-Από τους πιο χορταστικούς και παιχνιδιάρικους κινητήρες στην κατηγορία.
-Κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 4,1 δευτ.
-Φρενάρει από τα 100-0 χλμ./ώρα σε 40 μέτρα.
-Απολαυστική λειτουργία Gravel TCS ακόμα και στο χώμα.
Τιμή: 10.895 ευρώ
+Κινητήρας, οδηγική συμπεριφορά, ευελιξία, άνεση
-Έλλειψη συνδεσιμότητας, ρύθμιση ζελατίνας με εργαλεία
Η έννοια της λέξης «προσιτό» μπορεί για κάθε άτομο να σημαίνει και κάτι διαφορετικό. Η Suzuki V-Strom 800 DE ωστόσο καταφέρνει να «κάνει ένα» αυτές τις εννοιολογικές διαφορές και να μας πείσει πως είναι μια μοτοσυκλέτα προσιτή σε όλα.
Όταν μια μοτοσυκλέτα κουβαλά την κληρονομιά ενός επιτυχημένου ονόματος στις «πλάτες» της είναι αναγκασμένη να ισορροπήσει μεταξύ δυο απαιτήσεων ίσης βαρύτητας: Από τη μια πρέπει να τιμήσει τα γονίδια που την έφεραν στο σήμερα-από την άλλη πρέπει να αποκτήσει τη δικιά της προσωπικότητα και να μην αφήσει το παρελθόν να τη «στοιχειώσει». Αυτό ακριβώς καταφέρνει η Suzuki με τη V-Strom 800 DE, διατηρώντας τα χαρακτηριστικά που δικαιολογούν την ονομασία της, ταυτόχρονα όμως φέρει τις πινελιές που μας κάνουν να μιλάμε πολύ εύκολα για μια τελείως διαφορετική V-Strom.
Σχεδίαση-Ποιότητα κατασκευής
Το γενεαλογικό δέντρο της Suzuki είναι πλούσιο σε off-road γονίδια και μας το θυμίζει εμφατικά, με τη V-Strom 800 DE να αποτίει σχεδιαστικά φόρο τιμής στο DR-Z 800 του Rally Dakar. Ακόμα κι αν δε γνωρίζεις όμως αυτό το κεφάλαιο από την ιστορία της Suzuki, ο χωμάτινος προσανατολισμός του συγκεκριμένου μοντέλου είναι διακριτός με την πρώτη ματιά. Οι ακτινωτοί τροχοί 21-17 σε συνδυασμό με την κοντή ζελατίνα, τις χούφτες, τη μεγάλη ποδιά κινητήρα και το κάλυμμα του ψυγείου, θα σου δώσουν μια πρώτη γεύση για τις δυνατότητες της μοτοσυκλέτας στο χώμα. Τα βλέμματα φυσικά συγκεντρώνει και ο αιχμηρός σχεδιασμός στο μπροστινό κομμάτι, με τους Led προβολείς και το ψηλό ρύγχος να είναι πλέον ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα της συγκεκριμένης σειράς. Το πίσω φανάρι παραμένει σε πιο ήπια σχεδιαστικά μονοπάτια και είναι ίδιο με αυτό του μεγάλου αδελφού, 1050 DE. Το βασικό που καταφέρνει ο σχεδιασμός της V-Strom 800 DE όμως -και εδώ φαίνεται η κατασκευαστική μαεστρία των Ιαπώνων- είναι να σε πείσει με την πρώτη ματιά πως ανεβαίνοντας στη σέλα, μπορείς να κάνεις ένα πολύωρο ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο και μια «εντουράδα» με την ίδια ευκολία αλλά και ευχαρίστηση.
