-V2 κινητήρας 853 cc με 80 ίππους και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων.
-100-0 χλμ/ώρα σε 39,5 m με τετραπίστονες δαγκάνες Brembo.
-Ρεζερβουάρ 23 λίτρων με πάνω απο 400 χλμ. αυτονομία.
-Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις και cruise control.
Τιμή: 12.790 ευρώ
+Απόδοση Κινητήρα, εμφάνιση, ξεχωριστός χαρακτήρας
-Σκληρό κιβώτιο
Η Moto Guzzi είχε πάντα έναν τρόπο να ξεχωρίζει και να είναι οι μοτοσυκλέτες της άμεσα αναγνωρίσιμες, κάτι που στη σύγχρονη εποχή τείνει να εκλείψει. Οι περισσότεροι κατασκευαστές ακολουθούν πλέον παρόμοιες σχεδιαστικές και τεχνικές λύσεις, με τα μοντέλα τους να είναι όλο και περισσότερο ίδια. Κόντρα σε αυτό, η Moto Guzzi συνεχίζει να «χορεύει στο δικό της ρυθμό» και σαν παλιό βινύλιο να γυρνάει ακόμα στις 33 και 1/3 στροφές, αδιαφορώντας για τον νέο ψηφιακό ήχο και διατηρώντας την ιδιαίτερη ταυτότητά της. Αυτό είναι έντονο σε όλες τις μοτοσυκλέτες της και ισχύει και για το V 85 TT Strada.
Φυσικά -και δαρβινικά μιλώντας- είδος που δεν εξελίσσεται πεθαίνει και η Moto Guzzi δεν μπορεί να μην ακολουθεί τους φυσικούς νόμους. Έτσι, θα βρούμε στo νέo V 85 TT μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, πιστοποίηση Euro5+, TFT οθόνη, υγρό συμπλέκτη κ.ο.κ. Όμως όλα αυτά έχουν έρθει σε βάθος χρόνου με μικρές στοχευμένες παρεμβάσεις που δεν αλλοιώνουν το χαρακτήρα. Αυτή η φράση εμφανίζεται πολλές φορές σε αυτή τη δοκιμή -σε σημείο που ίσως καταντήσει γραφικό- όμως ανταποκρίνεται πλήρως στην πραγματικότητα και είναι ένα πολύ βασικό χαρακτηριστικό, τόσο για τους φανατικούς Guzzisti, όσο και για όσους θέλουν να έχουν μια πιο ιδιαίτερη, διαφορετική μοτοσυκλέτα.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Είναι Moto Guzzi και φαίνεται. Από όπου και να πιάσει κανείς την V 85 TT είναι μια μοτοσυκλέτα που ξεχωρίζει, σε μια εποχή που οι μοτοσυκλέτες ανεξαρτήτως χώρας προέλευσης και εταιρείας, αρχίζουν να μοιάζουν όλο και περισσότερο. Η Moto Guzzi διατηρεί τους διπλούς, ακάλυπτους στρογγυλούς προβολείς που ήταν σήμα κατατεθέν του παλιού Stelvio και πλέον ο αετός του Mandello διαφαίνεται μέσα στα DRL (Daytime Running Lights) που διαγράφονται ανάμεσα και στο κέντρο των LED προβολέων. Η εικόνα από μπροστά συμπληρώνεται από τους κυλίνδρους που εξέχουν δεξιά και αριστερά, καθώς και από την εικόνα του καπακιού του συμπλέκτη -που λόγω της τοποθέτησης του κινητήρα βρίσκεται μπροστά- με το σήμα της Moto Guzzi για άλλη μια φορά εμφανές, καθώς ο αερόψυκτος κινητήρας δεν έχει κάποιο ψυγείο για να σου κόβει τη θέα.
Συνεχίζοντας προς τα πίσω παρατηρεί κανείς τα πλαστικά γύρω από το ντεπόζιτο, που σκοπό έχουν να εκτρέψουν τον αέρα μακριά από τα πόδια του αναβάτη, το βάθεμα της σέλας και το τελικό ανασήκωμα μέχρι το πίσω φωτιστικό σώμα, το οποίο περιλαμβάνει δύο LED φωτιστικά σώματα που μοιάζουν με ακροφύσια μαχητικού αεροσκάφους (θυμίζουμε ότι η Moto Guzzi ιδρύθηκε το 1921 από δύο πιλότους και έναν μηχανικό που υπηρετούσαν στην ιταλική πολεμική αεροπορία).
