-V2 κινητήρας 476 κ.εκ. με 47 ίππους και ροπή 4,28 kgm.
-Χαμηλή σέλα 705 χιλιοστών και cruiser εργονομία για καθημερινή χρήση.
-Ανεστραμμένο πιρούνι και δίσκος 320 χιλιοστών με ABS μπροστά.
-0-100 χλμ./ώρα σε 7,2 δευτερόλεπτα και κατανάλωση 5,2 λτ./100 χλμ.
Το “Remember who you are white boy” ξεκίνησε σαν ένα internet remix/meme της κλασικής ατάκας από το The Lion King και μέσα σε λίγους μήνες έγινε ολόκληρο trend στο TikTok και στα reels. Δεν είναι απλά αστείο. Είναι ένα vibe. Μια φάση που συνδέεται με χαρακτήρα, attitude και το να θυμάσαι ποιος είσαι πραγματικά πίσω από τη βιτρίνα της καθημερινότητας. Και κάπου περίεργα, το Benda Chinchilla 500 κολλάει τέλεια σε αυτό το mood.
Η Benda είναι μία από τις πιο premium και ιδιαίτερες κινεζικές εταιρείες μοτοσυκλέτας των τελευταίων ετών, με ξεκάθαρη στόχευση στις cruiser και power cruiser κατασκευές. Αντί να ακολουθήσει τον κλασικό δρόμο των οικονομικών commuter μοντέλων, η Benda επένδυσε από την αρχή σε εντυπωσιακό design, V2 και τετρακύλινδρους κινητήρες, χαμηλές custom γραμμές και μοτοσυκλέτες που θέλουν να ξεχωρίζουν περισσότερο για το στιλ και τον χαρακτήρα τους.
Φέτος έκανε και επίσημα την είσοδό της στην ελληνική αγορά μέσω της Teoren Motors, φέρνοντας μαζί της μοντέλα που δύσκολα περνούν απαρατήρητα στον δρόμο.
Ίσως το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτής της φιλοσοφίας να είναι το Benda Chinchilla 500. Μια cruiser μοτοσυκλέτα με ιδιαίτερο όνομα, χαμηλή σιλουέτα, V2 κινητήρα και εμφάνιση που τραβάει βλέμματα όπου κι αν βρεθεί.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Η Benda Chinchilla 500 είναι από αυτές τις μοτοσυκλέτες που δεν περνάνε απαρατήρητες ούτε δευτερόλεπτο. Από τη στιγμή που τη βλέπεις καταλαβαίνεις ότι η Benda δεν προσπάθησε απλά να αντιγράψει τη γνωστή cruiser συνταγή, αλλά να δώσει κάτι πιο ιδιαίτερο, πιο «πειραγμένο» αισθητικά και αρκετά πιο σύγχρονο από ό,τι έχουμε συνηθίσει στην κατηγορία. Ήθελε να βάλει την δική της υπογραφή και να μην είναι ακόμα μια φασόν μοτοσυκλέτα.
Η σχεδίαση πατάει πάνω στη λογική ενός low & long bobber/cruiser, όμως παντού υπάρχουν μοντέρνες πινελιές. Το μεγάλο “δάκρυ” ρεζερβουάρ, οι κοντοκομμένοι λασπωτήρες, τα διπλά shotgun τελικά εξάτμισης και οι υπερβολικά χοντρές διαστάσεις ελαστικών δίνουν στη μοτοσυκλέτα τρομερή παρουσία στον δρόμο. Ταυτόχρονα όμως, το ανεστραμμένο πιρούνι, τα full LED φωτιστικά σώματα και η TFT οθόνη φέρνουν μια αρκετά πιο φουτουριστική προσέγγιση από αυτή που έχουμε συνηθίσει στα μεσαία cruiser παραμένοντας όμως σε vintage κλασσική μορφή.
Ειδικά από μπροστά, η Chinchilla 500 είναι σχεδόν σαν concept bike. Η μάσκα γύρω από το φωτιστικό σώμα δεν θυμίζει κλασικό cruiser και αυτό είναι τελικά που της δίνει χαρακτήρα.
