Λίγα χιλιόμετρα αρκούν για να αφήσεις τη μανέτα ήσυχη. Η Honda XL750 Transalp E-Clutch κάνει την οδήγηση ευκολότερη, διατηρώντας όσα σε κερδίζουν στον χαρακτήρα της.
Μια ιστορία που συνεχίζεται
Η πρώτη Transalp παρουσιάστηκε το 1986, με δικύλινδρο V κινητήρα 583 κ.εκ. και έναν συνδυασμό χαρακτηριστικών που απέκτησε πιστό κοινό. Άνεση στο ταξίδι, ευχρηστία στην καθημερινότητα και δυνατότητα να συνεχίζει όταν τελείωνε η άσφαλτος. Οι αναρτήσεις μεγάλης διαδρομής και ο προσιτός χαρακτήρας της έκαναν την εξερεύνηση υπόθεση περισσότερων αναβατών. Σήμερα, οι πολλές Transalp εκείνης της γενιάς που εξακολουθούν να κυκλοφορούν θυμίζουν πόσο ανθεκτική αποδείχθηκε αυτή η συνταγή (κείμενο: Κώστας Ταρναβάς).
Η εξέλιξη έφερε τον κινητήρα των 647 κ.εκ. το 2000 και το 2008, την έκδοση των 680 κ.εκ. με ηλεκτρονικό ψεκασμό. Το 2023, η XL750 άνοιξε ένα διαφορετικό τεχνικά κεφάλαιο, υιοθετώντας δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα και σύγχρονα ηλεκτρονικά, διατηρώντας την ευρύτητα χρήσης που συνδέθηκε με το όνομα Transalp.
Το 2025 ακολούθησαν αλλαγές στις αναρτήσεις, έπειτα από δοκιμές εξέλιξης στην Ευρώπη, μαζί με ανασχεδιασμένο φέρινγκ και διπλό προβολέα LED τύπου projector. Για το 2026, η Honda συνεχίζει με περαιτέρω αναβαθμίσεις στις ρυθμίσεις των αναρτήσεων και την προσθήκη της επιλογής E-Clutch.
Σαράντα χρόνια μετά την παρουσίαση της πρώτης γενιάς, η Transalp εξακολουθεί να εξελίσσεται γύρω από την ίδια ανάγκη. Να έχεις μία μοτοσυκλέτα για τις υποχρεώσεις της εβδομάδας και τις διαδρομές που σχεδιάζεις περιμένοντας το Σαββατοκύριακο. Ο ηλεκτρονικά ελεγχόμενος συμπλέκτης προσθέτει έναν σύγχρονο τρόπο να απολαμβάνεις αυτή την ελευθερία, με λιγότερη προσπάθεια.
Συμπλέκτης, όταν τον θέλεις
Η Transalp δεν χρειάζεται πολλά χιλιόμετρα για να σου εξηγήσει τον χαρακτήρα της. Ανεβαίνεις στη σέλα, βρίσκεις εύκολα τη θέση σου και αρχίζεις να ασχολείσαι με τη διαδρομή. Η όρθια στάση του σώματος, η φυσική θέση του τιμονιού και ο δικύλινδρος που ανταποκρίνεται πρόθυμα στο γκάζι συνθέτουν μια μοτοσυκλέτα με την οποία εξοικειώνεσαι γρήγορα. Στην έκδοση E-Clutch, αυτή η ευκολία αποκτά μία ακόμη διάσταση. H μανέτα του συμπλέκτη είναι εκεί, αλλά μπορείς να μην την χρησιμοποιείς.
Ξεκινάς, σταματάς και αλλάζεις σχέσεις χωρίς να την αγγίξεις, επιλέγοντας κανονικά τις ταχύτητες με το αριστερό πόδι. Το E-Clutch αναλαμβάνει τη λειτουργία του συμπλέκτη, περιορίζοντας τις κινήσεις που επαναλαμβάνεις διαρκώς μέσα στην κίνηση. Παράλληλα, διατηρείς τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσεις τη μανέτα όποτε το επιθυμείς. Το ενδιαφέρον βρίσκεται στο πόσο φυσικά εντάσσεται αυτή η λειτουργία στην οδήγηση μιας Transalp, μιας μοτοσυκλέτας που ανέκαθεν έδινε προτεραιότητα στην ευχρηστία.
