-Δυνατός τρικύλινδρος εν σειρά κινητήρας 888cc με 85 ίππους.
-Τριπλός πρωτοποριακός στρόφαλος διάταξης «Τ».
-Δυνατότητα απενεργοποίησης TCS.
-Δαγκάνες Brembo Stylema, ανάρτηση Marzocchi.
Τιμή 12.290,00 ευρώ
+Κινητήρας, φρένα Brembo Stylema, ρυθμιζόμενη σέλα, T-Plane στρόφαλος, ποιότητα
-Πίσω φρένο, πλαϊνά φτερά
Ο 3-κύλινδρος κινητήρας της Tiger βρίσκεται μαζί μας από το 1993 έναντι του τότε ανταγωνισμού, που ήταν οι δικύλινδροι V, Boxer και εν σειρά. Οι On-Off μοτοσικλέτες εκείνης της εποχής είχαν αρκετά κιλά πάνω τους, δίνοντας έμφαση στην προστασία των επιβαινόντων ώστε να κινούνται με άνεση περισσότερο σε άσφαλτο, χωρίς όμως να περιοριστούν στο πέρασμα ενός χωματόδρομου. Μετά από 8 χρόνια, η Tiger ονομάζεται 955i και έρχεται μια ανοδική πορεία για την Triumph το 2007, με την εμφάνιση της 1050 Sport, όπου άφησε όλα τα στοιχεία της Off-road πλευράς και έγινε ένα αμιγώς ασφάλτινο μοτοσικλετιστικό σύνολο, για να μεταφέρει 2 άτομα με άνεση και επιδόσεις. Από το 2010 έχουν βγει αρκετές εκδόσεις με επαναφορά πλέον του Off προσανατολισμού της, αλλά χωρίς να έχει βγει o αντικαταστάτης, της μοσχοπουλημένης, ψηλής, με όρθια θέση οδήγησης και τιμόνι Street- Touring 1050. Τελευταία βλέπουμε από την εταιρεία αρκετές προσπάθειες να φέρει το κοινό πάλι σε αυτή την κατηγορία, με την προσθήκη μιας προσιτής επιλογής, που κινείται προς τον σπορ τουριστικό χαρακτήρα, εν’ ονόματι Tiger 850 Sport.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Η νέα «Τίγρης» είναι εξοπλισμένη μπροστά με φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED, αναδεικνύοντας το αντβεντσουρίστικο γαμψό φτερό που βρίσκεται κάτωθέν τους. Η χρωματική επιλογή του κόκκινου-γκρι σε μαγνητίζει και σε κάνει να εστιάζεις στην ποιότητα που διαθέτει, από άποψη συναρμογής πλαστικών και βαφής. Τα πλαϊνά πλαστικά με το αναγραφόμενο Tiger, δένουν αρμονικά με το στενό κάτω μέρος του ρεζερβουάρ των 20 λίτρων, ενώ μια μικρή καρίνα προστατεύει τον σωλήνα που έρχεται από τους λαιμούς της εξάτμισης και το κάρτερ και προσφέρει μια σχετική ηρεμία από τους ανεπιθύμητους πέτρινους «επισκέπτες». Η ανασηκωμένη ουρά πάει να θυμίσει λίγο 1050, με μία σέλα δύο τμημάτων που φιλοξενεί με άνεση τους δύο επιβαίνοντες. Για τον συνεπιβάτη η μικρή σχάρα -που φιλοξενεί και τις χειρολαβές- θα αποδειχθεί ιδιαίτερα χρήσιμη, ενώ την εικόνα συμπληρώνει το πίσω φανάρι, το οποίο ξεπροβάλει κάτω από τη σχάρα που βρίσκεται στη βάση της πινακίδας, η οποία είναι ξεχωριστή από την ουρά.
Άνεση-Εργονομία
Ανεβαίνοντας πάνω στην «Τίγρη» αισθάνεσαι να σε κατακλύζει μια προσωπικότητα με έντονο ταμπεραμέντο αλλά με καλούς τρόπους, μιας και η θέση που τοποθετείται το σώμα μας είναι μέσα στη μοτοσικλέτα. Δεν θα αργήσεις όμως να αρχίσεις να ψάχνεις πως θα μπορέσεις να κερδίσεις χιλιοστά, για να φέρεις σε ιδανικότερες θέσεις τις γωνίες των χεριών. Αυτό θα σε οδηγήσει να τοποθετήσεις τη σέλα στο υψηλότερο σημείο (μια «μετατροπή» που γίνεται με απλό τρόπο από μια μεταλλική μπάρα κάτω από τη σέλα του αναβάτη), στα 840 χιλιοστά από τα 820. Καθώς κινούμαστε στους ρυθμούς της πόλης, ναι ναι καλά διαβάζετε, μέσα στο κλεινόν άστυ, το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού σε επιτόπιες μανούβρες θα αποδειχθεί σωτήριο. Η ποιότητα που διαθέτει η σέλα είναι σε καλά επίπεδα, μιας και το αφρώδες υλικό είναι συμπαγές με την κατάλληλη πυκνότητα για να μην κουράζει σε πολύωρη χρήση, καθώς η εργονομία της είναι έτσι μελετημένη για να μην ανοίγουν πολύ τα πόδια.