Στο μέτωπο της ποιότητας, η Moto Guzzi έχει δώσει προσοχή σε κάθε λεπτομέρεια πάνω στη νέα V 85 TT, χωρίς κανένα σημείο να μοιάζει παράταιρο ή να μην βγάζει Premium αίσθηση, εκτός από αυτή την «κακή» συνήθεια των Ιταλών κατασκευαστών να περνάνε με βαφή τα σημεία όπου βιδώνουν τέρμα οι βίδες και έτσι καταλήγεις με ένα μοντέλο που έχει κάποιες μικρές κίτρινες και ροζ «πινελιές» στις βίδες σε διάφορα σημεία.
Άνεση-Εργονομία
Σε μια μοτοσυκλέτα που εμπίπτει στα Touring/Adventure/On-Off ή όποιο όνομα δίνεται σε κάθε εποχή σε αυτή την κατηγορία, ένα πολύ βασικό χαρακτηριστικό είναι η άνεση κατά τη διάρκεια της οδήγησης, ειδικά όταν τα χιλιόμετρα αρχίζουν να μαζεύονται. Η μελέτη που έχει γίνει στην V 85 TT σε αυτό το πεδίο είναι εμφανής, με τη σέλα να είναι μεγάλη σε μέγεθος και να έχει ικανοποιητική ποσότητα αφρώδους για τον αναβάτη. Ταυτόχρονα, η απόστασή της από το έδαφος είναι σχετικά χαμηλά, στα μόλις 830 mm βολεύοντας έτσι αναβάτες όλων των αναστημάτων.
Για την προστασία του αναβάτη από τον αέρα φροντίζει η μηχανικά ρυθμιζόμενη σε 4 θέσεις ζελατίνα και τα πλαστικά εκατέρωθεν του ντεπόζιτου, που εκτρέπουν τον αέρα μακριά από τα πόδια του αναβάτη.
Μια έγχρωμη TFT οθόνη 5” διαθέτει στον αναβάτη όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται να γνωρίζει για την λειτουργία της μοτοσυκλέτας του, με τον χειρισμό της να γίνεται μέσω των διακοπτών που βρίσκονται αριστερά του τιμονιού. Παρούσα είναι και μια θύρα USB στα αριστερά της οθόνης όπου μπορείς να φορτίσεις τις ηλεκτρονικές σου συσκευές, ενώ στον στάνταρ εξοπλισμό συμπεριλαμβάνεται και Cruise Control.
Κινητήρας
Ο κινητήρας είναι ίσως το πιο χαρακτηριστικό Moto Guzzi στοιχείο πάνω στο V 85 TT Strada και σε μια εποχή που -ειδικά σε αυτή την κατηγορία- σχεδόν όλοι στρέφονται στους εν σειρά δικύλινδρους, είναι αναζωογονητικό να βλέπεις την Moto Guzzi να επιμένει στον εγκάρσια τοποθετημένο V2 κινητήρα 853cc, που πλέον είναι συμβατός με τις αυστηρότερες Euro5+ προδιαγραφές και περιλαμβάνει μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, μειώνοντας έτσι τόσο τους ρύπους όσο και την κατανάλωση.
Η μέγιστη ιπποδύναμη παρέμεινε η ίδια, στους 80 ίππους στις 7.750 σ.α.λ. ενώ η ροπή έχει ανέβει ελαφρώς, από 79,4 στα 83 Nm στις 5.100 σ.α.λ. ενώ το 90% της μέγιστης ροπής είναι ήδη διαθέσιμο από τις 3.500 σ.α.λ.
Μπορεί η εξωτερική εμφάνιση του κινητήρα να παραπέμπει σε πιο κλασσικές Guzzi εποχές, όμως στο εσωτερικό του είναι βεβαίως υπερσύγχρονος, όπως απαιτείται για να σταθεί σε μια πολύ ανταγωνιστική αγορά. Έτσι το Ride-by-Wire μας προσφέρει τρία Riding Modes (Street-Sport-Rain) τα οποία επηρεάζουν την απόκριση του γκαζιού και την παρεμβατικότητα του Traction Control, το οποίο μπορεί και να απενεργοποιηθεί πλήρως από το μενού. Συνεργάζεται με εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ η τελική μετάδοση γίνεται με άξονα, με την V 85 TT να είναι η μόνη μεσαία Adventure μοτοσυκλέτα που καταφεύγει σε αυτή τη λύση.
