-Κινητήρας i-get Euro5+ προδιαγραφών.
-Ευέλικτη και σπιρτόζα.
-Κινείται με άνεση σε λεωφόρους.
-“Head-turner” εμφάνιση και υψηλή ποιότητα κατασκευής.
Τιμή: 4.350 ευρώ
+Κινητήρας, εμφάνιση, σέλα
-Μαλακές αναρτήσεις, πατάκια συνεπιβάτη
Η διαχρονικότητα είναι ένα αναπόσπαστο κομμάτι του ονόματος Vespa της Piaggio και ένας από τους λόγους που η ιταλική μάρκα έχει αποκτήσει τόσους πιστούς ακόλουθους ανά τον κόσμο. Η νέα Primavera 125S, παντρεύει την κλασική γοητεία των θρυλικών αυτών μοντέλων με εκσυγχρονισμένα στοιχεία, όπως έναν Euro5+ κινητήρα, συνθέτοντας ένα σύνολο, ιδανικό για καθημερινές «φινετσάτες» μετακινήσεις.
Η χαρακτηριστική σιλουέτα της Vespa είναι γνωστή από άκρη σ άκρη και γοητεύει με τις στρογγυλεμένες, κλασικές γραμμές της, που έχουν περάσει σχεδόν αναλλοίωτες στα νέα μοντέλα της εταιρείας όπως την νέα Vespa Primavera 125S. Όλοι γνωρίζουμε πως η Vespa ως πρωτοπόρος στην κατηγορία της, με την εισαγωγή της πρώτης Vespa 98 to 1946, έχει γίνει πλέον η εταιρεία που διαμορφώνει την πορεία της αγοράς των Retro Scooter και στις προσπάθειες των ανταγωνιστών να την μιμηθούν λίγοι την έχουν πλησιάσει. Ένα χελιδόνι μπορεί να μην φέρνει την άνοιξη, η Primavera όμως αναγγέλλει εποχή άνθισης και θα κάνει τις μετακινήσεις σου άνετες και γεμάτες στυλ. Με αξιοζήλευτες επιδόσεις σε φρένα αλλά και επιτάχυνση και έναν ζωηρό κινητήρα, εξαιρετικά ικανό για τα κυβικά του, θα κερδίσει όποιον πάρει μία γεύση από την οδήγησή της, είτε είναι ορκισμένος Vespisti είτε όχι.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Η εμφάνιση είναι αναμφίβολα το στοιχείο με το οποίο η Primavera 125S θα κλέψει ματιές, αφού χαρακτηρίζεται από κλασικές γραμμές Vespa, συνδυασμένες με μοντέρνα στοιχεία που δένουν αρμονικά, δημιουργώντας ένα πολύ όμορφο σύνολο. Η έκδοση S συγκεκριμένα, τονίζει την πιο σπορ πλευρά του μοντέλου αποκτώντας μια μαύρη βαφή στους τροχούς αλλά και στην λεπτομέρεια του περιγράμματος της ποδιάς και του πατώματος.
Δεν θα μπορούσε φυσικά, ο εμπρός προβολέας να μην είναι στρογγυλός, ενώ είναι τεχνολογίας LED όπως επίσης και όλα τα υπόλοιπα φωτιστικά σώματα του scooter. Στο μπροστινό μέρος της ποδιάς υπάρχει φυσικά στο δεξί μέρος η χαρακτηριστική υπογραφή Vespa, ενώ πιο κάτω συναντάμε εκατέρωθεν στις άκρες δύο κομψά, κάθετα τοποθετημένα φλας και τρεις γρίλιες στην “γραβάτα” (το κέντρο του μούτρου) με γαλάζιο περίγραμμα. Συνεχίζοντας προς τα κάτω, υπάρχει μια “χρωμιωμένη” λεπτομέρεια στο φτερό, ενώ το μονόμπρατσο ψαλίδι εμπρός επιτρέπει στον κομψό τροχό με τα 5 μπράτσα που χωρίζονται σε 10 ακτίνες, να φιγουράρει ανεμπόδιστος από την δεξιά μεριά σε συνδυασμό με τις λεπτομέρειες σε γαλάζιο, κόκκινο κίτρινο και μπλε χρώμα στο περίγραμμά του. Στην ουρά της, συναντάμε τα κλασικά “φουσκώματα” σε σχήμα σταγόνας, που καταλήγουν στο πίσω, ορθογώνιο φανάρι του οποίου το περίγραμμα έχει γίνει μαύρο, όπως επίσης και η χειρολαβή του συνεπιβάτη.