«Αγκαλιάζοντας» το ρεζερβουάρ σφιχτά νιώθεις κάτι να σε ενοχλεί, αυτά είναι τα πλαϊνά πλαστικά που συγκρατούν τα αεροδυναμικά της πτερύγια. Στον αγώνα ρίχνεται και η ζελατίνα με το ενδιάμεσο κενό που έχει για τη μείωση των ταλαντώσεων, όπου με μια απλή κίνηση με το ένα χέρι και πιέζοντας την μεταλλική μπάρα προς τα έξω, ρυθμίζεται καθΆ ύψος σε 4 θέσεις. Πάντως για αναστήματα πάνω του 1,87 θα αρχίσει το ψάξιμο για ψηλότερη. Μιλώντας για ένα ευέλικτο σύνολο που θα κινηθεί με ευκολία ανάμεσα στα άλλα οχήματα, θα πρέπει να είμαστε λίγο παραπάνω υποψιασμένοι με τις χούφτες, που ναι μεν αποβάλουν σωστά τον αέρα από τα χέρια μας, αλλά η κατηφορική κλίση που έχουνε, της κάνει να περνάνε οριακά από τους καθρέφτες των αυτοκινήτων. Όμως, η καρατιμόνα μεταβλητής διατομής που διαθέτει, έχοντας καλό μοχλό, θα μας κάνει να ξεχάσουμε οτιδήποτε και με ελαφρά στρέψη του τιμονιού θα περνάμε χωρίς δυσκολία.
Τοποθετούμε το συμβατικό κλειδί στον διακόπτη και η TFT έγχρωμη οθόνη των 5 ιντσών εμφανίζει μια πρόταση καλωσορίσματος, “Good Afternoon Tiger” και έπειτα απεικονίζει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες, μέσω τεσσάρων interfaces,επιλέγοντας αυτό που ταιριάζει στα γούστα μας. Η ευχάριστη νότα που δίνει η ρύθμιση να επιλέξεις ανάμεσα από 4 χρωματισμούς, σε άσπρο, πράσινο, κίτρινο και μπλε βλέποντας τις αγαπημένες σου πληροφορίες, θα ικανοποιήσει όλα τα γούστα. Η ένδειξη βενζίνης, θερμοκρασίας κινητήρα, επιλεγμένης ταχύτητας, εξωτερικής θερμοκρασίας, ρολόι, 2 μερικοί χιλιομετρητές, μέση ωριαία ταχύτητα, σύνολο ωρών οδήγησης, στιγμιαία-μέση κατανάλωση, μετρητής εναπομεινάντων χιλιόμετρων καυσίμου, προειδοποίηση πάγου, ταχύμετρο, στροφόμετρο και η αυτόματη ρύθμιση εναλλαγής λευκού φόντου ή μαύρου αντίστοιχα, αναλόγως με τη φωτεινότητα του περιβάλλοντος συμπληρώνουν τον καμβά των ψηφιακών ενδείξεων που παρέχει. Επίσης, δεν θα ξεμείνουμε από μπαταρία στην ηλεκτρονική μας συσκευή, μιας και η Tiger 850 Sport είναι εξοπλισμένη με μία πρίζα DC12V, που βρίσκεται πάνω στη βάση οργάνων.
Κινητήρας
Ο 12-βάλβιδος, υγρόψυκτος, 3-κύλινδρος κινητήρας σε σειρά των 888 κ.εκ με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής, έχει δύναμη που έρχεται από χαμηλά λόγω του τριπλού πρωτοποριακού στροφάλου διάταξης «Τ» και με μια μοναδική σειρά 1-3-2, παράγει υψηλά αποθέματα ισχύος, αναστατώνοντας την «ήρεμη Τίγρη» που καρτερικά περιμένει να κατασπαράξει το επόμενο «θύμα της».Για το χαμόγελο που σκάει μέσα από το κράνος, υπεύθυνη είναι η μεστή και ισχυρή λειτουργία του τρικύλινδρου κινητήρα, που αποδίδει 85 ίππους στις 8.500 σ.α.λ και ροπή 82 Nm στις 6.500 σ.α.λ.