Ο δικύλινδρος εν σειρά των 755 κ.εκ. αποδίδει 92 ίππους στις 9.500 σ.α.λ. και 75 Nm στις 7.250 σ.α.λ., έχοντας αρκετή δύναμη για να είναι ενδιαφέρον όταν ο δρόμος ανοίγει. Οι τροχοί των 21 και 18 ιντσών, οι αναρτήσεις μεγάλης διαδρομής και η σέλα στα 850 χιλιοστά διατηρούν τον προσανατολισμό της προς τη χρήση σε άσφαλτο και χώμα.
Με ρεζερβουάρ 16,9 λίτρων και κατανάλωση 5,7 λίτρων/100 χλμ. διαθέτει επίσης τις προϋποθέσεις για ταξίδι. Εκεί, όμως, όπως και στην καθημερινή μετακίνηση, η αξία της κρίνεται από το πώς συνεργάζονται όλα αυτά μεταξύ τους. Πόσο εύκολα περνάς από την κίνηση της πόλης στον επαρχιακό δρόμο και πόσο ξεκούραστα συνεχίζεις όταν η διαδρομή μεγαλώσει. Το E-Clutch έρχεται να ενισχύσει ακριβώς αυτή την πλευρά του χαρακτήρα της.
Κλασσική Honda, αλλά όχι βαρετή
Οπτικά, η Transalp παραμένει μάλλον διακριτική το 2026. Χωρίς να μοιάζει με rally, χωρίς «πολεμικό πύργο», αλλά μια κομψή adventure tourer με καθαρές γραμμές. Το μπροστινό μέρος με τον προβολέα LED είναι μίνιμαλ και αφαιρεί πόντους από την εμφάνιση, οι αναλογίες όμως είναι άψογες και όλο αυτό έχει αυτή την τυπική αίσθηση της Honda “ανεβείτε και οδηγήστε”.
Η ψηλή και στενή σιλουέτα της Transalp φανερώνει τον adventure χαρακτήρα της, διατηρώντας περιορισμένο τον όγκο γύρω από τον αναβάτη. Το φέρινγκ και η ζελατίνα συνδυάζονται για την προστασία από τον αέρα, ενώ η διαμόρφωση του μεσαίου τμήματος βοηθά στη διαχείριση της ροής του. Έτσι, η ταξιδιωτική κάλυψη συνδυάζεται με την μικροκαμωμένη αίσθηση που εκτιμάς στις καθημερινές μετακινήσεις και στην οδήγηση στο χώμα.
Αν ψάχνετε για μια μοτοσικλέτα που τραβάει τη μέγιστη προσοχή μπροστά σε μια καφετέρια, ίσως πρέπει να ψάξετε αλλού. Αλλά αν ψάχνετε για μια adventure-tourer που δεν σας «εκνευρίζει» μετά από 400 χιλιόμετρα, θα πρέπει να ρίξετε μια πολύ προσεκτική ματιά στο Transalp.
Άνεση και έλεγχος
Η όρθια θέση οδήγησης, το φαρδύ τιμόνι και η φυσική γωνία των γονάτων σε τοποθετούν άνετα πάνω στην Transalp, αφήνοντας χώρο για να αλλάξεις θέση όταν θελήσεις. Η σέλα βρίσκεται στα 850 χιλιοστά, όμως το στενό εμπρός τμήμα της διευκολύνει τα πόδια να φτάσουν στο έδαφος και κάνει τη μοτοσυκλέτα πιο προσιτή απ’ όσο αρχικά δείχνει.
Στους επιτόπιους ελιγμούς αντιλαμβάνεσαι τα περίπου 216 κιλά της έκδοσης E-Clutch, ιδιαίτερα όταν χρειαστεί να την κινήσεις προς τα πίσω ή σε έδαφος με κλίση. Το βάρος, πάντως, κατανέμεται σωστά και μόλις ξεκινήσεις, η Transalp δίνει αίσθηση ελαφρύτερης μοτοσυκλέτας. Το τιμόνι προσφέρει καλό μοχλό για τον έλεγχο στις χαμηλές ταχύτητες, ενισχύοντας την αυτοπεποίθηση του αναβάτη.
