+Ευελιξία, σπορ συμπεριφορά, ροπάτος κινητήρας
-Σκληρή σέλα, έλλειψη συνδεσιμότητας
Τιμή 9.995 ευρώ
Τo GSX-8S δεν προσθέτει απλώς μια νέα κατηγορία στην γκάμα της Suzuki αλλά σε ωθεί να μεταβείς σε αυτή, για να προσθέσεις τις απαραίτητες δόσεις οδηγικής διασκέδασης στην καθημερινότητά σου.
Είναι πλέον προφανές ότι τα δικύλινδρα εν σειρά κατακτούν τη μεσαία κατηγορία, οπότε το comeback της Suzuki έπρεπε να λάβει σοβαρά υπόψη την παραπάνω τάση, η οποία γεφυρώνει με τον καλύτερο τρόπο το κενό ανάμεσα στην Α2 κατηγορία και τα 1000άρια. Παραδοσιακά, η οικογένεια της Suzuki στα σπορ γυμνά αποτελούταν από μοτοσυκλέτες με V2 ή 4κύλινδρους κινητήρες, οπότε η αλλαγή πλεύσης πήρε αρκετό χρόνο, κάτι σύνηθες για τους Ιάπωνες που θέλουν να είναι 100% σίγουροι πριν από οποιαδήποτε κίνησή τους.
Και καθώς η συγκεκριμένη κίνηση ήταν μείζονος σημασίας για να πρωταγωνιστήσει η Suzuki στο παιχνίδι της μεσαίας κατηγορίας δεν αρκούσε μόνο ένας κινητήρας, αλλά μια ολοκαίνουργια μοτοσυκλέτα, σχεδιασμένη από το μηδέν για κάθε επίπεδο αναβατών. Μπορεί αυτή τη στιγμή το νέο V-STROM 800 να κλέβει τα φώτα της δημοσιότητας καθώς ανήκει στη δημοφιλέστερη κατηγορία των Adventure, όμως οι γυμνές μοτοσυκλέτες θα έχουν πάντα το δικό τους κοινό και το νέο GSX-8S αυτό θέλει να κερδίσει. Θα τα καταφέρει;
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Η σχεδιαστική φιλοσοφία της Suzuki έχει πλέον αλλάξει και το GSX-8S ακολουθεί τα πρότυπα των μεγαλύτερων GSX-S 950 & 1000, με τις αιχμηρές γραμμές να διατρέχουν όλο το μήκος της μοτοσυκλέτας. Η μάσκα με τους κάθετα τοποθετημένους εξάγωνους Led προβολείς και τα διακριτικά φώτα ημέρας ¨δένει¨ αρμονικά με τα κοφτερά πλαϊνά καλύμματα και το μυώδες ρεζερβουάρ κάνοντας το μάτι να πέφτει κατευθείαν στο εμπρός μέρος, όμως εξίσου επιθετικό είναι και όταν το κοιτάς από πίσω.
Η ανασηκωμένη ουρά δείχνει κοντή θυμίζοντας αγωνιστικό καθώς δεν έχει φωτιστικό σώμα (έχει μεταφερθεί πιο πίσω στη βάση της πινακίδας), μια τάση που συναντάμε όλο και συχνότερα και μας θυμίζει τα σχέδια του οίκου Kiska, ενώ το τελικό της εξάτμισης (το μικρότερο που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε Suzuki) περνά σχεδόν απαρατήρητο. Το GSX-8S αποπνέει φρεσκάδα ειδικά στο γαλάζιο χρώμα της δοκιμής που δημιουργήθηκε αποκλειστικά για αυτό το μοντέλο (διατίθεται επίσης σε λευκό και μαύρο), μιας και η μοναδική παραφωνία έχει να κάνει με τα μεγάλα φλας που αλλοιώνουν τη minimal αισθητική και σε βάζουν άμεσα σε σκέψεις για αντικατάστασή τους με τα μικρότερα Led από τον κατάλογο των αξεσουάρ.
Τα πλαστικά τμήματα περιορίζονται μόνο στα απαραίτητα, κάτι που αφήνει το πλαίσιο και σχεδόν όλα τα μηχανικά μέρη σε κοινή θέα. Αυτό θα άφηνε σε κοινή θέα και τις ατέλειες, όμως η Suzuki δεν φαίνεται να φοβάται τα επικριτικά βλέμματα μιας και η ποιότητα κατασκευής του GSX-8S ακολουθεί τα υψηλά πρότυπα της εταιρίας, τόσο στην ποιότητα των υλικών όσο και στη συναρμογή.