Ακουμπώντας το δεξί γκρίπ και περιστρέφοντας το, καταλαβαίνεις ότι η διαδρομή της γκαζιέρας του είναι σε κανονικά επίπεδα, συντελώντας να την κλείνεις μόνο (μιας και δεν διαθέτει Quickshifter) για να πατήσεις τη μανέτα του υποβοηθούμενου, πολύδισκου συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης, ώστε να αλλάξεις σχέση στο 6-τάχυτο κιβώτιο. Η χώρα μας έχει τους πιο πολλούς μήνες καλοκαιρία και σπάνια θα χρειαστεί να επιλέξεις το πρόγραμμα οδήγησης Rain,όπου αποδίδει την ισχύ πιο σταδιακά για την αποφυγή των δυσάρεστων εκπλήξεων, έναντι του Road που απεικονίζεται από ένα σχήμα δρόμου, αποδίδοντας τα μέγιστα. Η Tiger 850 γραπώνεται για τα καλά στις ελληνικές ασφάλτους μιας και ο «προστάτης» του συστήματος αντιολίσθησης του πίσω τροχού TCS, είναι πάντα σε επαγρύπνηση να επέμβει χωρίς πολλές ευαισθησίες. Όταν έρθει η ώρα όμως για ατελείωτα παιχνίδια με την ανύψωση του μπροστινού τροχού, μπορεί να απενεργοποιηθεί και να επέλθει πάλι σε θέση ενεργοποίησης όταν κλείσεις και ανοίξεις πάλι τον διακόπτη. Το πιο σημαντικό που θα παίξει ρόλο είτε σε καθημερινό επίπεδο, είτε για βόλτες του Σαββατοκύριακου, είναι η κατανάλωση η οποία θα κυμανθεί εκτός πόλης στα 6,5 λτ/100 χλμ. και σε μεικτό κύκλο στα 7 λτ/100 χλμ.
| Επιδόσεις | |
|---|---|
| 0-100 (δευτερόλεπτα) | 3,78 |
| 0-160 (δευτερόλεπτα) | 10,16 |
| 60-120 με 4η (δευτερόλεπτα) | 3,98 |
| 100-0 (μέτρα) | 44,5 |
| Μέση κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 7 |
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Το εξαιρετικά μυώδες σώμα της «Τίγρης» είναι φτιαγμένο από σωληνωτό ατσάλι στρόγγυλης διατομής, φέροντας ξεχωριστό υποπλαίσιο, ικανό να προσφέρει τη σχετική ακαμψία που απαιτεί η νέα Tiger 850 Sport. Μιλώντας για πλαίσιο, χειρισμούς ακριβείας και καλοζυγισμένο σύνολο, η Tiger 850 Sport σταματάει τη ζυγαριά στα 192. Τα ιδιαίτερα ισχυρά «εμπρόσθια άκρα» που διαθέτει, αποτελούνται από ένα ανεστραμμένο πιρούνι Marzocchi των 45 χιλιοστών με διαδρομή 180 χιλιοστά, από δύο πλευστές δισκόπλακες των 320 χιλιοστών, ακτινική τρόμπα και 4-έμβολες monoblock δαγκάνες Stylema της Brembo. Πίσω συναντάμε μία ρυθμιζόμενη ανάρτηση Marzocchi με μοχλικό και διαδρομή 170 χιλιοστών, μεταβάλλοντας την προφόρτιση ελατηρίου με πεταλούδα των 25 στροφών. Η αίσθηση που προσφέρει η πίσω μονοέμβολη δαγκάνα της Brembo,με τη μονή δισκόπλακα των 255 χιλιοστών, αφήνει μία ασάφεια ως προς την αποτελεσματικότατα του φρένου. Το όλο σύστημα φρεναρίσματος επιβλέπεται από δικάναλο ABS, το οποίο δυστυχώς όμως δεν είναι απενεργοποιήσιμο. Οι χυτοί αλουμινένιοι τροχοί των 19 και 17 ιντσών, σε συνδυασμό με τα λάστιχα πρώτης τοποθέτησης, Michelin Anakee Adventure 2ct, διαστάσεων 100/90 εμπρός και 150/70 πίσω, προσφέρουν τη δυνατότητα να κινηθείς και σε βατούς χωματόδρομους αξιοπρεπώς.
Οδηγώντας
Η Tiger 850 Sport θα σε μεταφέρει το ίδιο άνετα σε στιγμές ταξιδιού όπως και στις καθημερινές σου ασχολίες. O ορεξάτος 3-κύλινδρος κινητήρας θα σου βγάζει πάντα το μικρό παιδί από μέσα σου, το ίδιο εύκολα όπως το να την οδηγείς σε στιγμές χαλαρότητας.