Η ποιότητα κατασκευής είναι εμφανώς υψηλή και αυτό δεν το αντιλαμβάνεται κανείς μόνο με την πρώτη επαφή με μια Primavera, αντικρίζοντας τους διακόπτες τον πίνακα οργάνων και την προσοχή που έχει δοθεί στην λεπτομέρεια, αλλά και στην οδήγηση όπου ακόμα και σε μεγάλες λακκούβες, οι τριγμοί ήταν απόντες. Η συναρμογή των πλαστικών και το φινίρισμα του scooter είναι άριστο και αυτή είναι άλλωστε η υπόσχεση της Vespa, ώστε να διασφαλίζει την αρμόζουσα για το όνομα που πρεσβεύει φήμη και θαυμασμό. Το κίτρινο μοντέλο που είχαμε στην διάθεση μας, είναι μάλλον κι εκείνο που θα τραβήξει τα περισσότερα βλέμματα, ενώ διατίθεται επίσης σε μαύρο και μπεζ χρώμα.
Άνεση-Εργονομία
Οι διαστάσεις της Vespa Primavera είναι μαζεμένες και πολύ φιλικές προς νέους, ή μικρόσωμους αναβάτες, με την σέλα να έρχεται στα 785 χλστ. από το έδαφος, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει ότι δεν μπορεί άνετα να φιλοξενήσει και ψηλούς αναβάτες, με το εργονομικό τρίγωνο να μην τους κουράζει και τα γόνατά τους να μην χτυπάνε στο τιμόνι. Η μονοκόμματη σέλα έχει αρκετό και ποιοτικό αφρώδες υλικό, για αναβάτη αλλά και συνεπιβάτη και το σχήμα της χαρίζει μεγάλα επίπεδα άνεσης ακόμα και για αρκετή ώρα οδήγησης. Παράλληλα, το κάλυμμά της έχει αλλάξει σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο και έχει αυξημένες αντιολισθητικές ιδιότητες, στοιχείο πολύ θετικό για την διατήρηση της σωστής θέσης οδήγησης. Ο συνεπιβάτης κάθεται επίσης άνετα, με το μόνο παράπονό του να είναι τα μαρσπιέ που του αναλογούν και τοποθετούν τα πόδια σε μια άβολη σχετικά θέση.
Το πάτωμα δίνει μεγάλο εύρος ελευθερίας στον αναβάτη για να τοποθετήσει τα πόδια του, ενώ ο πρακτικός γάντζος που υπάρχει στο εμπρός άκρο της σέλας θα τον βοηθήσει να μεταφέρει με άνεση τα ψώνια του εφόσον γεμίσει πρώτα και τον αποθηκευτικό χώρο κάτω από την σέλα, όπου χωράει ένα Jet κράνος και μικροαντικείμενά του. Η σέλα μάλιστα έχει ηλεκτρικό κλείδωμα και ανοίγει εύκολα με το πάτημα του κεντρικού κουμπιού στην ποδιά, με τον διακόπτη ανοιχτό, ενώ κάτω από αυτήν και στο πίσω άκρο υπάρχει η τάπα για τον ανεφοδιασμό του scooter. Επίσης, με το πάτημα του διακόπτη προς τα μέσα (όταν είναι ανοιχτός), ανοίγει ένα μεγάλο ντουλαπάκι στην ποδιά όπου χωράνε διάφορα αντικείμενα όπως μπουκαλάκια νερού και έγγραφα του δικύκλου, ενώ εκεί θα βρεις και μία θύρα φόρτισης USB. Στον πίνακα οργάνων του, συναντάμε ένα κομψό αναλογικό δείκτη για την ταχύτητα, ενώ υπάρχει και μια LCD οθόνη, της οποίας το μενού είναι πολύ εύκολα προσβάσιμο και διαχειρίσιμο μέσω ενός διακόπτη στο δεξί μέρος του τιμονιού. Στον στάνταρ εξοπλισμό δεν περιλαμβάνεται πλαϊνό σταντ παρά μόνο το κεντρικό.