Άνεση-Εργονομία
Η V-Strom 800 DE πετυχαίνει εργονομικά κάτι αξιοσημείωτ, σε τοποθετεί σε μια εξαιρετικά άνετη θέση οδήγησης «μέσα» στη μοτοσυκλέτα, ενώ την ίδια στιγμή νιώθεις την ευκολία που έχουν τα πόδια να τεντώσουν για οδήγηση στο χώμα. Σε αυτό συμβάλλουν καθοριστικά το ψηλό τιμόνι μεταβλητής διατομής, καθώς και τα φαρδιά μαρσπιέ με αφαιρούμενα λάστιχα, για καλύτερο πάτημα με μπότα. Τα χέρια σου θα απλώσουν σε μια απόσταση που δε θα δημιουργήσει γωνίες στους αγκώνες προκειμένου να πιάσουν το τιμόνι, με αποτέλεσμα ο κορμός να υιοθετεί μια στάση φυσιολογική που θα κουράσει πολύ δύσκολα. Την ίδια στιγμή βέβαια, αυτό μπορεί να είναι πρόβλημα για μικρότερα αναστήματα αφού τα χέρια θα πρέπει να παραμένουν σε πλήρη έκταση για όση ώρα διαρκεί η οδήγηση. Όσο κάθεσαι στη σέλα, θα βρεις το αφρώδες υλικό πολύ ικανοποιητικό, ενώ τα 855 χιλ. απόστασης από το έδαφος θα σου επιτρέψουν να πατήσεις μόνο με τις μύτες στο οδόστρωμα αν είσαι κάτω από 1.80. Η Suzuki έχει φροντίσει όμως γι’ αυτό, προσθέτοντας στον κατάλογο των αξεσουάρ χαμηλότερη επιλογή από την εργοστασιακή. Μπροστά από το φαρδύ τιμόνι θα αντικρίσουμε και την TFT οθόνη 5 ιντσών που έχουμε δει και σε άλλα μοντέλα της εταιρείας, μέσω της οποίας έχεις πρόσβαση σε όλες τις απαραίτητες πληροφορίες που θα χρειαστείς την ώρα της οδήγησης. Με μια γρήγορη ματιά θα δεις επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο, ένδειξη βενζίνης, θερμοκρασία του κινητήρα αλλά και εξωτερική, όπως επίσης και τα επίπεδα παρεμβατικότητας των ηλεκτρονικών λειτουργιών. Τα τελευταία ρυθμίζονται εύκολα και πολύ γρήγορα μέσω των διακοπτών στο αριστερό άκρο του τιμονιού, χωρίς να χρειάζεται να περιηγηθείς σε μενού που μπερδεύουν, μια μικρή στάση σε ένα φανάρι αρκεί για να προσαρμόσεις ό, τι χρειάζεσαι. Παράλληλα όμως συνεχίζει να απουσιάσει η δυνατότητα συνδεσιμότητας με κινητό τηλέφωνο, κάτι που βλέπουμε πολύ συχνά πλέον, ειδικά σε μοτοσυκλέτες αυτής της κατηγορίας. Στην αριστερή πλευρά της οθόνης ωστόσο θα βρούμε μια θύρα USB για φόρτιση ηλεκτρονικών συσκευών. Καθώς σηκώνεσαι από τη σέλα και βρίσκεσαι στην όρθια θέση οδήγησης, θα νιώσεις πως ο σχεδιασμός του ρεζερβουάρ «προσκαλεί» τα γόνατα να σφίξουν επάνω του, με αποτέλεσμα η μοτοσυκλέτα στο χώμα να είναι αρκετά εύκολα διαχειρίσιμη κυρίως τα πόδια. Η κοντή ζελατίνα βοηθά σημαντικά στην καλή ορατότητα σε πιο κλειστά μονοπάτια, αν όμως σκοπεύεις να καλύψεις μεγάλες αποστάσεις στον αυτοκινητόδρομο η κάλυψη που προσφέρει μάλλον θα σου φανεί ανεπαρκής, με την ψηλότερη ζελατίνα από τον κατάλογο των αξεσουάρ να φαντάζει μια ιδανικότερη επιλογή. Όσον αφορά το συνεπιβάτη τώρα, η Suzuki δεν έκανε κάποια έκπτωση στην ποσότητα του αφρώδους υλικού, με την θέση να είναι άνετη και ευρύχωρη, την ίδια στιγμή που τα μαρσπιέ τοποθετούν τα γόνατα σε μια ξεκούραστη γωνία ενώ η σχάρα δίνει τη δυνατότητα ενός στιβαρού σημείου για να τοποθετηθούν τα χέρια.
