Σε μια εποχή που τα SUV και τα ηλεκτρικά κυριαρχούν, το ανανεωμένο Peugeot 308 Hybrid υπενθυμίζει γιατί ένα καλοστημένο ευρωπαϊκό hatchback εξακολουθεί να έχει ξεχωριστή αξία.
Επιτέλους αυτοκίνητο! Το να οδηγείς κάτι που δεν είναι κινεζικό, δεν είναι SUV και δεν είναι αμιγώς ηλεκτρικό, μοιάζει πλέον με μια μικρή πράξη αντίστασης απέναντι στο… ρεύμα (όνομα και πράγμα). Κι όμως, η Peugeot εξακολουθεί να πιστεύει στο κλασικό ευρωπαϊκό hatchback που μεγάλωσε γενιές οδηγών και με το 308 αποδεικνύει ότι αυτή η συνταγή όχι μόνο δεν έχει ξεπεραστεί, αλλά εξακολουθεί να έχει πολλά να προσφέρει. Σε μια αγορά όπου όλα τείνουν να μοιάζουν μεταξύ τους, το 308 θυμίζει πώς είναι να οδηγείς πραγματικό αυτοκίνητο και όχι ένα ακόμη ψηλό οικογενειακό μέσο μεταφοράς που απλώς σε πηγαίνει από το σημείο Α στο σημείο Β (δημοσιογράφος: Παναγιώτης Τριτάρης).
Υπήρξε μια εποχή που η κατηγορία C ήταν το κέντρο της αυτοκίνησης στην Ευρώπη. Golf, Astra, Focus, Mégane, 308. Εκεί κρίνονταν οι ισορροπίες και εκεί κάθε κατασκευαστής παρουσίαζε ό,τι καλύτερο είχε να δείξει. Σήμερα η εικόνα είναι διαφορετική. Τα SUV έχουν τραβήξει σχεδόν όλο το ενδιαφέρον, οι ηλεκτρικές προτάσεις πολλαπλασιάζονται και οι Κινέζοι διεκδικούν ολοένα μεγαλύτερο κομμάτι της αγοράς.
Η Peugeot όμως, δεν εγκατέλειψε το 308. Αντίθετα, το διατήρησε στο επίκεντρο της γκάμας της και φρόντισε να το εξελίξει χωρίς να αλλοιώσει τον χαρακτήρα του. Άλλωστε, η τρίτη γενιά εξακολουθεί να δείχνει σύγχρονη, τέσσερα χρόνια μετά την παρουσίασή της. Το facelift επικεντρώνεται περισσότερο στην επικαιροποίηση της τεχνολογίας και στην αναβάθμιση του υβριδικού συστήματος παρά στην αναζήτηση εντυπώσεων. Το αποτέλεσμα είναι ένα από τα λίγα μοντέλα της κατηγορίας που εξακολουθούν να απευθύνονται σε όσους επιλέγουν πρώτα το αυτοκίνητο και μετά το αμάξωμα.
Οι αναλογίες παραμένουν από τις πιο πετυχημένες που έχουμε δει τα τελευταία χρόνια. Χαμηλή οροφή, μακρύ καπό, έντονες ακμές και ένα αμάξωμα που δείχνει συμπαγές χωρίς να βαραίνει οπτικά. Το facelift δεν άλλαξε αυτή την εικόνα. Ο εμπρός προφυλακτήρας είναι πιο καθαρός σχεδιαστικά, η μάσκα ενσωματώνεται ακόμη καλύτερα στο αμάξωμα και οι λεπτομέρειες στα φωτιστικά σώματα κάνουν το αυτοκίνητο να δείχνει πιο σύγχρονο χωρίς να αλλοιώνουν την ταυτότητά του.
Οι τρεις χαρακτηριστικές LED “νυχιές” εξακολουθούν να αποτελούν το πιο αναγνωρίσιμο στοιχείο του, ενώ στην έκδοση GT τα Matrix LED φώτα, οι ζάντες των 18 ιντσών και οι μαύρες λεπτομέρειες ολοκληρώνουν μια εικόνα που εξακολουθεί να τραβά βλέμματα. Το σημαντικότερο είναι ότι το 308 δεν μοιάζει με κανένα άλλο Peugeot, αλλά ούτε και με κάποιον άμεσο ανταγωνιστή του. Έχει αποκτήσει τη δική του σχεδιαστική ταυτότητα και αυτό σπάνια συμβαίνει σήμερα.