Κινητήρας
Ο μονοκύλινδρος κινητήρας της Primavera 125S, είναι ένας αερόψυκτος κινητήρας 124 cc με τρεις βαλβίδες στον κύλινδρο, που η Piaggio ονομάζει i-get και αποδίδει μέγιστη ισχύ 11 ίππους στις 7.750 σ.α.λ. και ροπή 10,7 Nm στις 6.250 σ.α.λ. Αυτός μάλιστα, πληροί ήδη και τις Euro5+ προδιαγραφές, στοιχείο που αποδεικνύει την συνεχή επένδυση της ιταλικής εταιρείας στην εξέλιξη και την αφοσίωση του τμήματος έρευνας και ανάπτυξης.Η λειτουργία του είναι απαλή σαν βούτυρο και στην εκκίνηση νιώθεις πραγματικά σαν να οδηγείς ένα υβριδικό όχημα. Η δύναμή του, εκπλήσσει ευχάριστα για scooterάκι 125 κυβικών εκατοστών και είναι αρκετή για κάθε σενάριο αστικής μετακίνησης, με ένα ή και δύο άτομα στην σέλα του. Η ροπή του αποδίδεται πολύ γραμμικά, ενώ ακόμα και αν κινείσαι με μια ταχύτητα 60-70 χλμ/ώρα και ανοίξεις τέρμα το γκάζι, νιώθεις πως έχει τσαγανό. Η κατανάλωσή του είναι επίσης πολύ χαμηλή στα 2,5 λ/100 χλμ. και σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ 8 λίτρων, του χαρίζουν μεγάλη για τα κυβικά αυτονομία,που ξεπερνά τα 300 χιλιόμετρα.
| Επιδόσεις | |
|---|---|
| 0-50 (δευτερόλεπτα) | 5,7 |
| 0-80 (δευτερόλεπτα) | 15,1 |
| 80-0 (μέτρα) | 31,3 |
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Το πλαίσιο της Vespa Primavera είναι ένα ατσάλινο σωληνωτό και κρατά αρκετά χαμηλά το βάρος για τα δεδομένα της κατηγορίας στα μόλις 126 κιλά πλήρης υγρών.
Στις αναρτήσεις συναντάμε ένα υδραυλικό αμορτισέρ στο μονόμπρατσο σύστημα εμπρός, σήμα κατατεθέν της Vespa, αποτελούμενο από βραχίονες που σχηματίζουν παραλληλόγραμμο και βελτιώνουν την ακαμψία του συστήματος.Πίσω υπάρχει ένα monoshock αμορτισέρ, με ρυθμιζόμενη προφόρτιση ως προς 4 επίπεδα.
Στο σύστημα πέδησης υπάρχει ένα υδραυλικό δισκόφρενο από ανοξείδωτο ατσάλι διαμέτρου 200 χλστ. εμπρός, το οποίο εποπτεύεται μονάδα ABS ώστε να μην μπλοκάρει, σε συνδυασμό με ένα μηχανικά ρυθμιζόμενο ταμπούρο 140 χλστ. πίσω. Οι αλουμινένιοι τροχοί του είναι διαμέτρου 12 ιντσών και φορούν tubeless ελαστικά διαστάσεων 110/70 εμπρός και 120/70 πίσω, με τα πρώτης τοποθέτησης να είναι τα MC16 της Mitas.
Στο δρόμο
Η εργονομία όπως είπαμε επιτρέπει σε άνετη οδήγηση ακόμα και για έναν ψηλότερο αναβάτη, ενώ τον τοποθετεί σε μια όρθια φυσική θέση, στην οποία δεν θα έχει πρόβλημα να βρίσκεται για πολλές ώρες μέσα στη μέρα. Ο κινητήρας είναι αθόρυβος όχι μόνο κατά την εκκίνηση και στις χαμηλές στροφές, αλλά και στα κόκκινα όπου το κοντέρ θα ξεπεράσει τα 110 χλμ/ώρα σε δρόμο με ελαφριά κλίση. Το scooter μάλιστα κρατάει με χαρακτηριστική ευκολία τα 90 χλμ/ώρα, στοιχείο πολύ σημαντικό για την κίνηση σε λεωφόρους όταν είναι άδειες, ενώ το κάνει με πλήρη απουσία κραδασμών. Κατά την επιτάχυνση ακούγεται σε χαμηλή ένταση ένα απολαυστικό σφύριγμα από την εισαγωγή ενώ τα πρώτα 50χλμ/ω έρχονται σε 5,7 δευτερόλεπτα και η ρεπρίζ 40-80 ολοκληρώνεται σε 11,25 δευτερόλεπτα. Η γεωμετρία και η κατανομή βάρους της Primavera 125 της επιτρέπουν να ελίσσεται με μεγάλη ευκολία ανάμεσα από την κίνηση, αφού χωράει παντού και το κοντό μεταξόνιό της σε συνδυασμό με την μεγάλη γωνία στροφής του τιμονιού, σημαίνουν ότι έχει μια εξαιρετικά μικρή ακτίνα στροφής. Η ορατότητα που παρέχουν οι καθρέπτες είναι επίσης ικανοποιητική χάρη στο γεγονός ότι εξέχουν περισσότερο από το τιμόνι, κάτι που όμως δεν θα εμποδίσει στην διήθηση.