Η έγχρωμη οθόνη TFT των 5 ιντσών συγκεντρώνει τις πληροφορίες σε ευανάγνωστη διάταξη, ενώ ο χειρισμός των λειτουργιών δεν είναι αυτός που θα θέλαμε μιας και οι διακόπτες στο αριστερό άκρο του τιμονιού διαθέτουν -κατά την γνώμη μας- λάθος σχεδίαση και διάταξη. Παρ’ ότι εξοικειώνεσαι γρήγορα με την μοτοσυκλέτα τα χειριστήρια θέλουν το χρόνο τους.
Τεχνολογία με πρακτικό αντίκρισμα
Η έγχρωμη οθόνη TFT των 5 ιντσών προσφέρει δυνατότητες προσαρμογής της εμφάνισης, με τις βασικές πληροφορίες σε ευδιάκριτη θέση. Μέσω του Honda RoadSync συνδέεις το smartphone για πλοήγηση στροφή προς στροφή, κλήσεις και μουσική, ενώ η θύρα USB-C εξυπηρετεί τη φόρτισή του.
Το ηλεκτρονικό γκάζι συνεργάζεται με τα προγράμματα Sport, Standard, Rain και Gravel, καθώς και με το παραμετροποιήσιμο User. Έτσι, μπορείς να προσαρμόσεις την απόκριση και τις επεμβάσεις των ηλεκτρονικών στις συνθήκες και στις προτιμήσεις σου. Το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης HSTC και το ABS συμπληρώνουν τον εξοπλισμό υποβοήθησης, με δυνατότητα απενεργοποίησης του ABS στον πίσω τροχό για οδήγηση στο χώμα.
Το E-Clutch μπορεί επίσης να απενεργοποιηθεί, αφήνοντας τον χειρισμό του συμπλέκτη αποκλειστικά στον αναβάτη. Αυτό έχει ενδιαφέρον στις χωμάτινες διαδρομές, όπου κάποιος μπορεί να προτιμά τον άμεσο έλεγχο της σύμπλεξης για συγκεκριμένους ελιγμούς.
Ο φωτισμός είναι LED, τα φλας ακυρώνονται αυτόματα και το ESS ενεργοποιεί τα αλάρμ σε έντονο φρενάρισμα, προειδοποιώντας τους οδηγούς που ακολουθούν.
Το συνηθίζεις γρήγορα
Το E-Clutch είναι από εκείνα τα συστήματα που εκτιμάς περισσότερο όταν τα δοκιμάσεις. Αρχικά, το αριστερό χέρι πηγαίνει σχεδόν αντανακλαστικά στη μανέτα. Έπειτα από μερικές εκκινήσεις και αλλαγές σχέσεων, αρχίζεις να το εμπιστεύεσαι. Βάζεις πρώτη, ανοίγεις το γκάζι και ξεκινάς. Ανεβάζεις και κατεβάζεις ταχύτητες με το πόδι, σταματάς στο φανάρι και επαναλαμβάνεις τη διαδικασία, αφήνοντας τη μανέτα ήσυχη.
Η επιλογή της σχέσης παραμένει δική σου. Εσύ αποφασίζεις πότε θα αλλάξεις ταχύτητα και τα ηλεκτρονικά αναλαμβάνουν τον χειρισμό του συμπλέκτη. Διατηρείς έτσι την ενεργή συμμετοχή στην οδήγηση, με λιγότερες κινήσεις και αισθητά μικρότερη καταπόνηση του αριστερού χεριού. Όποτε θελήσεις, μπορείς να χρησιμοποιήσεις κανονικά τη μανέτα, αναλαμβάνοντας άμεσα τον έλεγχο.
Στην πόλη, το όφελος γίνεται αντιληπτό από τα πρώτα φανάρια. Το συνεχές σταμάτα-ξεκίνα απαιτεί λιγότερη προσπάθεια. Στις εκκινήσεις σε ανηφόρα εξακολουθείς να συγκρατείς τη μοτοσυκλέτα με το φρένο, όμως η διαχείριση της σύμπλεξης γίνεται από το σύστημα. Η ομαλή λειτουργία του σε βοηθά να επικεντρώνεσαι στο γκάζι, στην ισορροπία και στον χώρο γύρω σου.