Κινητήρας
Θα το πούμε απλά. Η V-Strom 800 DE διαθέτει έναν από τους πιο χορταστικούς και διασκεδαστικούς κινητήρες στην κατηγορία. Η μεγάλη αλλαγή είχε πραγματοποιηθεί στην προηγούμενη έκδοση βέβαια, όταν πρωτοεμφανίστηκε ο -εν σειρά πλέον- δικύλινδρος των 776 κ.εκ. με απόδοση 84 ίππων στις 8.000 σ.α.λ. και 7,9 χιλιογραμμόμετρων ροπής στις 6.800 σ.α.λ. Το σύστημα ανάφλεξης 270 μοιρών είναι γνωστό πως μιμείται την απόδοση του V κινητήρα, κάτι που η Suzuki εδώ πετυχαίνει απόλυτα με το άνοιγμα του γκαζιού γύρω στις 4.000 σ.α.λ. να προκαλεί ένα τονωτικό «τράβηγμα» στα χέρια που σε κάνει να το επαναλαμβάνεις με κάθε ευκαιρία. Αυτό μας μαρτυρά και η μέτρηση 0-100 χλμ./ώρα που πραγματοποιήθηκε σε 4,1 δευτ. Η δύναμη φυσικά δε λείπει και στο υψηλότερο φάσμα στροφών, ενώ στην εθνική με δυο άτομα επάνω στη μοτοσυκλέτα μπορούσαμε να κινηθούμε άνετα με μια σταθερή ταχύτητα 140 χλμ./ώρα χωρίς να πλησιάζουμε επ’ ουδενί το όριο των δυνατοτήτων της. Την ίδια στιγμή, χάρη στο πατενταρισμένο σύστημα της Suzuki με τον αντικραδασμικό άξονα, οι δονήσεις που θα περιμέναμε από έναν δικύλινδρο κινητήρα αυτής τα τάξης δεν γίνονται ποτέ αντιληπτές. Το quickshifter δυο κατευθύνσεων δίνει αναμφίβολα μια premium αίσθηση στην αλλαγή ταχυτήτων, την ίδια ώρα που προσφέρει και σημαντική, πρακτική διευκόλυνση στις συχνές εναλλαγές μέσα στην πόλη. Στη γενικότερη ομαλότητα του συγκεκριμένου κινητήρα συμβάλλει και ο συμπλέκτη ολίσθησης για ομαλά κατεβάσματα. Χάρη στη λειτουργία Ride By Wire, η V-Strom 800 DE διαθέτει και σημαντικά ηλεκτρονικά βοηθήματα που ανεβάζουν σημαντικά την ποιότητα εμπειρίας του χρήστη. Ξεκινάμε με τις τρείς διαφορετικές χαρτογραφήσεις του κινητήρα (Active, Basic, Comfort) οι οποίες διαφοροποιούν την απόκριση του γκαζιού και όχι την απόδοση του κινητήρα, με απλά λόγια, δε θα κόψουν ίππους, απλώς θα τους αποδώσουν πιο ομαλά. Στο Traction Control τώρα, έχουμε τέσσερα επίπεδα παρεμβατικότητας με το ένα να είναι η επιλογή Gravel που θα σου επιτρέψει να γλιστρήσεις στο χώμα , ενώ υπάρχει και δυνατότητα απενεργοποίησης. Τέλος, το σύστημα Easy Start θα σου επιτρέψει να θέσεις τον κινητήρα σε λειτουργία με ένα και μόνο πάτημα του διακόπτη, όσο η λειτουργία υποβοήθησης χαμηλών στροφών θα αυξήσει ελαφρώς τις στροφές για να αποφευχθούν ανεπιθύμητα σβησίματα κατά την εκκίνηση.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Εδώ είναι μια ενότητα που δε θα συναντήσουμε εκπλήξεις, μιας και οι επιτυχημένες αλλαγές που είχαν πραγματοποιηθεί στην πρωτοεμφανιζόμενη τότε 800 DE, δε χρειάστηκαν κάποια αναπροσαρμογή. Το πλαίσιο λοιπόν είναι ατσάλινο σωληνωτό, με κύριο σκοπό την ακαμψία και τη μέγιστη αντοχή και συμπληρώνεται από αφαιρούμενο, επίσης σωληνωτό υποπλαίσιο. Στο κομμάτι των αναρτήσεων αναλαμβάνει δράση η Showa με ένα πλήρως ρυθμιζόμενο, ανεστραμμένο πιρούνι διαμέτρου 43 χιλ. Πλήρως ρυθμιζόμενο είναι και το πίσω αμορτισέρ, το οποίο εδράζεται με μοχλικό επάνω στο αλουμινένιο ψαλίδι και διαθέτει απομακρυσμένο περιστροφικό ρυθμιστή για την προφόρτιση του ελατηρίου. Τόσο εμπρός όσο και πίσω, η διαδρομή των αναρτήσεων είναι στα 220 χιλ. αποδεικνύοντας τον καθαρά χωμάτινο προσανατολισμό, κάτι που άλλωστε φαίνεται και από τις διαστάσεις 21-17 των τροχών. Στο σύστημα πέδησης η γνωστή μας Nissin, με τετραπίστονες δαγκάνες και δυο δίσκους 310 χιλ. στο μπροστινό μέρος, μαζί με έναν δίσκο 260 χιλ. και μονοπίστονη δαγκάνα στον πίσω τροχό. Το ABS μπορεί να ρυθμιστεί σε 2 επίπεδα, ενώ διαθέτει δυνατότητα απενεργοποίησης στον πίσω τροχό, με τη σημείωση πως αν η μοτοσυκλέτα σβήσει αυτό επανέρχεται αυτόματα στη ρύθμιση 1.