Ο μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων έφερε μείωση της κατανάλωσης, η οποία πλέον κυμαίνεται στα 5,5 λίτρα ανά 100 χλμ. ενώ σε συνθήκες ταξιδιού θα την δεις να φτάνει ακόμα και στα 4,25 λίτρα.
| Επιδόσεις | |
|---|---|
| 0 – 50 (δευτερόλεπτα) | 2,2 |
| 0 – 100 (δευτερόλεπτα) | 5,8 |
| 60 – 120 με 4η (δευτερόλεπτα) | 7,3 |
| 100 – 0 (μέτρα) | 39,5 |
| Κατανάλωση Μέση (λτ./100 χλμ.) | 5,5 |
| Κατανάλωση Ταξιδιού (λτ./100 χλμ.) | 4,25 |
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Το πλαίσιο της Moto Guzzi V 85 TT είναι φτιαγμένο από ατσάλινους σωλήνες, ενώ ο κινητήρας είναι φέρον τμήμα, με το σχεδιασμό του να στοχεύει στην επίτευξη ενισχυμένης αντοχής και ακαμψίας. Ταυτόχρονα, η έλλειψη υποστηρικτικών ατσάλινων δοκών κάτω από τον κινητήρα μειώνει το βάρος, με την νέα V 85 TT να σταματάει τη ζυγαριά στα 226 κιλά (3 κιλά ελαφρύτερη από την προκάτοχό της) με γεμάτο το μεγάλο ντεπόζιτο των 23 λίτρων. Η εγκάρσια τοποθέτηση του κινητήρα -που έτσι πιάνει χοντρικά τον ίδιο χώρο με μια εν σειρά μονάδα- επέτρεψε στην Moto Guzzi την χρήση ενός μεγαλύτερου αλουμινένιου ψαλιδιού, που προσδίδει μεγαλύτερη σταθερότητα.
Το πλαίσιο συνεργάζεται με ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 41 mm με δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης και της επαναφοράς του ελατηρίου και μια διαδρομή 170 mm ενώ στο πίσω μέρος συναντάμε ένα πλευρικά (στη δεξιά μεριά) τοποθετημένο μονό αμορτισέρ, με τις ίδιες δυνατότητες ρύθμισης και την ίδια διαδρομή.
Το φρενάρισμα της V 85 TT αναλαμβάνουν δύο πλευστοί δίσκοι 320 mm με μονομπλόκ, τετραπίστονες, ακτινικές δαγκάνες της Brembo στο μπροστινό μέρος, ενώ πίσω συναντάμε έναν δίσκο 260 mm με διπίστονη δαγκάνα. Παρόν είναι φυσικά και το δικάναλο ABS, το οποίο φροντίζει ώστε να μην μπλοκάρουν ποτέ οι τροχοί και, ενώ σε γενικές γραμμές δεν είναι επεμβατικό, θα θέλαμε να υπάρχει η δυνατότητα απενεργοποίησης στον πίσω τροχό, κάτι που συναντάμε στις άλλες εκδόσεις, στο Riding Mode Off-Road.
Στην έκδοση Strada οι ζάντες είναι κατασκευασμένες από κράμα αλουμινίου, και έχουν διάμετρο 19” μπροστά και 17” πίσω, με τα ελαστικά που τις ντύνουν να είναι διαστάσεων 110/80 και 150/70 αντίστοιχα.
Στο δρόμο
Με το που πατάς τη μίζα και νοιώθεις αυτό το πρώτο πέρα δώθε των πιστονιών μέσα στους κυλίνδρους καταλαβαίνεις αμέσως ότι έχεις στα χέρια σου κάτι διαφορετικό, τόσο ηχητικά όσο και οδηγικά. Πραγματικά θα σταθούμε στον ήχο που βγάζει το τελικό της εξάτμισης σε συνδυασμό με τον V κινητήρα που σε κάνει να μη θες να κατέβεις από τη σέλα.
Μέσα στην πόλη, το ψηλά τοποθετημένο τιμόνι και το μεγάλο κόψιμο θα σου επιτρέψουν να μην κολλήσεις πουθενά με το V 85 TT Strada, ενώ το μόνο αρνητικό που θα παρατηρήσεις είναι η ζέστη που βγάζει ο κινητήρας όταν είσαι σταματημένος ή όταν κινείσαι αργά σε πυκνή κίνηση και το κιβώτιο που είναι σχετικά σκληρό (βέβαια σε κατόχους παλαιότερων Moto Guzzi θα φανεί «πούπουλο», κάτι που δείχνει και τα τεράστια βήματα που έχει κάνει η εταιρεία σε αυτόν τον τομέα).
Η ροπή σε συνοδεύει παντού και ακόμα και με μια ψηλότερη σχέση επιλεγμένη στο κιβώτιο όταν ανοίγεις το γκάζι ο V2 κινητήρας ανταποκρίνεται πρόθυμα, ειδικά στην χαρτογράφηση Sport. Oι κραδασμοί είναι σε μεγάλο βαθμό απόντες και μόνο όταν αρχίσεις να ανεβάζεις χιλιόμετρα θα ξεκινήσεις να νοιώθεις κάποιες λίγες δονήσεις στα μαρσπιέ, αλλά σε καμία περίπτωση αυτές δεν θα φτάσουν σε ενοχλητικό βαθμό.