Στον επαρχιακό δρόμο αναδεικνύεται μια διαφορετική πλευρά του. Οι αλλαγές γίνονται γρήγορα και «καθαρά», ενώ στα κατεβάσματα οι ομαλές μεταβάσεις βοηθούν να διατηρείς τον ρυθμό σου πριν από τη στροφή. Ο συνδυασμός με το ηλεκτρονικό γκάζι δίνει μια αίσθηση συνοχής στη λειτουργία κινητήρα και μετάδοσης, την οποία εκτιμάς ιδιαίτερα σε μια διαδρομή με διαδοχικές αλλαγές σχέσεων.
Το σημαντικότερο είναι πόσο γρήγορα εντάσσεται στη συνήθειά σου. Έπειτα από λίγη ώρα παύεις να σκέφτεσαι τη λειτουργία του και απλώς οδηγείς. Η ευκολία που προσθέτει ταιριάζει στον χαρακτήρα της Transalp και έχει αντίκρισμα σε κάθε διαδρομή, από την πρωινή κίνηση μέχρι μια γεμάτη ημέρα στο βουνό.
Αξιοποιήσιμη δύναμη
Ο δικύλινδρος των 755 κ.εκ. προσφέρει στην Transalp περισσότερα από την ευκολία που περιμένεις στην καθημερινή μετακίνηση. Στις χαμηλές στροφές λειτουργεί ομαλά, στις μεσαίες αποκτά ζωντάνια και όσο επιμένεις στο γκάζι ανεβάζει πρόθυμα στροφές, αποκαλύπτοντας έναν σαφώς πιο σπορ χαρακτήρα. Οι 92 ίπποι έχουν ουσιαστικό αντίκρισμα όταν θέλεις να προσπεράσεις ή να κινηθείς γρήγορα σε έναν επαρχιακό δρόμο.
Το προτέρημά του είναι ο τρόπος με τον οποίο αποδίδει τη δύναμη. Η επιτάχυνση εξελίσσεται προοδευτικά, επιτρέποντάς σου να υπολογίζεις εύκολα την αντίδραση στο άνοιγμα του γκαζιού. Μπορείς να διατηρείς μια σχέση στο κιβώτιο και να εκμεταλλεύεσαι τις μεσαίες στροφές για πιο ξεκούραστη οδήγηση ή να κατεβάζεις και να αναζητάς το δυνατό επάνω μέρος της απόδοσης. Εκεί ο κινητήρας δείχνει πόσο καλά ταιριάζει και σε πιο απαιτητικό ρυθμό.
Σε διαδρομές με διαδοχικές στροφές, η ομαλή απόκριση βοηθά να διαχειρίζεσαι τη δύναμη στην έξοδο, ενώ η προθυμία του να στροφάρει διατηρεί το ενδιαφέρον μέχρι την επόμενη αλλαγή. Ο μπάσος ήχος συμπληρώνει ευχάριστα την εμπειρία, χωρίς να κουράζει όταν επιστρέψεις σε σταθερό, ταξιδιωτικό ρυθμό.
Τα προγράμματα οδήγησης σου επιτρέπουν να προσαρμόσεις αυτή τη συμπεριφορά στις συνθήκες. Το Sport προσφέρει πιο άμεση απόκριση, ενώ το Standard ταιριάζει στις περισσότερες καθημερινές διαδρομές. Το Rain κάνει ηπιότερη τη διαχείριση της ισχύος στο βρεγμένο και το Gravel προσαρμόζει τη λειτουργία των ηλεκτρονικών στη πρόσφυση μιας off road διαδρομής. Οι παραμετροποιήσιμες ρυθμίσεις User αφήνουν περιθώριο να διαμορφώσεις τη λειτουργία σύμφωνα με τις προτιμήσεις σου. Το traction control και το ABS συμπληρώνουν το σύνολο με διακριτική επέμβαση, όσο η πρόσφυση παραμένει καλή.