Το ίδιο ισχύει και μόλις ανοίξεις την πόρτα. Η Peugeot ακολουθεί εδώ και χρόνια τη δική της λογική στο εσωτερικό και το i-Cockpit εξακολουθεί να διχάζει. Κάποιοι το λατρεύουν, άλλοι δεν μπορούν να συμβιβαστούν με αυτό. Η αλήθεια βρίσκεται κάπου στη μέση.
Το μικρό τιμόνι απαιτεί λίγα λεπτά εξοικείωσης μέχρι να βρεθεί η σωστή θέση οδήγησης. Αν η ρύθμιση γίνει σωστά, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων βρίσκεται ακριβώς μέσα στο οπτικό πεδίο και η αίσθηση πίσω από το τιμόνι είναι ιδιαίτερα ξεχωριστή. Αν όχι, η στεφάνη μπορεί να καλύψει μέρος των ενδείξεων. Είναι μια ιδιαιτερότητα που υπάρχει από την πρώτη ημέρα του i-Cockpit και δύσκολα θα αλλάξει.
Από εκεί και πέρα, η εικόνα της καμπίνας δύσκολα αφήνει περιθώρια για παράπονα. Η ποιότητα συναρμογής βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο, τα περισσότερα υλικά που έρχονται σε επαφή με τα χέρια είναι μαλακά και η συνολική αίσθηση παραπέμπει σε αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας. Στην έκδοση GT οι επενδύσεις Alcantara και τα σπορ καθίσματα αναβαθμίζουν ακόμη περισσότερο το περιβάλλον.
Η Peugeot έχει δώσει ιδιαίτερη προσοχή και στη θέση οδήγησης. Κάθεσαι χαμηλά, σχεδόν μέσα στο αυτοκίνητο, κάτι που σπανίζει πλέον στην εποχή των crossover. Τα καθίσματα προσφέρουν σωστή πλευρική στήριξη και αποδεικνύονται ξεκούραστα ακόμη και μετά από αρκετές ώρες πίσω από το τιμόνι.
Η κεντρική οθόνη των 10 ιντσών φιλοξενεί σχεδόν όλες τις λειτουργίες του αυτοκινήτου. Τα γραφικά είναι σύγχρονα, η συνδεσιμότητα πλήρης και η ασύρματη συνεργασία με Apple CarPlay και Android Auto λειτουργεί χωρίς προβλήματα. Εξαιρετική ιδέα παραμένουν τα i-Toggles, οι ψηφιακές συντομεύσεις που προγραμματίζονται ανάλογα με τις προτιμήσεις του οδηγού. Με ένα άγγιγμα μπορείς να μεταφερθείς στη λειτουργία που χρησιμοποιείς συχνότερα, χωρίς να ψάχνεις συνεχώς στα μενού.
Στους χώρους, το 308 ακολουθεί τη λογική των περισσότερων ευρωπαϊκών hatchback. Οι εμπρός επιβάτες δεν θα ζητήσουν κάτι περισσότερο. Πίσω, δύο ενήλικες ταξιδεύουν άνετα, ενώ ο τρίτος έχει τους περιορισμούς που συναντά κανείς σχεδόν σε κάθε αυτοκίνητο της κατηγορίας. Το πορτμπαγκάζ των 412 λίτρων εκμεταλλεύεται σωστά κάθε εκατοστό του διαθέσιμου χώρου και αποδεικνύεται πιο πρακτικό απ’ όσο δείχνουν οι αριθμοί.
Ο εξοπλισμός είναι πλήρης από την βασική έκδοση ενώ στην GT της δοκιμής μας δεν αφήνει πολλά περιθώρια για παράπονα. Matrix LED προβολείς, τρισδιάστατος ψηφιακός πίνακας οργάνων, το σύστημα Peugeot i-Connect Advanced με ενσωματωμένη πλοήγηση, ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto, κάμερες, adaptive cruise control και ένα πλήρες πακέτο συστημάτων υποβοήθησης συνθέτουν έναν εξοπλισμό που ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της κατηγορίας.