Καθώς αρχίζεις και βγαίνεις από το κλεινόν άστυ, το δεξί γκρίπ σε συνδυασμό με τον ροπάτο κινητήρα και τον αψεγάδιαστα μεστό ψεκασμό του, σε βάζει με το «Καλημέρα» να ανεβάσεις ρυθμό και να κάνεις τα 0-100 σε 3,78 δευτερόλεπτα. Αρχίζοντας να βάζει αντίσταση στα μπροστινά της πόδια η «Τίγρης», για να επιβραδύνει σε απότομο φρενάρισμα, από τα 100 χιλιόμετρα στα 0 θα χρειαστεί 44,5 μέτρα. Ο ανήσυχος εαυτός σου επιθυμεί να δει πόσο γρήγορα θα κάνει τα 0-160, όπου έρχονται σε 10,16 δευτερόλεπτα. Μιας και είδες τι κάνει στον τομέα των απότομων επιταχύνσεων και επιβραδύνσεων, σε προκαλεί να δεις πόσο άμεσα θα ρεπριζάρει από τα 60-120, πραγματοποιώντας το σε 3,98”.
Η ώρα πλησιάζει για να περιπλανηθούμε σε ορεινές διαδρομές και παίρνοντας την έξοδο από την Εθνική οδό, ανακαλύπτουμε τον παιχνιδιάρικο χαρακτήρα που διαθέτει σε κάθε συνεχόμενη στροφή και διαπιστώνουμε ότι το Marzocchi ανεστραμμένο πιρούνι λειτουργεί υποδειγματικά και χωρίς να χρειαστεί ρυθμίσεις. Καθώς οι εναλλαγές κλίσης είναι συνεχόμενες, η Tiger 850 Sport αποδεικνύεται δεκτική σε γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης, χωρίς να εμφανίζει ταλαντώσεις και το μέτριας ακαμψίας πλαίσιο θα συγχωρέσει λάθη. Παρά το γεγονός ότι είναι προσανατολισμένη στη Sport ασφάλτινη χρήση, με ζάντες από χυτό αλουμίνιο, δεν θα δυσανασχετήσει να κινηθεί και σε χωματόδρομους, καθώς είναι τοποθετημένα ελαστικά μεικτών διαδρομών και έχεις 19” τροχό μπροστά.
Το σύστημα ψύξης του κινητήρα αποδίδει τα μέγιστα και δεν επιτρέπει στον κινητήρα να ανεβάσει πολύ υψηλές θερμοκρασίες, ενώ το φαρδύ τιμόνι μεταβλητής διατομής θα προσφέρει καλό μοχλό χειρισμού σε επιτόπιες μανούβρες και τα αφαιρούμενα λάστιχα στα πατάκια θα μας προσφέρουν καλύτερο γκριπάρισμα στις μπότες εκτός δρόμου.
Στο κλείσιμο της οδηγικής αυλαίας, αφήνουμε την TFT οθόνη που εναλλάσσει το λευκό με το μαύρο με ακρίβεια, αναλόγως τη διάχυση της εξωτερικής φωτεινότητας και την «ένδειξη του χιονιού» που ανάβει στο κέντρο της οθόνης όταν η θερμοκρασία πέσει κάτω από 3ο C.
Η άποψη μας
Η Triumph Tiger 850 Sport θα σου ξυπνήσει τον ναρκωμένο “Τίγρη” που έχεις μέσα σου και θα σε κάνει να κινείσαι κάθε μέρα μαζί της, βρέξει χιονίσει. Τους καλοκαιρινούς μήνες η καλή ψύξη δεν θα της επιτρέψει να βγάλει ζέστη και να ανεβάσει εύκολα θερμοκρασία σε πολύωρη χρήση. Ο 3-κύλινδρος κινητήρας αποδίδει σε όλο το φάσμα των στροφών με όρεξη και τα φρένα Stylema της Brembo βάζουν άγκυρα ότι ώρα τους ζητηθεί. Η TFT οθόνη θα γεμίσει το μάτι ευχάριστα με τα 4 διαφορετικά Interface και τα 2 προγράμματα οδήγησης, ενώ η τιμή των 12.290 ευρώ θα σου τριβελίζει το μυαλό νυχθημερόν.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4Τ, 3Κ, Υ/Ψ, 12β, 2ΕΕ |
| Κυβισμός | 888 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ) | 78 Χ 61,9 |
| Συμπίεση (:1) | 11,27 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 85/8500 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 8,3/6500 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 20 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Aτσάλινο Σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Πιρούνι 36 χιλ. |
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ.Α |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ |
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ.Α |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 220 |
| Φρένα Π (χλστ.) | 220 |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 100/80-16 |
| Ελαστικό Π | 120/80-16 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 1810 |
| Πλάτος (χλστ.) | 800 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1185 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | Δ.Α |
| Βάρος (κιλά) | 97,5 (με μπαταρία) |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ο |
| Τraction Control/Ρυθμ. | Ο |
| Immobilizer | Ο |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | O |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ο |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | N/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ν/Ν |
| Πλάγιο σταντ | N |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ν/Ν |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο/Ν |
Πηγή: mototriti.gr