Άνεση-Εργονομία
Το GSX-8S είναι μια μοτοσυκλέτα που θα περάσει τη ζωή της στους δρόμους, οπότε η θέση οδήγησης δεν έπρεπε να είναι μόνο σπορ αλλά και ιδανική για την καθημερινή μετακίνηση. Το σώμα του αναβάτη τοποθετείται ακριβώς εκεί που πρέπει -ούτε πάνω στη μοτοσυκλέτα σαν Superbike αλλά ούτε και μέσα σαν touring- με το αλουμινένιο τιμόνι να είναι όσο φαρδύ χρειάζεται για να έχεις σωστό μοχλό. Τα μαρσπιέ δεν κουράζουν τα γόνατα και η σέλα είναι ευρύχωρη ώστε να μπορείς να μετατοπίσεις τον κορμό σου ανάλογα τον ρυθμό οδήγησης, ενώ το ύψος της στα 810 χιλ. επιτρέπει σε κάθε ανάστημα να πατήσει με τα δύο πόδια στο έδαφος. Το αφρώδες της τελευταίας είναι αρκετά σκληρό για πολύωρη χρήση, ενώ το ίδιο ισχύει και για το σελάκι του συνεπιβάτη το οποίο σε συνδυασμό με την απουσία χειρολαβών θυμίζει ξεκάθαρα πιο σπορ κατασκευές.
Όσον αφορά την πληροφόρηση του αναβάτη, η Suzuki φαίνεται να κατάλαβε ότι οι LCD οθόνες των GSX-S μοιάζουν πλέον παρωχημένες οπότε εξόπλισε το GSX-8S με την TFT 5ΆΆ την οποία έχουμε δει στο GSX-S 1000GT αλλά και στο νέο V-STROM 800. Χορταστική στο μάτι και από τις πιο ευανάγνωστες αν όχι η πιο ευανάγνωστη της κατηγορίας, προσφέρει ακριβώς ό,τι χρειάζεσαι. Με μια ματιά μπορείς να δεις κατανάλωση ή αυτονομία, επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο, θερμοκρασία ψυκτικού, ρολόι, βολτόμετρο, υπενθύμιση για το service με αναδυόμενο μήνυμα και φυσικά το επιλεγμένο πρόγραμμα χαρτογράφησης αλλά και το επίπεδο παρεμβατικότητας του traction control.
Αν θα ζητούσαμε κάτι παραπάνω θα ήταν δυνατότητα σύνδεσης με Smartphone και ένδειξη για την θερμοκρασία περιβάλλοντος. Μενού ουσιαστικά δεν υπάρχει, αφού όλες οι αλλαγές γίνονται απευθείας από τους ποιοτικούς διακόπτες στην αριστερή πλευρά του τιμονιού χωρίς να απαιτείται χρόνος εξοικείωσης. Στο πλάι της οθόνης υπάρχει υποδοχή για θύρα USB η οποία όμως ανήκει στον προαιρετικό εξοπλισμό.
Κινητήρας
Με το GSX-8S και το V-STROM 800 η Suzuki εγκαινίασε τον νέο της δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 776 κυβικών ο οποίος σχεδιάστηκε από λευκό χαρτί για τις ανάγκες της κατηγορίας. Αποδίδει 81,8 ίππους στις 8.500 σ.α.λ. και 7,9 χλγμ στις 6.800 σ.α.λ. αφού ο στόχος δεν ήταν τα απόλυτα νούμερα, αλλά η γεμάτη απόδοση σε όλο το φάσμα των στροφών με λειτουργία και ήχο που θυμίζει V2 κινητήρες. Έτσι η επιλογή χρονισμού ανάφλεξης 270 μοιρών ήταν μονόδρομος. Οι αλουμινένιοι κύλινδροι έχουν υποστεί ειδική κατεργασία επιμετάλλωσης στο εσωτερικό τους για καλύτερη απαγωγή της θερμότητας και βελτιωμένη στεγανοποίηση των ελατηρίων των εμβόλων, ενώ για την αντιμετώπιση των κραδασμών πρώτης τάξης που παράγει ένας δικύλινδρος εν σειρά, η Suzuki έχει χρησιμοποιήσει δυο αντικραδασμικούς άξονες, με το πατενταρισμένο αυτό σύστημα να τοποθετεί τα δυο αντίβαρα σε γωνία 90 μοιρών σε σχέση με τον στρόφαλο και σε ίση απόσταση από αυτόν, κάτι που πρώτη φορά βλέπουμε σε μοτοσυκλέτα παραγωγής.
