Η Honda έδειξε στην EICMA 2026 μια σπορ μοτοσυκλέτα με τον υπερτροφοδοτούμενο V3 των 900 κ.εκ. δίνοντας συνέχεια στο εγχείρημα της naked V3R900 E-Compressor.
Στο περίπτερο της Honda στο Μιλάνο, δίπλα στη naked που πλησιάζει στην τελική της μορφή, εμφανίστηκε ένα σπορ πρωτότυπο με την ίδια βασική ιδέα. Έναν τρικύλινδρο κινητήρα σε διάταξη V με ηλεκτρικό συμπιεστή. Η παρουσία του δείχνει ότι η Honda εξετάζει πώς μπορεί να αξιοποιήσει τον κινητήρα και σε μια σπορ μοτοσυκλέτα. Για το συγκεκριμένο πρωτότυπο, πάντως, δεν έχουν ανακοινωθεί στοιχεία ισχύος ή χρονοδιάγραμμα παραγωγής.
Είχαν προηγηθεί αιτήσεις για την κατοχύρωση της ονομασίας «V3R» στην Ευρώπη και του «V3R E-Compressor» στις Η.Π.Α. για χρήση σε μοτοσυκλέτες, ανταλλακτικά και αξεσουάρ. Αυτές αφορούν την εμπορική ονομασία. Τα διπλώματα ευρεσιτεχνίας της Honda περιγράφουν πώς μπορεί να λειτουργεί η εισαγωγή του V3.
Στον κινητήρα των 900 κ.εκ. με περιεχόμενη γωνία 75 μοιρών, ο συμπιεστής κινείται ηλεκτρικά. Έτσι, η πίεση υπερπλήρωσης μπορεί να ελέγχεται ανεξάρτητα από τις στροφές του κινητήρα. Πρακτικά, το σύστημα μπορεί να αυξήσει την παροχή αέρα ακόμη και χαμηλά, όταν ο αναβάτης ανοίγει το γκάζι και ζητά περισσότερη ροπή.
Η διάταξη που περιγράφεται στις πατέντες προβλέπει δύο ξεχωριστούς αγωγούς εισαγωγής. Ο πρώτος οδηγεί τον αέρα απευθείας στον κινητήρα, ο οποίος λειτουργεί ατμοσφαιρικά όσο ο συμπιεστής παραμένει ανενεργός. Όταν χρειάζεται υπερτροφοδότηση, ο αέρας περνά από τον δεύτερο αγωγό, συμπιέζεται και στη συνέχεια κατευθύνεται προς τους κυλίνδρους. Την ίδια στιγμή, μια ηλεκτρονικά ελεγχόμενη βαλβίδα κλείνει την απευθείας δίοδο ώστε να μη χάνεται πίεση.
Σύμφωνα με την εκτίμηση που συνοδεύει την περιγραφή του συστήματος, η υπερτροφοδότηση μπορεί να αυξήσει την ποσότητα αέρα που φτάνει στον κινητήρα κατά περίπου 30% σε σχέση με την ατμοσφαιρική λειτουργία. Το ποσοστό αφορά την παροχή αέρα. Η ισχύς του σπορ πρωτοτύπου παραμένει άγνωστη.
Πηγή: 2wo.gr