Εγγύηση οι αναρτήσεις
Οι αναρτήσεις δίνουν στην Transalp την ισορροπία που χρειάζεται μια μοτοσυκλέτα με τόσο ευρύ πεδίο χρήσης. Το ανεστραμμένο Showa SFF-CA των 43 χιλιοστών διαθέτει διαδρομή 200 χιλιοστών, ενώ πίσω το αμορτισέρ της Showa συνεργάζεται με μοχλικό Pro-Link, προσφέροντας διαδρομή τροχού 190 χιλιοστών. Στην πράξη, το σύνολο συνδυάζει την άνεση με τον έλεγχο, διατηρώντας τη μοτοσυκλέτα συγκροτημένη όταν ανεβάσεις ρυθμό.
Στον ταλαιπωρημένο επαρχιακό δρόμο, οι αναρτήσεις απορροφούν αποτελεσματικά τις περισσότερες ανωμαλίες και περιορίζουν την καταπόνηση του αναβάτη. Αντιλαμβάνεσαι τις έντονες κακοτεχνίες, όμως η αντίδραση παραμένει προοδευτική και οι τροχοί ακολουθούν σωστά το ανάγλυφο της ασφάλτου. Στο φρενάρισμα υπάρχει η αναμενόμενη μεταφορά βάρους προς τα εμπρός, με ελεγχόμενη βύθιση του πιρουνιού που σε βοηθά να προετοιμάσεις την είσοδο στη στροφή.
Στις γρήγορες καμπές η Transalp κρατά σταθερά την τροχιά της και μεταφέρει σαφή εικόνα στον αναβάτη. Ο εμπρός τροχός των 21 ιντσών δίνει έναν πιο προοδευτικό ρυθμό στις αλλαγές κατεύθυνσης, αλλά το φαρδύ τιμόνι προσφέρει τον απαραίτητο μοχλό για να την τοποθετήσεις εκεί που θέλεις. Η προβλέψιμη συμπεριφορά της σου επιτρέπει να βρεις γρήγορα ρυθμό και να τον διατηρήσεις με μικρή προσπάθεια.
Στο χώμα, ο συνδυασμός τροχών 21/18 ιντσών και η απόσταση των περίπου 210 χιλιοστών από το έδαφος διευκολύνουν το πέρασμα από πέτρες, νεροφαγώματα και ανωμαλίες. Σε βατούς χωματόδρομους και δασικές διαδρομές κινείται με ευκολία, δίνοντάς σου την αυτοπεποίθηση να συνεχίσεις όταν τελειώσει η άσφαλτος.
Όσο αυξάνονται ο ρυθμός και οι απαιτήσεις του τερέν, το βάρος γίνεται περισσότερο αισθητό και η θέση οδήγησης απαιτεί μεγαλύτερη προσπάθεια στην όρθια στάση. Για ταξίδια που περιλαμβάνουν χώμα, εξερεύνηση και παρακάμψεις προς άγνωστους προορισμούς, πάντως, η Transalp διαθέτει ουσιαστικές δυνατότητες.
Φρένα και άνεση στην πράξη
Οι δύο εμπρός δίσκοι των 310 χιλιοστών, με δαγκάνες δύο εμβόλων, προσφέρουν τη δύναμη που χρειάζεσαι και, κυρίως, σου επιτρέπουν να τη διαχειρίζεσαι εύκολα. Η απόκριση στο αρχικό πάτημα της μανέτας είναι προοδευτική και η επιβράδυνση αυξάνεται ελεγχόμενα όσο πιέζεις περισσότερο. Ο πίσω δίσκος των 256 χιλιοστών συμπληρώνει αποτελεσματικά το σύστημα, βοηθώντας τόσο στο φρενάρισμα όσο και στους ελιγμούς χαμηλής ταχύτητας. Η συνολική αίσθηση ταιριάζει στον χαρακτήρα της Transalp και εμπνέει εμπιστοσύνη στην καθημερινή χρήση.