Στο κομμάτι της ποιότητας κατασκευής, η πρώτη εικόνα είναι αρκετά καλύτερη απ’ ό,τι θα περίμενε κάποιος από μια σχετικά νέα κινεζική εταιρεία. Οι βαφές έχουν βάθος, τα μεταλλικά μέρη είναι προσεγμένα και γενικά υπάρχει αρκετή λεπτομέρεια πάνω στη μοτοσυκλέτα. Τα καπάκια του κινητήρα, οι βάσεις, τα τελειώματα στο ψαλίδι και οι χρωμιωμένες λεπτομέρειες δείχνουν ότι η Benda έδωσε σημασία στο οπτικό αποτέλεσμα. Οι πλαστικοί διακόπτες είναι μέτριας κατασκευής και τους έχουμε συναντήσει σε αρκετά οικονομικά κινέζικα μοντέλα.
Συνολικά, η πρώτη επαφή με τη Benda αφήνει την αίσθηση μιας μοτοσυκλέτας που θέλει να τραβήξει βλέμματα αλλά και να αποδείξει ότι οι νέοι παίκτες της αγοράς μπορούν πλέον να προσφέρουν κάτι πολύ περισσότερο από απλά «φθηνές εναλλακτικές».
Άνεση-Εργονομία
Η Benda Chinchilla 500 ακολουθεί ξεκάθαρα τη φιλοσοφία ενός αυθεντικού cruiser, δίνοντας προτεραιότητα στη χαλαρή θέση οδήγησης και στην άνεση του αναβάτη. Από τη στιγμή που ανεβαίνεις επάνω της, αντιλαμβάνεσαι αμέσως ότι η μοτοσυκλέτα έχει σχεδιαστεί για πιο ξεκούραστες μετακινήσεις και απολαυστικές βόλτες, χωρίς επιθετική εργονομία ή sport λογική.
Η θέση οδήγησης ακολουθεί πιστά τη cruiser φιλοσοφία, με χαμηλή σέλα, φαρδύ τιμόνι και μαρσπιέ τοποθετημένα μπροστά. Η σέλα βρίσκεται μόλις στα 705 χιλιοστά, κάτι που κάνει τη μοτοσυκλέτα πολύ φιλική ακόμη και για αναβάτες μικρότερου αναστήματος, επιτρέποντας εύκολο πάτημα κάτω και περισσότερη σιγουριά στις στάσεις.
Το φαρδύ τιμόνι έρχεται φυσικά στα χέρια, χωρίς να αναγκάζει τον αναβάτη να σκύβει ή να ανοίγει υπερβολικά τους ώμους του, ενώ η γενική διάταξη της θέσης δημιουργεί αυτή τη χαρακτηριστική relaxed cruiser αίσθηση που ταιριάζει απόλυτα στον χαρακτήρα της Chinchilla.
Η σέλα είναι φαρδιά και αρκετά άνετη για τον αναβάτη με το αφρώδες να προσφέρει καλή στήριξη στις καθημερινές μετακινήσεις αλλά και σε μεγαλύτερες βόλτες.
Όσο αφορά τον συνεπιβάτη αν είσαι του άνω 1.60 θα δυσκολευτείς αρκετά να απολαύσεις μια βόλτα. Οι μαρσπιέδες είναι τοποθετημένοι αρκετά πίσω με αποτέλεσμα να λυγίζουν πολύ τα γόνατα , η σέλα δεν έχει επαρκές αφρώδες, η κλίση πάει προς τα πίσω και σε αναγκάζει να κρατιέσαι από τον οδηγό καθ΄όλη την ώρα που είσαι στο δρόμο. Θα λέγαμε ότι είναι αποκλειστικά σχεδιασμένη μόνο για τον οδηγό αλλά σου δίνει και την δυνατότητα να μεταφέρεις δεύτερο άτομο σε περίπτωση που χρειαστεί.
Το cockpit της μοτοσυκλέτας συνδυάζει cruiser αισθητική με μοντέρνα τεχνολογία. Η έγχρωμη TFT οθόνη προσφέρει καθαρές ενδείξεις και σύγχρονη εικόνα, ενώ ταιριάζει αρκετά όμορφα με τον πιο custom χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Τα χειριστήρια είναι εύκολα στον χειρισμό καθώς δεν έχει πολλά ηλεκτρονικά συστήματα και γενικά η εργονομία είναιπροσεγμένη σε σημεία που αρκετές φορές παραμελούνται σε πιο οικονομικές cruiser προτάσεις.