Κάτω από το καπό βρίσκεται η σημαντικότερη ίσως αλλαγή του ανανεωμένου 308. Ο γνώριμος τρικύλινδρος των 1,2 λίτρων περνά στη νέα γενιά, συνεργάζεται με ένα ήπιο υβριδικό σύστημα 48V και ένα νέο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων, μέσα στο οποίο έχει ενσωματωθεί ο ηλεκτροκινητήρας. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 145 ίππους.
Πέρα όμως από τους αριθμούς, η ουσία βρίσκεται αλλού. Η Stellantis επανασχεδίασε μεγάλο μέρος του κινητήρα, αντικαθιστώντας τον γνωστό εμβαπτιζόμενο ιμάντα χρονισμού με καδένα, ενώ προχώρησε σε αλλαγές στο σύστημα ψεκασμού, στο turbo και στα εσωτερικά μηχανικά μέρη. Πρόκειται για μια εξέλιξη που είχε ανάγκη το συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο και η οποία δείχνει ότι οι Γάλλοι άκουσαν όσα τους καταλόγιζε η αγορά τα προηγούμενα χρόνια.
Στην καθημερινή χρήση ο ηλεκτροκινητήρας κάνει αισθητή την παρουσία του περισσότερο απ’ όσο περιμένεις από ένα ήπιο υβριδικό σύστημα. Στις εκκινήσεις, στους ελιγμούς και σε χαμηλές ταχύτητες το αυτοκίνητο κινείται συχνά ηλεκτρικά, χωρίς ο οδηγός να το αντιλαμβάνεται. Οι εναλλαγές γίνονται ομαλά και μόνο αν προσέξεις τη ροή ενέργειας στην οθόνη θα καταλάβεις πόσο συχνά σβήνει ο βενζινοκινητήρας.
Οι 145 ίπποι αποδεικνύονται αρκετοί για το βάρος του αυτοκινήτου. Η απόκριση στις μεσαίες στροφές είναι γεμάτη, οι προσπεράσεις ολοκληρώνονται χωρίς άγχος και το κιβώτιο αποφεύγει τις περιττές αλλαγές σχέσεων. Αν πιέσεις μέχρι τον κόφτη, ο τρικύλινδρος θυμίζει την αρχιτεκτονική του με τον χαρακτηριστικό ήχο του, χωρίς όμως να γίνεται ενοχλητικός. Άλλωστε, σπάνια υπάρχει λόγος να τον δουλέψεις τόσο ψηλά.
Τα 8,8 δευτερόλεπτα για τα 100 km/h περιγράφουν σωστά τις δυνατότητές του. Δεν πρόκειται για ένα γρήγορο hatchback, ούτε προσπαθεί να γίνει. Δίνει όμως την αίσθηση ότι έχει πάντα διαθέσιμη δύναμη εκεί που τη χρειάζεσαι περισσότερο. Το μεγαλύτερο κέρδος του νέου υβριδικού συστήματος εμφανίζεται στο πρατήριο. Στην πόλη, με φυσιολογικό ρυθμό, είναι εύκολο να βλέπεις την κατανάλωση να κινείται κοντά στα 5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Σε μικτές διαδρομές, με αυτοκινητόδρομο, επαρχιακό δίκτυο και αρκετή αστική κίνηση, η μέση τιμή της δοκιμής σταθεροποιήθηκε κοντά στα 6 λίτρα.
Οδηγώντας ανακαλύπτεις την πραγματική ουσία του 308 και την βαριά «φανέλα» της Peugeot στην δημιουργία αυτοκινήτων που απολαμβάνεις να οδηγείς. Από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα γίνεται αντιληπτό ότι οι μηχανικοί της γαλλικής εταιρείας έδωσαν μεγαλύτερη σημασία στην αίσθηση παρά στις εντυπώσεις. Το τιμόνι είναι γρήγορο, το εμπρός μέρος υπακούει άμεσα στις εντολές και το αυτοκίνητο αλλάζει κατεύθυνση με μια ελαφράδα και αμεσότητα. Παρά τον ημιάκαμπτο άξονα, η ρύθμιση είναι τόσο προσεγμένη ώστε ο πίσω άξονας ακολουθεί διακριτικά, χωρίς νευρικότητα και χωρίς τις απότομες αντιδράσεις που συχνά συνοδεύουν αυτή τη διάταξη.