Στις μεγαλύτερες διαδρομές εκτιμάς τη χαλαρή γωνία των γονάτων, τον χώρο που προσφέρει η σέλα και τη δυνατότητα να αλλάζεις θέση πάνω στη μοτοσυκλέτα. Η προστασία από τον αέρα είναι ικανοποιητική, αν και η κάλυψη στο κράνος εξαρτάται από το ύψος και τη στάση του αναβάτη. Το σύνολο σε βοηθά να διατηρείς ξεκούραστο ρυθμό και να συνεχίζεις για αρκετές ώρες χωρίς συχνές στάσεις για να ξεπιαστείς.
Το ρεζερβουάρ των 16,9 λίτρων, σε συνδυασμό με τη λογική κατανάλωση όταν κινείσαι με σταθερό γκάζι, εξασφαλίζει χρήσιμη αυτονομία για ταξίδι και αραιώνει τις επισκέψεις στο πρατήριο κατά την καθημερινή μετακίνηση. Η ευανάγνωστη TFT, το Honda RoadSync και η θύρα USB-C καλύπτουν τις ανάγκες ενημέρωσης, πλοήγησης και φόρτισης του τηλεφώνου.
Εκείνο που θα θέλαμε είναι το cruise control. Σε μια μοτοσυκλέτα που σε προδιαθέτει να φορτώσεις αποσκευές και να φύγεις, η δυνατότητα να ξεκουράζεις το δεξί χέρι στον αυτοκινητόδρομου θα συμπλήρωνε ουσιαστικά την ταξιδιωτική της άνεση.
Πού υπάρχουν περιθώρια βελτίωσης
Η απουσία cruise control είναι η πιο αισθητή έλλειψη στον εξοπλισμό της Transalp. Με τον ταξιδιωτικό της χαρακτήρα και την ύπαρξη ηλεκτρονικού γκαζιού, θα περιμέναμε αυτή τη δυνατότητα, ιδιαίτερα για τις μεγάλες αποστάσεις στον αυτοκινητόδρομο.
Η αξία του E-Clutch εξαρτάται σε έναν βαθμό από τη χρήση που κάνεις. Αν κινείσαι κυρίως σε ανοιχτούς δρόμους και έχεις απόλυτη εξοικείωση με τον συμβατικό συμπλέκτη, ίσως η ευκολία του να μη σου φαίνεται απαραίτητη. Στην καθημερινή κίνηση, όμως, οι λιγότεροι χειρισμοί και η ξεκούραστη λειτουργία του αποκτούν μεγαλύτερη σημασία. Είναι ένα πλεονέκτημα που χρειάζεται δοκιμή για να κρίνεις πόσο σε εξυπηρετεί.
Στο χώμα, τα όρια γίνονται σαφέστερα όσο δυσκολεύει το τερέν. Το βάρος απαιτεί προσπάθεια στις χαμηλές ταχύτητες και στις κλειστές διαδρομές με συνεχείς αλλαγές κατεύθυνσης. Η εργονομία στην όρθια οδήγηση αφήνει επίσης περιθώρια προσαρμογής για όσους θέλουν να κινηθούν πιο γρήγορα και να μεταφέρουν συχνά το σώμα τους πάνω στη μοτοσυκλέτα.
Για συστηματική χρήση σε απαιτητικές χωμάτινες διαδρομές, προτεραιότητα έχουν τα κατάλληλα ελαστικά, η ενισχυμένη προστασία των εκτεθειμένων μερών και η προσαρμογή της θέσης οδήγησης στον αναβάτη. Η Transalp καλύπτει ένα μεγάλο εύρος αναγκών και η ισορροπία της εξυπηρετεί κυρίως εκείνον που θέλει καθημερινή μετακίνηση, ταξίδι και ουσιαστική δυνατότητα εξερεύνησης στο χώμα με την ίδια μοτοσυκλέτα.
Μία μοτοσυκλέτα, πολλές διαδρομές
Η Transalp E-Clutch απευθύνεται στον αναβάτη που χρησιμοποιεί τη μοτοσυκλέτα του όλη την εβδομάδα και θέλει να αξιοποιεί κάθε ευκαιρία για να φύγει πιο μακριά. Τη Δευτέρα θα κινηθεί στην πρωινή κίνηση, το Σάββατο θα φορτώσει αποσκευές και στην πρώτη ενδιαφέρουσα χωμάτινη παράκαμψη θα μπορεί να αλλάξει το πρόγραμμά του.