Συνολικά, η Benda Chinchilla 500 καταφέρνει να προσφέρει μια αρκετά ξεκούραστη και φιλική εμπειρία χρήσης, παραμένοντας πιστή στη χαλαρή cruiser λογική.
Κινητήρας
Η Benda Chinchilla 500 κινείται από έναν δικύλινδρο σε διάταξη V κινητήρα 476 κυβικών εκατοστών, μια επιλογή που ταιριάζει απόλυτα στον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας και ενισχύει σημαντικά την cruiser αίσθηση τόσο ηχητικά όσο και οδηγικά. Σε μια εποχή όπου πολλές μοτοσυκλέτες της κατηγορίας χρησιμοποιούν παράλληλους δικύλινδρους κινητήρες, η Benda επέλεξε V2 διάταξη για να δώσει περισσότερη προσωπικότητα.
Ο κινητήρας αποδίδει 47 ίππους, νούμερο αρκετό ώστε η Chinchilla να κινείται άνετα τόσο μέσα στην πόλη όσο και σε πιο ανοιχτές διαδρομές ή ταξιδιωτικό ρυθμό. Η λειτουργία του είναι αρκετά πολιτισμένη στις χαμηλές στροφές, χωρίς έντονους κραδασμούς, ενώ όταν ανοίξεις το γκάζι ο V2 χαρακτήρας γίνεται αισθητά πιο έντονος, συνοδευόμενος από αρκετά μπάσο ήχο από τις διπλές shotgun εξατμίσεις. Επίσης πολύ σημαντικό είναι ότι είναι στα όρια της Α2 κατηγορίας και απευθύνεται σε ένα ευρύ κοινό λόγο διπλώματος.
Έχει καλή απόκριση από χαμηλά και μεσαία, κάτι που βοηθά ιδιαίτερα στην καθημερινή χρήση αλλά και στις πιο ξεκούραστες βόλτες που ταιριάζουν στον cruiser χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει και η επιλογή της Benda να χρησιμοποιήσει belt drive αντί για αλυσίδα. Πολύ σημαντικό επίσης που αξίζει να σημειωθεί είναι ότι δεν έχει αρρυθμίες στον ψεκασμό στα χαμηλά. Γιατί το αναφέρουμε αυτό; Επειδή έχουμε συναντήσει στις κινέζικες μοτοσυκλέτες μια ελαφρά αρρυθμία στα χαμηλά όπου και αναφέρουμε ότι χρειάζεται λίγο ραφινάρισμα ο ψεκασμός. Γνωρίζουμε βέβαια ότι αυτό συμβαίνει λόγω Euro5+ προδιαγραφών όμως η Benda ασχολήθηκε παραπάνω φαίνεται και βρήκε τρόπο να το διορθώσει αυτό.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει και η επιλογή της Benda να χρησιμοποιήσει belt drive αντί για αλυσίδα. Το σύστημα αυτό προσφέρει πιο ομαλή λειτουργία, λιγότερους θορύβους και χαμηλότερες απαιτήσεις συντήρησης, ενώ ταιριάζει ιδανικά στη φιλοσοφία μιας cruiser μοτοσυκλέτας.
Στα θετικά της Chinchilla συγκαταλέγεται και ο εξοπλισμός ασφαλείας, καθώς διαθέτει traction control, στοιχείο που δεν συναντάς εύκολα στην κατηγορία και ειδικά σε cruiser αυτής της τιμής.
Η κατανάλωση κινείται σε λογικά επίπεδα για cruiser με V2 κινητήρα. Σε ταξιδιωτικό ρυθμό μετρήσαμε περίπου 4,8 λτ./100 χλμ. ενώ η μεικτή κατανάλωση διαμορφώθηκε στα 5,2 λτ./100 χλμ. νούμερα αρκετά καλά αν αναλογιστεί κανείς τον κυβισμό, τον χαρακτήρα και το βάρος της μοτοσυκλέτας.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Η Benda Chinchilla 500 βασίζεται σε ατσάλινο πλαίσιο τύπου cradle, το οποίο συνδυάζεται με αλουμινένιο ψαλίδι, επιλογή που δείχνει ότι η Benda προσπάθησε να δώσει πιο σύγχρονο τεχνικό υπόβαθρο στη μοτοσυκλέτα της. Οι διαστάσεις της ενισχύουν ακόμη περισσότερο τον αυθεντικό cruiser χαρακτήρα, με μήκος 2.220 χιλιοστά, μεταξόνιο 1.550 χιλιοστά και ιδιαίτερα χαμηλή σιλουέτα.
