-100% Made In Japan.
-Κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 3,7 δευτ.
-Φρενάρει από τα 100-0 χλμ./ώρα σε 42,5 μέτρα.
-Δικύλινδρος κινητήρας με 83 ίππους.
Τιμή: 9.695 ευρώ
+Λειτουργία κινητήρα, ποιότητα κατασκευής, πίσω ABS
-Quickshifter στο κατέβασμα
Το «8» στο πλάι του ρεζερβουάρ υπαινίσσεται δύο πράγματα ταυτόχρονα: τα στρογγυλεμένα κυβικά του κινητήρα και την μαύρη μπάλα στο μπιλιάρδο. Η διαφορά με το GSX-8T όμως, είναι ότι σίγουρα δεν περιμένεις μέχρι το τέλος για να το «βάλεις στο μάτι», όπως στο προαναφερθέν επιτραπέζιο άθλημα. Αντιθέτως, με την πρώτη ευκαιρία σε περιμένει για να δει ποιο riding mode θα επιλέξεις, ούτως ώστε να σε πάει «κυριλέ» ή… όπως νομίζεις.
Με ρετρό φιλοσοφία και 100% Made In Japan, η Suzuki διατηρεί σύγχρονη την αισθητική από άλλες δεκαετίες επιτυγχάνοντας ένα ολοκληρωμένο αποτέλεσμα.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Εμφανισιακά, το Suzuki GSX-8T ακολουθεί μια διαφορετική σχεδιαστική κατεύθυνση σε σχέση με την TT, δίνοντας έμφαση σε ένα πιο «γυμνό» και καθαρό νεο-ρετρό στυλ. Χωρίς το έντονο mini φέρινγκ, η μοτοσυκλέτα αναδεικνύει περισσότερο τον μηχανικό της πυρήνα, με τον κινητήρα και το πλαίσιο να πρωταγωνιστούν οπτικά. Ο στρογγυλός mono-round LED προβολέας αποτελεί βασικό στοιχείο της ταυτότητάς της, συνδυάζοντας κλασική μορφή των ’60s-’70s με σύγχρονη τεχνολογία φωτισμού. Οι γραμμές του ρεζερβουάρ είναι απλές, ενώ τα διακριτικά ανάγλυφα γραφικά και το «8» υπογραμμίζουν τη σύνδεση με τη νέα γενιά μοντέλων της Suzuki. Η συνολική σχεδίαση είναι λιτή, χωρίς περιττές υπερβολές, δίνοντας έμφαση στην ισορροπία και τη συνοχή. Η ποιότητα κατασκευής είναι εμφανής, με προσεγμένες λεπτομέρειες και σωστό φινίρισμα σε πλαστικά και μεταλλικά μέρη. Παρά τον ρετρό χαρακτήρα, η GSX-8T δεν κρύβει τον σύγχρονο προσανατολισμό της. Το πλαίσιο, τα περιφερειακά και η TFT οθόνη με θύρα USB ενισχύουν την εικόνα μιας μοντέρνας street μοτοσυκλέτας, που απλώς αντλεί έμπνευση από το παρελθόν χωρίς να μένει σε αυτό. Οι στρογγυλοί καθρέπτες που είναι τοποθετημένοι στα άκρα του τιμονιού προσθέτουν στην γενικότερη αισθητική του μοντέλου, η οποία συμπληρώνεται από τις μίνιμαλ μαύρες μανέτες φρένου και συμπλέκτη. Η σέλα Tuck-and-Roll αποπνέει ρετρό χαρακτήρα και είναι μια επιπλέον ιδιαίτερη πινελιά στην εμφάνιση του μοντέλου. Στο κέντρο του ρεζερβουάρ των 16,5 λίτρων υπάρχει το ποιοτικό ανάγλυφο αυτοκόλλητο Made In Japan, που υποδεικνύει την χώρα κατασκευής του μοντέλου.
Άνεση-Εργονομία
Το Suzuki GSX-8T υιοθετεί μια εργονομική φιλοσοφία που ισορροπεί ανάμεσα στην άνεση και την δυναμική οδήγηση. Η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη προς ελαφρώς σκυφτή, με το τιμόνι να τοποθετείται σε φυσικό ύψος, επιτρέποντας ξεκούραστη στάση σώματος τόσο στην πόλη όσο και σε πιο ανοιχτές διαδρομές. Η σέλα, τοποθετημένη στα 810 mm, προσφέρει άνετο πάτημα στο έδαφος για μεγάλο εύρος αναβατών, διατηρώντας παράλληλα ικανοποιητική στήριξη για πολύωρη οδήγηση, στο πλαίσιο της κατηγορίας. Η συνολική διάταξη δεν κουράζει και ενθαρρύνει τη χρήση σε καθημερινή βάση. Στο cockpit κυριαρχεί η έγχρωμη TFT οθόνη 5 ιντσών, με ευανάγνωστες ενδείξεις και μοντέρνα γραφικά. Τα χειριστήρια στο τιμόνι είναι εργονομικά τοποθετημένα, με απλή λογική στη λειτουργία τους, επιτρέποντας εύκολη πρόσβαση σε όλες τις βασικές ρυθμίσεις. Οι bar end καθρέπτες προσφέρουν εξαιρετική ορατότητα, συμβάλλοντας στην οδηγική άνεση. Τα μαρσπιέ βρίσκονται σε θέση που δίνει ελαφρώς σπορ χαρακτήρα, χωρίς να επηρεάζει αρνητικά την άνεση σε καθημερινές μετακινήσεις.
