-Ιδανικά για να σε εισάγουν στον κόσμο της σπορ οδήγησης.
-Αποδίδουν έως και 48 ίππους, τα μέγιστα επιτρεπόμενα στην κατηγορία.
-Καίνε λίγο και ελίσσονται με ευκολία στην κίνηση.
-Τα χρησιμοποιείς ως commuter και μπαίνεις πίστα το σαββατοκύριακο.
Ιδανικά για να σε εισάγουν στον κόσμο της σπορ οδήγησης
Ομολογουμένως οι περισσότεροι αναβάτες μοτοσυκλέτας, έχουν μία φλόγα μέσα τους που τους κάνει να αναζητούν τις συγκινήσεις που χαρίζουν η ταχύτητα και η γρήγορη οδήγηση. Κάποιοι περισσότερο και κάποιοι λιγότερο, κάποιοι με μέτρο ενώ άλλοι χωρίς να υπολογίζουν την σωματική ακεραιότητα του εαυτού τους και των άλλων χρηστών του οδικού δικτύου. Η Sport κατηγορία είναι εκείνη που αποκτά τις πιο γρήγορες μοτοσυκλέτες παραγωγής με τις πιο υψηλές ιπποδυνάμεις και γεωμετρίες που τους επιτρέπουν να πλαγιάζουν πολύ μέσα στην στροφή. Με τον διαχωρισμό των διπλωμάτων από την Ε.Ε. σε Α1, Α2 και Α, οι εταιρείες έφεραν στο φως supersport μοτοσυκλέτες σε ένα νέο εύρος κυβικών με κινητήρες δικύλινδρους και μονοκύλινδρους. Με την ισχύ τους να μην ξεπερνά τους 48 ίππους και τις διαστάσεις τους φιλικές προς νέους αναβάτες, είναι ίσως οι ιδανικές για να εισάγουν έναν “ορκισμένο” στην σπορ κατηγορία αναβάτη που κάνει τα πρώτα του βήματα στον κόσμο της μοτοσυκλέτας.
Αποδίδουν έως και 48 ίππους, τα μέγιστα επιτρεπόμενα στην κατηγορία
| Μάρκα | Τιμή | Κυβικά | Ισχύς (Hp) | Ροπή (Nm) | Βάρος (πλήρες υγρών) |
|---|---|---|---|---|---|
| APRILIA RS 457 | 7.199 | 457 | 47,6 | 43,5 | 175 |
| HONDA CBR 500R | 8.100 | 471 | 47,6 | 43 | 191 |
| CFMOTO 450 SR-S | 6.290 | 449,5 | 46 | 39,3 | 179 |
| KAWASAKI NINJA 500 | 7.295 | 451 | 45,4 | 42,6 | 171 |
| KTM RC 390 | 7.990 | 373 | 43,5 | 39 | 155 |
| YAMAHA YZF-R3 | 6.990 | 321 | 42 | 29,5 | 168 |
Τα 6 μοντέλα της λίστας είναι οι πιο ισχυρές supersport μοτοσυκλέτες που κυκλοφορούν στην ελληνική αγορά στην Α2 κατηγορία και αποδίδουν από 42 έως και 47,6 ίππους. Το μοναδικό που εξοπλίζεται με μονοκύλινδρο κινητήρα είναι το RC 390 της KTM, με τα υπόλοιπα 5 να αποκτούν δικύλινδρους σε σειρά κινητήρες, όλα φυσικά υδρόψυκτα. Τα πιο δυνατά, Aprilia RS 457 και Honda CBR 500R αποδίδουν αμφότερα 47,6 ίππους με το Aprilia να τοποθετείται στον θρόνο χάρη στο χαμηλότερο κατά 16 κιλά βάρος του που σε συνδυασμό με την ισχύ του χαρίζει καλύτερες επιδόσεις. Το CFMOTO 450 SR–S αποδίδει 46 ίππους, το Kawasaki Ninja 500 45,4 ίππους και το RC 390 της KTM 43,5 ίππους. Στην τελευταία θέση βρίσκεται το YZF–R3 της Yamaha, το οποίο όμως έχει ισχύ που είναι πολύ κοντά με τις υπόλοιπες μοτοσυκλέτες, με 42 ίππους με σημαντικά μικρότερο κινητήρα στα 321 cc μόλις. Τα άλογα αυτά είναι αρκετά για κάθε σενάριο αστικής οδήγησης, ενώ σε περιπτώσεις όπως αυτή του Aprilia, μπορούν να σε φέρουν πολύ κοντά στην ταχύτητα των 200 χλμ/ώρα.