Στο δρόμο
Η V-Strom 800 DE καταφέρνει να σε πείσει για τις δυνατότητες της πριν ακόμη ανέβεις πάνω στη σέλα. Μόλις ανάψεις τον κινητήρα και ανοίξεις το γκάζι όμως, είναι που θα σου σβήσει οποιαδήποτε δεύτερη σκέψη υπήρχε στο μυαλό σου. Θα ξεκινήσουμε από το αστικό τοπίο, εκεί που μάλλον θα περάσεις τις περισσότερες οδηγικές ώρες μαζί της, μιας και το εξαιρετικό της ζύγισμα δεν αφήνει σε καμία περίπτωση τα 230 κιλά συνολικού βάρους να γίνουν αισθητά. Στο συνολικό βάρος συμβάλλει φυσικά και το ρεζερβουάρ των 20 λίτρων, το οποίο με τη μέση κατανάλωση να κυμαίνεται στα 5,7 λίτρα προσφέρει μια εξαιρετικά ικανή αυτονομία. Ο μαλακός συμπλέκτης με υποβοήθηση μαζί με το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού, είναι αναμφίβολα οι μεγαλύτεροι σύμμαχοί στην καθημερινή κίνηση, αυτό που σίγουρα θα εκτιμήσεις όμως είναι η λειτουργία του κινητήρα. Στις χαμηλές στροφές δε θα νιώσεις κανένα σκορτσάρισμα, ενώ η απόκριση του ηλεκτρονικού γκαζιού είναι άμεση και ακριβώς εκεί που τη χρειάζεσαι. Όταν ο δρόμος ανοίξει και ανεβάσεις το ρυθμό, το quickshifter υποδέχεται με ευγένεια κάθε αλλαγή στο κιβώτιο και ο κινητήρας βρίσκει την ευκαιρία να ξεδιπλώσει τη γραμμικότητά του. Δε θα σε αφήσει ποτέ να νιώσεις πως χρειάζεσαι δύναμη που δεν έχεις, η γοητεία της όμως είναι πως αυτό το καταφέρνει χωρίς να σε τρομάξει. Είναι μια μοτοσυκλέτα που σου «συστήνεται» πολύ ευγενικά, χωρίς να ζητάει από εσένα κάποια εξεζητημένη εμπειρία για να την οδηγήσεις, παρά μόνο να αφιερώσεις τον απαραίτητο χρόνο για να τη γνωρίσεις. Ένα ακόμα χαρακτηριστικό που θα σε εκπλήξει ευχάριστα είναι πως παρά τον όγκο της, ο προσεκτικός σχεδιασμός την έχει «περιορίσει» σε μια πολύ λεπτή σιλουέτα που δε θα σε δυσκολέψει πουθενά. Όπως αναφέραμε και παραπάνω, σε ανοιχτό δρόμο τα 140 χλμ./ώρα είναι μια πολύ καλή και επαρκής ταχύτητα κίνησης, αφού πιο ψηλά γίνεται αισθητή η απουσία μεγαλύτερης κάλυψης από τον αέρα. Παρά τον μπροστινό τροχό 21 ιντσών, ο μέσος αναβάτης θα δυσκολευτεί αρκετά να βρει τα όρια της 800 DE σε στριφτερά κομμάτια. Η μόνη αίσθηση που μπορεί να γίνει πιο εύκολα αντιληπτή είναι η μικρή καθυστέρηση στις αλλαγές κατευθύνσεων, κάτι καθόλου παράλογο για την κατηγορία της.