Η σέλα βρίσκεται μόλις στα 705 χιλιοστά, ενώ το συνολικό βάρος φτάνει τα 215 κιλά, στοιχεία που ταιριάζουν απόλυτα στη low & long φιλοσοφία της Chinchilla.
Στο εμπρός μέρος συναντάμε ανεστραμμένο πιρούνι (USD) που ενισχύει την premium εικόνα της μοτοσυκλέτας. Πίσω χρησιμοποιούνται δύο υδραυλικά αμορτισέρ, διατηρώντας την κλασική cruiser αισθητική. Οι διαδρομές αναρτήσεων φτάνουν τα 129 χιλιοστά εμπρός και τα 65 χιλιοστά πίσω.
Η εικόνα της μοτοσυκλέτας ολοκληρώνεται από τους ιδιαίτερα φαρδιούς τροχούς και τα μεγάλα ελαστικά, με διάσταση 150/80 R16 εμπρός και 180/65 R16 πίσω, στοιχεία που ενισχύουν σημαντικά τον custom χαρακτήρα της Chinchilla και της δίνουν πολύ πιο «γεμάτη» παρουσία στον δρόμο.
Εμπρός συναντάμε ένα δίσκο 320 χιλιοστών με τετραπίστονη δαγκάνα και πίσω υπάρχει μονός δίσκος 260 χιλιοστών με διπίστονη δαγκάνα. Το σύστημα υποστηρίζεται από δικάναλο ABS.
Στο δρόμο
Από την πρώτη στιγμή που θα ανέβεις στο Benda Chinchilla 500 καταλαβαίνεις ότι δεν πρόκειται για ένα ακόμα cruiser που βασίζεται μόνο στην εμφάνιση. Ο V2 κινητήρας του έχει γραμμική λειτουργία και έναν ωραίο μπάσο ήχο που ταιριάζει απόλυτα στον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Δεν τρομάζει, δεν “κλωτσάει”, αλλά αποδίδει ομαλά και γεμάτα από χαμηλά, κάνοντας τη συμβίωση μαζί του εύκολη ακόμα και για κάποιον που δεν έχει μεγάλη εμπειρία από cruiser μοτοσυκλέτες.
Παρά το μεγάλο της μέγεθος και την επιβλητική εικόνα, η Chinchilla 500 κινείται πιο εύκολα μέσα στην πόλη απΆ όσο περιμένεις. Το χαμηλό ύψος βοηθά αρκετά στους ελιγμούς και το κέντρο βάρους εμπνέει σιγουριά σε χαμηλές ταχύτητες. Εκεί που θα χρειαστεί λίγη παραπάνω προσοχή είναι στο μεγάλο και φαρδύ τιμόνι, το οποίο μπορεί να σε δυσκολέψει όταν προσπαθείς να περάσεις ανάμεσα από αυτοκίνητα σε στενούς διαδρόμους ή μποτιλιάρισμα.
Η θέση οδήγησης για τον αναβάτη είναι ξεκούραστη. Κάθεσαι χαμηλά, με φυσική στάση σώματος και χωρίς να κουράζεσαι εύκολα.
Στο κομμάτι της συμπεριφοράς, η μεγάλη έκπληξη έρχεται στις στροφές. Η Chinchilla 500 στρίβει πολύ εύκολα και παιχνιδιάρικα. Το χαμηλό ύψος της βοηθά να αλλάζει κατεύθυνση εύκολα, όμως αυτό σημαίνει πως σχετικά γρήγορα θα βρεις μαρσπιέ στην άσφαλτο όταν αρχίσεις να ανεβάζεις ρυθμό. Οι αναρτήσεις βρίσκονται σε καλό επίπεδο συνολικά, απορροφώντας ικανοποιητικά τις ανωμαλίες, αν και θα θέλαμε δυνατότητες ρύθμισης στα πίσω αμορτισέρ ώστε να προσαρμόζονται καλύτερα στις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων.