Καίνε λίγο και ελίσσονται με ευκολία στην κίνηση
Οι κινητήρες όλων αυτών των μοτοσυκλετών πληρούν τις Euro5 προδιαγραφές και καίνε λίγο καύσιμο. Έχοντας δοκιμάσει τα 5 από τα 6 (αναμένοντας να δοκιμάσουμε και το Ninja του 2024 σύντομα), ανακαλύψαμε ότι με μικτή χρήση καίνε από 4 λ/100 χλμ. (Yamaha), έως και 5,2 λ/100 χλμ. (CFMOTO). Η KTM δείχνει πάντοτε από τα μοντέλα που φέρνει στην αγορά, πως ένας από τους βασικούς στόχους που επιδιώκει είναι η διατήρηση του βάρους σε όσο το δυνατό χαμηλότερα επίπεδα. Αυτό ίσως και να προέρχεται από την μακρά παράδοσή της στις χωμάτινες μοτοσυκλέτες. Το RC 390 λοιπόν είναι το πιο ελαφρύ από τα 6, κάτι στο οποίο συνδράμει και ο μονοκύλινδρος κινητήρας έναντι των δικύλινδρων, που είναι πιο απλός στην κατασκευή και έχει πιο μαζεμένες διαστάσεις. Ζυγίζει γύρω στα 165 κιλά γεμάτο, με το R3 να ακολουθεί στα 169 κιλά.
Το Kawasaki ζυγίζει 171 κιλά, το Aprilia 175 κιλά, το CFMOTO 179 κιλά και το Honda είναι αρκετά πιο βαρύ στα 191 κιλά. Το παράδοξο εδώ όμως είναι ότι για άλλη μία φορά το μοντέλο της κόκκινης ιαπωνικής εταιρείας πετυχαίνει μία από τις καλύτερες καταναλώσεις στην κατηγορία του αφού στα 4,2 λ/100 χλμ. καίει μόλις 200 ml παραπάνω καύσιμο από το Yamaha διαθέτοντας κινητήρα κατά 150 cc πιο μεγάλο.
Τα χρησιμοποιείς ως commuter και μπαίνεις πίστα το σαββατοκύριακο
Οι μοτοσυκλέτες αυτές σίγουρα θα χρησιμοποιηθούν και ως commuters σε αντίθεση με τα περισσότερα 1000άρια της ίδιας κατηγορίας. Η θέση οδήγησής τους είναι πιο φιλική προς τον αναβάτη και δεν τον βάζει σε τόσο σκυφτή θέση, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι θα είσαι και όρθιος. Στο Aprilia RS 457 που πρόσφατα δοκιμάσαμε για παράδειγμα, πέφτει κάποιο βάρος στους καρπούς του αναβάτη, κάτι το οποίο μπορεί να τον κουράσει σε διαδρομές μεγάλων αποστάσεων ή εάν οδηγεί πολλές ώρες γενικότερα. Εάν όμως η μοτοσυκλέτα χρησιμοποιείται για σύντομες αστικές μετακινήσεις δεν θα κουράσει τον αναβάτη. Φυσικά δεν λέμε πως δεν μπορείς να ταξιδέψεις με αυτές τις μοτοσυκλέτες, εννοείται ότι μπορείς, πόσο μάλλον αφού όλες μπορούν να κρατήσουν σταθερά ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου, απλώς δεν αποτελούν την ιδανική κατηγορία για ταξίδι. Εκεί που θα τις ευχαριστηθείς πολύ είναι σε στριφτερές διαδρομές σε επαρχιακούς και ορεινούς δρόμους, ενώ την μέγιστη δόση αδρεναλίνης θα λάβεις παίρνοντας μέρος σε ένα Trackday. Όλες μπορούν να σταθούν αντάξια στα πλαίσια ενός Trackday και μάλιστα για τις πίστες της Ελλάδας η ισχύς τους είναι αρκετή και θα ευχαριστηθείς το γεγονός ότι θα μπορείς να την χρησιμοποιήσεις ολόκληρη. Τοποθετείς λοιπόν ένα ζευγάρι καλά ελαστικά και είσαι έτοιμος να πας τις οδηγικές σου ικανότητες ένα επίπεδο πάνω.
Πηγή: mototriti.gr