Όλα τα παραπάνω ισχύουν κι όταν η άσφαλτος μετατραπεί σε χωματόδρομο. Μόλις έρθεις στην όρθια θέση, η μοτοσυκλέτα θα σε «φέρει» ελαφρώς μπροστά για να σφίξεις το ρεζερβουάρ. Αφού τοποθετήσεις το σώμα σου σωστά, ο κινητήρας είναι υπεύθυνος για όλα τα υπόλοιπα. Η δεύτερη και τρίτη σχέση στο κιβώτιο θα σου επιτρέψουν να κινηθείς άνετα στα περισσότερα τερέν, είτε θέλεις να διατηρήσεις σταθερή ταχύτητα είτε να ανεβάσεις λίγο το ρυθμό, ενώ οι αναρτήσεις καταπίνουν με ευκολία τις ανωμαλίες του εδάφους. Αν έχεις μεγαλύτερη εμπειρία, ενδεχομένως να χρειαστείς μια σκληρότερη ρύθμιση για πιο άμεση ανατροφοδότηση, αλλά μόνο αφού τη δοκιμάσεις και δεις ότι το χρειάζεσαι. Η λειτουργία Gravel του Traction Control αφήνει ικανά περιθώρια για παιχνίδι στο χώμα, ενώ αν απενεργοποιήσεις και το ABS του πίσω τροχού η διασκέδαση δε σταματά πουθενά. Να αναφέρουμε σε αυτό το σημείο πως το σύστημα πέδησης της Nissin έχει ακριβώς την επιθυμητή απόδοση, με τη σωστή προοδευτικότητα που αρμόζει στις adventure μοτοσυκλέτες. Για να μην παραβλέψουμε τον ελέφαντα στο δωμάτιο ωστόσο, το βάρος της είναι ένα χαρακτηριστικό που σίγουρα πρέπει να λαμβάνεις υπόψη. Καθώς κινείσαι το ζύγισμά της δύσκολα θα αφήσει τον όγκο να μετατραπεί σε περιοριστικό παράγοντα, στα πιο δυνατά φρεναρίσματα ωστόσο ή στα κλειστά μονοπάτια, θα νιώσεις πως βρίσκεται ανάμεσα από τα πόδια σου μια full-size μοτοσυκλέτα 230 κιλών.
Η άποψη μας
Η Suzuki V-Strom 800 DE μας γέμισε με μια αίσθηση πληρότητας καθώς δεν έδειξε ανεπάρκεια σε καμία συνθήκη. Κάθε άτομο έχει φυσικά τα γούστα του, το δικό του στυλ οδήγησης και τις προτιμήσεις του. Πέρα όμως από αυτά, ο all-around χαρακτήρας της 800 DE δε χωρά αμφισβήτηση, και εκεί που διαφοροποιείται είναι στο γεγονός πως δεν συμβιβάζεται με χλιαρές επιδόσεις στο όνομα της πλήρους χρηστικότητας αλλά προσφέρει ένα πλήρες πακέτο με premium αίσθηση.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4Τ, 2Κ, Υ/Ψ, 4Β |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 776 |
| Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.) | 84 x 70 |
| Συμπίεση (:1) | 12,8 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 83,1/8.500 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 7,9/6.800 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 20 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 5,7 |
| Κατανάλωση ταξιδιού (λτ./100 χλμ.) | – |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | – |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | USD Showa 43 χιλ. ΑΣ, ΑΕ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 220 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Μονό Αμορτισέρ Showa, ΑΣ, ΑΕ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 220 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/310, 4Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/260, 1Ε, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 90/90-21 |
| Ελαστικό Π | 150/70-17 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2345 |
| Πλάτος (χλστ.) | 975 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1570 |
| Ύψος σέλας (χλστ.) | 855 |
| Βάρος (κιλά) | 230 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν |
| Traction Control/Ρυθμ. | Ν |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Υπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο/Ν |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ν/Ν |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/Ν |
| Μετρήσεις | |
| 0-50 χλμ./ώρα (δευτ.) | 1,9 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 4,1 |
| 60-120 χλμ./ώρα (δευτ.) 4η σχέση | 4,5 |
| 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) | 40 |
Πηγή: mototriti.gr