Τα φρένα αποδείχθηκαν επαρκή για την κατηγορία, με τη μέτρηση των 100 χλμ./ώρα έως στάση να ολοκληρώνεται σε 47 μέτρα.
Στις επιδόσεις είναι αρκετά ζωηρή. Τα 0-50 χλμ./ώρα έρχονται σε μόλις 2,3 δευτερόλεπτα, τα 0-100 χλμ./ώρα σε 7,2 δευτερόλεπτα, ενώ για το 50-100 χρειάζεται 5,3 δευτερόλεπτα. Ακόμα και η ρεπρίζ 60-120 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 11 δευτερόλεπτα, δείχνοντας ότι ο κινητήρας έχει δύναμη για ασφαλείς προσπεράσεις και γρήγορες εξόδους.
Για cruising, τα 100-120 χλμ./ώρα είναι το φυσικό της περιβάλλον. Εκεί ταξιδεύει άνετα και χωρίς ιδιαίτερη πίεση. Πιο πάνω αρχίζεις να νιώθεις ότι ο κινητήρας ζορίζεται περισσότερο, χωρίς όμως να “αδειάζει” τελείως.
Το σημαντικότερο όμως με τη Chinchilla 500 δεν είναι ούτε οι επιδόσεις ούτε τα τεχνικά χαρακτηριστικά της. Είναι το πόσα βλέμματα τραβάει. Σε κάθε φανάρι κάποιος θα γυρίσει να τη δει, θα σε ρωτήσει “τι είναι αυτό;” ή θα σου κάνει κομπλιμέντο για την εμφάνισή της. Και αυτό είναι κάτι που λίγες μοτοσυκλέτες στην κατηγορία της καταφέρνουν τόσο εύκολα.
Η άποψη μας
Το Benda Chinchilla 500 είναι ένα cruiser που καταφέρνει να ξεχωρίζει αμέσως, όχι μόνο λόγω εμφάνισης αλλά και λόγω χαρακτήρα. Ο V2 κινητήρας του έχει ωραίο δούλεμα, μπάσο ήχο και γραμμική απόδοση που ταιριάζει απόλυτα στη φιλοσοφία του μοντέλου, ενώ η συνολική οδηγική εμπειρία είναι πολύ πιο εύκολη και παιχνιδιάρικη απ’ όσο περιμένεις βλέποντάς το.
Μέσα στην πόλη είναι διαχειρίσιμο, ταξιδεύει άνετα με 100-120 χλμ./ώρα και τραβάει συνεχώς βλέμματα, κάτι που λίγες μοτοσυκλέτες αυτής της κατηγορίας καταφέρνουν τόσο εύκολα και συνολικά αφήνει πολύ θετικές εντυπώσεις.
Με τιμή 6.490 ευρώ σίγουρα αποτελεί μία από τις πιο ιδιαίτερες cruiser προτάσεις της αγοράς αυτή τη στιγμή.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 2K, Υ/Ψ, V2 |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 476 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 69 x 63,6 |
| Συμπίεση (:1) | 11,5:1 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 47/9.000 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 4,28/7.200 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 16 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 5,2 |
| Κατανάλωση ταξιδιού (λτ./100 χλμ.) | 4,8 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο Cradle Type |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο πιρούνι |
| Διαδρομή (χλστ.) | 129 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Διπλά αμορτισέρ |
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ.Α. |
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ/320, 4Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/260, 1Ε, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 150/80 R16 |
| Ελαστικό Π | 180/65 R16 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2.220 |
| Πλάτος (χλστ.) | 890 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.550 |
| Ύψος σέλας (χλστ.) | 705 |
| Βάρος (κιλά) | 215 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | N/O |
| Traction Control/Ρυθμ. | N/O |
| Στροφόμετρο | N |
| Immobilizer | O |
| Υπολογιστής ταξιδιού | O |
| Μερικός χιλιομετρητής | N |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | O |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | O |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | O/O |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | O/O |
| Πλάγιο σταντ | N |
| Κεντρικό σταντ | O |
| Χειρολαβές/Σχάρα | O/O |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο/O |
| Μετρήσεις | |
| 0-100 χλμ./ώρα (δευτερόλεπτα) | 7,2 |
| 60-120 χλμ./ώρα (δευτερόλεπτα) 4η σχέση | 11 |
| 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) | 47 |
Πηγή: mototriti.gr