Κινητήρας
Το Suzuki GSX-8Τ κινείται από τον γνωστό δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 776 κ.εκ. DOHC, ο οποίος αποδίδει 84 ίππους στις 8.500 σ.α.λ. και 7,9 kgm ροπής στις 6.800 σ.α.λ. Ο στρόφαλος στις 270° προσφέρει λειτουργία που θυμίζει V-twin 90 μοιρών, με ροπή από χαμηλά. Παράλληλα, το σύστημα Cross Balancer της Suzuki περιορίζει αποτελεσματικά τους κραδασμούς, επιτρέποντας πιο ομαλή λειτουργία και συμβάλλοντας σε ένα πιο συμπαγές μηχανικό σύνολο. Οι κύλινδροι φέρουν επίστρωση SCEM, μια τεχνολογία που προέρχεται από την αγωνιστική εμπειρία της εταιρείας και εξασφαλίζει μειωμένες τριβές και καλύτερη θερμική διαχείριση. Το ride-by-wire με διπλά σώματα ψεκασμού 42 mm και ανανεωμένο αισθητήρα θέσης γκαζιού APS, εξασφαλίζουν άμεση απόκριση, η οποία είναι ελεγχόμενη μέσω των riding modes. Η εξάτμιση είναι χαμηλά τοποθετημένη, με το κοντό τελικό να διατηρεί διακριτική παρουσία με προστατευτικό. Το σύστημα Low Rpm Assist βοηθά στην εκκίνηση από στάση με τον κινητήρα να «κρατά» καλύτερα στις χαμηλές σ.α.λ. Ο κινητήρας συνεργάζεται με ένα 6-τάχυτο κιβώτιο, το οποίο είναι εξοπλισμένο με αμφίδρομο quickshifter για αλλαγές χωρίς χρήση συμπλέκτη.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Το GSX-8T βασίζεται στο ατσάλινο πλαίσιο της νέας γενιάς της Suzuki, με βάρος στα 201 κιλά γεμάτο. Στο εμπρός μέρος υπάρχει ανεστραμμένο πιρούνι της KYB, ενώ πίσω συναντάμε μονό αμορτισέρ με σύστημα Link-type και δυνατότητα ρύθμισης προφόρτισης. Το σύστημα πέδησης με 2-κάναλο ABS αποτελείται από διπλούς εμπρός δίσκους με ακτινικά τοποθετημένες τετραπίστονες δαγκάνες της Nissin και πίσω υπάρχει μονός δίσκος, όπου μετρήσαμε ένα 100-0 χλμ./ώρα σε 42,5 μέτρα. Οι τροχοί 17 ιντσών φορούν ελαστικά διαστάσεων 120/70 μπροστά και 180/55 πίσω, διαμορφώνοντας ένα κλασικό set-up για την κατηγορία.
Στο δρόμο
Από τα πρώτα πράγματα που θα διαπιστώσεις οδηγώντας την είναι η μπόλικη διαθέσιμη ροπή από χαμηλά. Αυτό φαίνεται και από τις επιδόσεις 0-50 χλμ./ώρα και 60-120 χλμ./ώρα με 4η σχέση στο κιβώτιο, που στις μετρήσεις μας ολοκληρώθηκαν σε 1,6 και 4,6 δευτ. αντίστοιχα. Για το 0-100 χλμ./ώρα χρειάστηκε 3,7 δευτ. και αυτά τα νούμερα προδίδουν την σπιρτάδα του δικύλινδρου κινητήρα των 776 κ.εκ. Σε όλο αυτό, μπορείς να επιλέξεις και τον «τρόπο» που αυτές οι επιταχύνσεις θα πραγματοποιηθούν, ρυθμίζοντας τα riding modes και την παρεμβατικότητα του traction control.