Το φρένα έχουν αρκετή δύναμη και δίνουν ακριβείς πληροφορίες, έχοντας προοδευτική συμπεριφορά με την αύξηση της πίεσης στις μανέτες, ενώ για την ακινητοποίηση από τα 80 χλμ/ώρα χρειάστηκε 31,3 μέτρα, μια αρκετά καλή επίδοση για την κατηγορία του παρά τους μικρούς τροχούς. Όσον αφορά αυτούς, σίγουρα δεν συνδράμουν σε μεγάλα πλαγιάσματα, αλλά και πάλι δεν είναι αυτή η χρήση του συγκεκριμένου scooter, που όμως είναι αρκετά σταθερό και εμπνέει εμπιστοσύνη και σε υψηλότερες ταχύτητες. Οι αναρτήσεις αποσβένουν αποτελεσματικά κακοτεχνίες του δρόμου αν και είναι αρκετά μαλακές. Πίσω η προφόρτιση μπορεί να ρυθμιστεί, αλλά το πιρούνι συμπιέζεται ήδη αρκετά με το που κάθεται στην σέλα ο αναβάτης με αποτέλεσμα να τερματίζει σε αρκετές λακκούβες (να σημειωθεί πως τα κιλά του αναβάτη της δοκιμής πλησιάζουν τριψήφιο νούμερο).
Συμπέρασμα
Η αγορά μίας Vespa, σίγουρα προσδίδει στον ιδιοκτήτη της μία αίσθηση κύρους λόγω της premium ποιότητας που την χαρακτηρίζει. Με σημαντικές αλλαγές, όπως την μετατροπή του κινητήρα από Euro5 σε Euro5+, έναν ανανεωμένο πίνακα οργάνων και αισθητικές πινελιές σε σημεία, η νέα Vespa Primavera 125S είναι άξιος συνεχιστής του ονόματός της. Αν και η προσθήκη ενός δισκοφρένου πίσω με ABS θα ήταν επιθυμητή αντί για ταμπούρο, είδαμε πως τα πήγε πολύ καλά στο φρενάρισμα. Η τσιμπημένη τιμή της Primavera 125S στα 4.350 ευρώ (4.250 για την απλή έκδοση), δικαιολογείται από την μοναδικότητα και το βάρος του ονόματος της Vespa, της οποίας τα μοντέλα διατηρούν εξαιρετικά την μεταπωλητική τους αξία και αποτελούν σχεδόν “επένδυση” και όχι απλώς δίκυκλα. Ταυτόχρονα, είναι ένα scooter που θα σου “λύσει τα χέρια” στις καθημερινές σου μετακινήσεις.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 1K, Α/Ψ, 3β, 1ΕΕ (Euro5+) |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 124 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 52 Χ 58,6 |
| Συμπίεση (:1) | 10,5 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 11/7750 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 1,08/6250 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 8 |
| Κατανάλωση (μέση λτ./100 χλμ.) | 2,5 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Μονόμπρατσο με υδρ. αμορτισέρ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 78 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Υδραυλικό monoshock/ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 70 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | Υδρ. Δ/200, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Ταμπούρο/140 |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 110/70-12 |
| Ελαστικό Π | 120/70-12 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 1870 |
| Πλάτος (χλστ.) | 750 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1340 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 785 |
| Βάρος (κιλά) | 125 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ο |
| Τraction Control/Ρυθμ. | Ο/Ο |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ο |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ο |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο/Ο |
| Πλάγιο σταντ | Ο |
| Κεντρικό σταντ | Ν |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ν/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο/Ν (προφόρτιση) |
Πηγή: mototriti.gr