Βγαίνοντας από την πόλη, το V 85 TT Strada βρίσκεται στο στοιχείο του, είτε κινείσαι σε εθνικές οδούς -όπου η άνεση της εργονομίας του σε συνδυασμό με το Cruise Control δημιουργούν μια πολύ ξεκούραστη εμπειρία ταξιδιού- είτε κινείσαι σε ορεινά στροφιλίκια. Εκεί το V 85 TT δεν είναι «φονέας γιγάντων» (ούτε άλλωστε διαφημίζεται ως τέτοιο), αλλά θα μπει πρόθυμα σε κάθε στροφή και μόνο στις πολύ έντονες αλλαγές κατευθύνσεων θα αρχίσεις να παρατηρείς την αργή γεωμετρία του, πιο πολύ όμως σαν «φιλολογική παρατήρηση» παρά ως πρόβλημα. Aλλωστε περισσότερο σε αυτού του είδους τις μοτοσυκλέτες σε ενδιαφέρει η αυξημένη σταθερότητα που προσδίδει το μακρύ ψαλίδι και που κάνει το Strada να καταπίνει αδιαμαρτύρητα τα χιλιόμετρα, με το μεγάλο ντεπόζιτο των 23 λίτρων και την «συγκρατημένη» μέση κατανάλωση να αραιώνει τις στάσεις ανεφοδιασμού.
Κινούμενος με κανονικούς ρυθμούς θα χρειαστεί να συμπληρώσεις 400 χιλιόμετρα πριν τον πρώτο ανεφοδιασμό, ενώ με σταθερή ταχύτητα γύρω στα 120 χλμ./ώρα, μπορείς να πλησιάσεις τα 550 χιλιόμετρα αυτονομίας! Ευτυχώς η άνεση που σου προσδίδει η σέλα και το γενικότερο στήσιμο δεν θα σε αναγκάσουν σε ενδιάμεσες στάσεις, πέραν των αναγκών σου για καφεΐνη και νικοτίνη (κανείς δεν είναι τέλειος).
Οι αναρτήσεις λειτουργούν σε πολύ καλό επίπεδο, ξεπερνώντας τις λακούβες και τις ανωμαλίες, ενώ η δυνατότητα ρυθμίσεων σου επιτρέπει να τις εξατομικεύσεις κατά περίπτωση, ανάλογα αν ταξιδεύεις μόνος, δικάβαλος ή φορτωμένος. Από την πλευρά τους τα φρένα επιτελούν επαρκέστατα τον σκοπό τους και είναι από τα πιο δυνατά της κατηγορίας -βάση των μετρήσεών μας- ενώ έχουν και το ωραίο αρχικό δάγκωμα που οι περισσότεροι αναβάτες επιζητούν.
Η άποψη μας
Ride into the Sun έλεγαν οι Velvet Underground και είναι δύσκολο να μην φέρω στο μυαλό μου αυτό το πολύ χαλαρωτικό τραγούδι οδηγώντας την Moto Guzzi V 85 TT. Αν μη τι άλλο είναι μια μοτοσυκλέτα που επικεντρώνεται στη χαρά της οδήγησης και αποδεικνύει περίτρανα ότι δεν χρειάζεται να είσαι ο πιο «φανταχτερός» ή ο πιο «δυνατός» για να είσαι ένας από τους καλύτερους. Αυτό που χρειάζεται είναι να αφουγκράζεσαι τις ανάγκες του κοινού σου και πάνω στις πετυχημένες συνταγές του παρελθόντος να παρεμβαίνεις λίγο αλλά καίρια για μικρές βελτιώσεις. Και αυτό ακριβώς έκαναν εδώ οι Ιταλοί, με τις σταγονομετρικές βελτιώσεις όπως ο μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων να είναι αυτό ακριβώς που ήθελε το Touring/Adventure μοντέλο τους.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 2K, Α/Ψ, 84β |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 853 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 84 Χ 77 |
| Συμπίεση (:1) | Δ.Α. |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 80/7750 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 8,4/5100 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 23 |
| Κατανάλωση (Μέση λτ./100 χλμ.) | 5,5 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό, τύπου Trellis |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο πιρούνι 41χιλ, ΑΕ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 170 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Πλευρικό μονό αμορτισέρ, ΑΕ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 170 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/320, 4Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/260, 2Ε, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 110/80-19 |
| Ελαστικό Π | 150/70-17 |
| Διαστάσεις/Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2140 |
| Πλάτος (χλστ.) | 840 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1460 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 835 |
| Βάρος (κιλά) | 226 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ο |
| Τraction Control/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ν/Ν |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/Ν |
Πηγή: mototriti.gr