Πιο συγκεκριμένα, διαθέτει 3 riding modes που συμβολίζονται με A,B και C και προκύπτουν από το Active, Basic και Comfort, αντίστοιχα. Όπως ήδη καταλαβαίνεις, το Α Mode είναι αυτό με την πιο έντονη απόκριση στο γκάζι, το Β είναι μία ενδιάμεση κατάσταση ενώ το C αφήνει λίγο «τζόγο» στην μανέτα του ηλεκτρόγκαζου και επιταχύνει πιο ομαλά. Παρόλα αυτά, σε όλα τα modes αν ζητήσεις επιτάχυνση με «τέρμα γκάζι» θα στην δώσει και αυτό διότι το εκάστοτε πρόγραμμα επηρεάζει την απόκριση στο γκάζι και όχι την διαθέσιμη ιπποδύναμη. Όσον αφορά το traction control, επιδέχεται τέσσερις ρυθμίσεις από το Mode 3 μέχρι το Off με φθίνουσα παρεμβατικότητα. Δηλαδή, στο Mode 3 υπάρχει απόλυτη ασφάλεια και δεν γλιστράει ο πίσω τροχός σε απότομες επιταχύνσεις ακόμα και σε βρεγμένο οδόστρωμα. Στο Mode 2 αφήνει ένα μικρό περιθώριο παραμένοντας στα πλαίσια της ασφάλειας ενώ το καλύτερο είναι το Mode 1. Σε αυτό, επιτρέπει στο πίσω τροχό να πλαγιολισθαίνει αρκετά, με αποτέλεσμα να μπορεί να σε διασκεδάσει και ταυτόχρονα να υπάρχει το δίχτυ ασφαλείας σε περίπτωση που το παρακάνεις. Τέλος, υπάρχει και η δυνατότητα πλήρους απενεργοποίησης του traction control. Πάντως, με το Mode στο Α και το Traction στο 1 θα διασκεδάσεις πολύ σε σόλο δυναμική οδήγηση ενώ το Mode στο C θα σου φανεί χρήσιμο και στο δικάβαλο, πέρα από την βροχή.
Από άποψη κατανάλωσης, αν κινείσαι συντηρητικά με μεγάλη σχέση στο κιβώτιο, 3.000 σ.α.λ. και 80 χλμ./ώρα θα σου «κάψει» 4,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Αν είσαι κολλημένος/η στο Mode A και κυνηγάς τα παντιλίκια, θα σου ζητήσει την εξίσου λογική κατανάλωση στα 6,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, ανάλογα πόσο το πιέζεις. Αν βρίσκεσαι στη δεύτερη περίπτωση, θα διαπιστώσεις την γραμμικότητα του κινητήρα χωρίς να έχει κενά, ακόμα και στις υψηλότερες σ.α.λ. Σε κάθε περίπτωση, αν στις υψηλότερες στροφές ανά λεπτό παρατηρήσεις το αναμενόμενο «plateau» , η εκπληκτική λειτουργία του quickshifter στο ανέβασμα το εξαφανίζει πλήρως. Στην περίπτωση του κατεβάσματος ταχύτητας, το quickshifter είναι ικανοποιητικό αλλά έχει περιθώρια βελτίωσης, καθώς στις υψηλότερες στροφές χρειάζεται περισσότερη δύναμη στο λεβιέ.
Στον επαρχιακό, η μοτοσυκλέτα δεν δημιουργεί ασάφεια στις στροφές και θα σου δώσει σιγουριά για πιο σβέλτες διαδρομές. Τα φρένα έχουν καλή αίσθηση, με το πίσω ABS να αφήνει το επιθυμητό μικρό περιθώριο ολίσθησης προτού επέμβει.
Η άποψη μας
Μία μοτοσυκλέτα made in Japan με κλασσική εμφάνιση και καμουφλαρισμένο παιχνιδιάρικο κινητήρα. Ισορροπεί πολύ καλά ανάμεσα σε χρηστικότητα και διασκέδαση, με μία «μούρη» που γυρνάει κεφάλια. Στα 9.695 ευρώ με quickshifter και τροποποιήσεις σε καθρέπτες, μανέτες και σέλα που πολλοί θα κάναν ως after market, τοποθετείται με άνεση στη κατηγορία και έρχεται «ιδιαίτερη» από το εργοστάσιο.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 2K, 4Β, Υ/Ψ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 766 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 84 x 70 |
| Συμπίεση (:1) | 12.8 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 83/8.500 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 78/6.800 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 16,5 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 4,5 |
| Κατανάλωση ταξιδιού (λτ./100 χλμ.) | 4,1 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο πιρούνι KYB |
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ.Α. |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Link Type / Π |
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ.Α. |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | 1Δ/ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70ZR17M/C |
| Ελαστικό Π | 180/55ZR17M/C |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2155 |
| Πλάτος (χλστ.) | 755 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1465 |
| Ύψος σέλας (χλστ.) | 810 |
| Βάρος (κιλά) | 201 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | N/N |
| Traction Control/Ρυθμ. | Ο/Ο |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Υπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ο |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ν/Ν |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο/Ν |
| Μετρήσεις | |
| 0-50 χλμ./ώρα (δευτ.) | 1,6 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 3,7 |
| 60-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 4,6 |
| 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) | 42,5 |
Πηγή: mototriti.gr