Σε γρήγορο επαρχιακό δρόμο το 308 στρίβει με ακρίβεια και εμπνέει εμπιστοσύνη. Αν μπεις πιο σβέλτα σε μια κλειστή στροφή, θα εμφανιστεί η αναμενόμενη υποστροφή, προοδευτικά και χωρίς δυσάρεστες εκπλήξεις. Ένα μικρό άφημα του γκαζιού αρκεί για να ξαναφορτίσει ο εμπρός άξονας και να επανέλθει στην τροχιά του. Είναι μια συμπεριφορά γνώριμη σε όσους μεγάλωσαν οδηγώντας ευρωπαϊκά hatchback και ευτυχώς δεν έχει χαθεί.
Στον αυτοκινητόδρομο αλλάζει διάθεση. Η ηχομόνωση είναι εξαιρετική, οι αεροδυναμικοί θόρυβοι περιορίζονται σημαντικά και η ανάρτηση απορροφά τις ανωμαλίες χωρίς να αφήνει το αμάξωμα να ταλαντώνεται. Είναι από εκείνα τα αυτοκίνητα που καταπίνουν τα χιλιόμετρα αθόρυβα και χωρίς να κουράζουν. Και με ξεκάθαρη μία premium διάσταση που χαρακτηρίζει κάθε Peugeot τα τελευταία χρόνια.
Το 308 Hybrid ξεκινά από τις 26.500 ευρώ και φτάνει έως τις 32.500 ευρώ στην έκδοση GT της δοκιμής μας. Τιμές λογικές για την κατάσταση της αγοράς σήμερα, και με την υπεραξία που προσφέρει η Peugeot σε πολλαπλά επίπεδα. Αυτό που αγοράζεις είναι ένα αυτοκίνητο με ξεχωριστή σχεδίαση, premium κατασκευή, πλήρη εξοπλισμό, σύγχρονο υβριδικό σύστημα και μια οδηγική αίσθηση που αρκετοί ανταγωνιστές έχουν εγκαταλείψει στην προσπάθειά τους να γίνουν πιο ουδέτεροι και πιο… οικογενειακοί (ή βαρετοί, για να λέμε τα πράγματα με το όνομά τους).
Σε μια αγορά όπου ολοένα και περισσότερα αυτοκίνητα μοιάζουν μεταξύ τους, το γαλλικό hatchback συνεχίζει να θυμίζει ότι η οδήγηση μπορεί να είναι κάτι περισσότερο από μια καθημερινή μετακίνηση. Δεν χρειάζεται υπερβολική ισχύ, ούτε γιγάντιες διαστάσεις για να το πετύχει. Αρκούν ένα σωστά στημένο πλαίσιο, ένας αποδοτικός κινητήρας και η διάθεση να απευθυνθεί σε ανθρώπους που εξακολουθούν να απολαμβάνουν το τιμόνι. Επιτέλους αυτοκίνητο!
Τεχνικά χαρακτηριστικά-Peugeot 308 Hybrid 145 e-DCS6 GT
Κινητήρας: Τρικύλινδρος σε σειρά, υπερτροφοδοτούμενος, 1.199 cc
Μέγιστη ισχύς κινητήρα: 136 PS/5.500 rpm
Μέγιστη ροπή κινητήρα: 230 Nm/1.750 rpm
Μέγιστη ισχύς ηλεκτροκινητήρα (48 V): 29 PS
Μέγιστη ροπή ηλεκτροκινητήρα (48 V): 55 Nm
Μέγιστη ισχύς: 145 HP
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 9 sec
Τελική ταχύτητα: 210 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή & δοκιμής: 4,8 lt/100 km & 6,2 lt/100 km
Εκπομπές CO2: 107 gr/km
Διαστάσεις (Μ/Π/Y): 4.360/1.850/1.485 mm
Μεταξόνιο: 2.730 mm
Βάρος: 1.457 kg
Χώρος αποσκευών: ν412 lt
Τιμή: Από 26.500 ευρώ
Πηγή: newsauto.gr