Η ευκολία εξοικείωσης έχει αξία και για κάποιον που επιστρέφει στη μοτοσυκλέτα έπειτα από χρόνια. Η φυσική θέση οδήγησης, η προβλέψιμη απόδοση και τα εύχρηστα ηλεκτρονικά τον βοηθούν να ξαναβρεί την αυτοπεποίθησή του. Ο έμπειρος αναβάτης, από την άλλη, θα εκτιμήσει την ίδια ευχρηστία ύστερα από αρκετές ώρες στη σέλα, έχοντας παράλληλα στη διάθεσή του έναν απόλυτα αξιοποιήσιμο σε απόδοση κινητήρα για όλα τα τερέν.
Το E-Clutch ενισχύει αυτή την προσαρμοστικότητα. Εξακολουθείς να επιλέγεις σχέσεις, να διαχειρίζεσαι τη δύναμη και να καθορίζεις τον ρυθμό σου, με λιγότερη δουλειά για το αριστερό χέρι. Στην πόλη το όφελος είναι άμεσο• σε μια μεγάλη ημερήσια διαδρομή προστίθεται στα υπόλοιπα στοιχεία που περιορίζουν την κούραση. Η ουσία της Transalp βρίσκεται στο πόσο εύκολα συνδυάζει όλες αυτές τις χρήσεις. Μπορείς να τη χαρείς σε μια σύντομη βόλτα και να της εμπιστευτείς τις διακοπές σου. Και όταν φτάσεις στον προορισμό, να έχεις ακόμη διάθεση να τον εξερευνήσεις.
Η εξέλιξη που της ταιριάζει
Η Honda XL750 Transalp E-Clutch συνδυάζει έναν κινητήρα που χαίρεσαι να δουλεύεις σε όλο το εύρος στροφών με την ευκολία που εκτιμάς καθημερινά. Ταξιδεύει άνετα, κινείται με αυτοπεποίθηση στον επαρχιακό δρόμο και σου επιτρέπει να συνεχίσεις στο χώμα χωρίς ιδιαίτερη προετοιμασία, αρκεί να σεβαστείς το βάρος και τον προσανατολισμό της.
Το E-Clutch προσθέτει ουσιαστική αξία σε αυτό το σύνολο. Περιορίζει την κούραση στην κίνηση και διευκολύνει τις αλλαγές σχέσεων, διατηρώντας στον αναβάτη την επιλογή της ταχύτητας και τη δυνατότητα χρήσης της μανέτας. Το συνηθίζεις γρήγορα, επειδή η λειτουργία του εντάσσεται φυσικά στην οδήγηση. Και όσο περνούν τα χιλιόμετρα, τόσο περισσότερο εκτιμάς την ευκολία του.
Υπάρχουν περιθώρια βελτίωσης. Το cruise control θα συμπλήρωνε την ταξιδιωτική της πλευρά, ενώ η απαιτητική χωμάτινη χρήση αναδεικνύει τους περιορισμούς του βάρους και της εργονομίας. Αυτά έχουν σημασία στην τελική επιλογή, ανάλογα με τις προτεραιότητες του καθενός.
Η δύναμη της Transalp παραμένει η ισορροπία της. Μπορεί να καλύψει την καθημερινή μετακίνηση και να γίνει η μοτοσυκλέτα με την οποία θα φύγεις για ένα μεγάλο ταξίδι, προσφέροντας αρκετή οδηγική ευχαρίστηση ώστε να αναζητάς τις ενδιαφέρουσες διαδρομές ανάμεσα στους προορισμούς. Με το E-Clutch, αυτή η εμπειρία γίνεται ακόμη πιο προσιτή και ξεκούραστη. Φτάνεις, βγάζεις το κράνος και έχεις ήδη αρχίσει να σκέφτεσαι πού θα πας την επόμενη φορά.
Έξτρα εξοπλισμός μοτοσυκλέτας δοκιμής
- Αυτοκόλλητα τροχών.
- Αυτοκόλλητα ρεζερβουάρ.
- Μαύρη comfort σέλα.
- Ψηλός ανεμοθώρακας.
- Ανεμοθραύστες.
- Κιτ τοποθέτησης για τα φώτα ομίχλης.
- Φώτα ομίχλης.
- Κεντρικο σταντ.
- Προστατευτική σίτα ψυγείου.
- Προστατευτική ποδιά κινητήρα.
- Κιτ τοποθέτησης για τα προστατευτικά κάγκελα κινητήρα.
- Βάση για προστατευτικές χούφτες.
- Μαύρες προστατευτικές χούφτες.
- Προστατευτικά κάγκελα.
- Quick-shifter.
- Καλοδίωση συναγερμού.
- Σύστημα συναγερμού.
Για τιμές δείτε εδώ.
| HONDA XL750 TRANSALP E-CLUTCH | ΣΑΡΑΚΑΚΗΣ Α.Ε.Β.Ε. |
| ΤΙΜΗ (€): | 12.000 |
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | ΔΙΚΥΛΙΝΔΡΟΣ ΣΕ ΣΕΙΡΑ, ΥΓΡΟΨΥΚΤΟΣ, 8ΒΑΛΒΙΔΟΣ, ΣΤΡΟΦΑΛΟΣ 270o ΔΙΑΤΑΞΗ UNICAM |
| ΚΥΒΙΣΜΟΣ (cc) | 755 |
| ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ x ΔΙΑΔΡΟΜΗ (mm) | 87 x 63.5 |
| ΣΥΜΠΙΕΣΗ | 11 |
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΞΑΓΩΓΗΣ | 2 ΣΕ 1 |
| ΕΚΚΙΝΗΣΗ | ΜΙΖΑ |
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | |
| ΙΣΧΥΣ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟΥ (hp/rpm) | 91,8/9.500 |
| ΡΟΠΗ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟΥ (kgm/rpm) | 7,64/7.250 |
| ΒΑΡΟΣ (kg) | 216 (ΜΕ ΥΓΡΑ) |
| ΥΨΟΣ ΣΕΛΑΣ (mm) | 850 |
| ΜΗΚΟΣ (mm) | 2.325 |
| ΠΛΑΤΟΣ (mm) | 838 |
| ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ (mm) | 1.560 |
| ΙΧΝΟΣ (mm) | 111 |
| ΚΑΣΤΕΡ (o) | 27o |
| ΕΛΑΣΤΙΚΑ | |
| ΜΠΡΟΣΤΑ: | DUNLOP MAXTRAIL MIXTOUR 90/90-21 |
| ΠΙΣΩ: | DUNLOP MAXTRAIL MIXTOUR 150/70-18 |
| ΠΛΑΙΣΙΟ: | ΑΤΣΑΛΙΝΟ ΤΥΠΟΥ ΔΙΑΜΑΝΤΙ |
| ΨΑΛΙΔΙ: | ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ |
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ | ΑΝΕΣΤΡΑΜΜΕΝΟ ΠΙΡΟΥΝΙ SHOWA SFF-CA 43 mm ΔΙΑΔΡΟΜΗ 200 mm |
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ | ΜΟΝΟ ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ SHOWA ΜΕ ΡΥΘΜΙΖΟΜΕΝΗ ΠΡΟΦΟΡΤΙΣΗ ΕΛΑΤΗΡΙΟΥ, ΔΙΑΔΡΟΜΗ 190 mm ΜΕ ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΟΧΛΙΣΜΟΥ |
| ΦΡΕΝΟ ΕΜΠΡΟΣ | 2 ΔΙΣΚΟΦΡΕΝA 310 mm, ΑΚΤΙΝΙΚΕΣ ΔΑΓΚΑΝES 2 ΕΜΒΟΛΩΝ NISSIN ΑBS |
| ΦΡΕΝΟ ΠΙΣΩ | ΔΙΣΚΟΦΡΕΝΟ 256 mm, ΔΑΓΚΑΝΑ 1 ΕΜΒΟΛΟΥ NISSIN ΑBS |
| ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ | 16,9 ΛΙΤΡΑ |
| ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (lt/100 km/h) | 5,7 |
Πηγή: 2wo.gr