Οι μαζεμένες διαστάσεις του κινητήρα έχουν επιτρέψει στο φιλτροκούτι να βρεθεί κάτω από τη σέλα με τους αυλούς εισαγωγής να είναι οριζόντια τοποθετημένοι και να έχουν διαφορετικό μήκος με στόχο την βέλτιστη ροή αέρα, ενώ μεγάλο βάρος δόθηκε και στο σύστημα ψύξης (εξοπλίζεται και με ψυγείο λαδιού παρόμοιο με των GSX-R) με μια βαλβίδα να ρυθμίζει τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού που εισέρχεται στον κινητήρα κατά την προθέρμανση, για γρήγορη σταθεροποίηση της καύσης και καθαρότερα καυσαέρια. Το 6τάχυτο κιβώτιο συνεργάζεται με συμπλέκτη ολίσθησης αλλά και με quickshifter τόσο για τα ανεβάσματα όσο και για τα κατεβάσματα ταχυτήτων το οποίο όμως δεν είναι το μόνο ηλεκτρονικό βοήθημα.
Το GSX-8S εξοπλίζεται με ηλεκτρονικό γκάζι ride-by-wire, 3 διαφορετικές χαρτογραφήσεις για τον κινητήρα (Active, Basic, Comfort) που διαφέρουν μόνο ως προς την απόκριση και όχι τη μέγιστη ιπποδύναμη, traction control (STSC) 3 επιπέδων με δυνατότητα απενεργοποίησης, σύστημα εύκολης εκκίνησης (Suzuki Easy Start System) για να θέτεις σε λειτουργία τον κινητήρα με ένα στιγμιαίο πάτημα της μίζας, καθώς και με το σύστημα υποβοήθησης χαμηλών στροφών (Low RPM Assist) που αυξάνει ελαφρώς τις στροφές του κινητήρα, αποτρέποντας το σβήσιμο κατά την εκκίνηση.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Όπως ο κινητήρας έτσι και το ατσάλινο πλαίσιο είναι ολοκαίνουργιο, σχεδιασμένο γύρω από τον δικύλινδρο κινητήρα με στόχο την ακαμψία και τη σωστή κατανομή των μαζών, με το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας να μην ξεπερνά (με πλήρη υγρά) τα 202 κιλά. Συνδυάζεται με αλουμινένιο ψαλίδι και ατσάλινο, αφαιρούμενο σωληνωτό υποπλαίσιο, το οποίο έχει κυρίαρχο ρόλο στην εικόνα του πίσω μέρους της μοτοσυκλέτας, καθώς το μεγαλύτερο μέρος του δεν καλύπτεται από πλαστικά. Το μεταξόνιο του GSX-8S είναι αρκετά μακρύ στα 1.465 χιλ. νούμερο που αποδεικνύει ότι οι σχεδιαστές της Suzuki δεν είχαν μόνο την ευελιξία στο μυαλό τους αλλά και τη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες.
Σημαντικό ρόλο σε αυτό παίζουν βέβαια και οι αναρτήσεις οι οποίες αποτελούνται από ένα μη ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι 41χιλ. και ένα αμορτισέρ που ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου και εδράζεται με μοχλικό, αμφότερα της KYB. Την πέδηση αναλαμβάνει η Nissin με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες και δύο δίσκους 310 χιλ. στο εμπρός μέρος και έναν δίσκο 240 χιλ. με μονοπίστονη δαγκάνα πίσω, ενώ το ABS εξασφαλίζει το ασφαλές φρενάρισμα σε όλες τις συνθήκες. Τέλος, για να ντύσει τις όμορφες 10κτινες ζάντες η Suzuki επέλεξε την Dunlop και τα ελαστικά Roadsport II.
Οδηγώντας
Τo GSX-8S είναι από τις μοτοσυκλέτες με τις οποίες αισθάνεσαι οικεία πριν καν ξεκινήσεις, και η πρώτη βόλτα μαζί του μεγαλώνει ακόμη περισσότερο αυτό το συναίσθημα σε οποιοδήποτε περιβάλλον και αν βρίσκεσαι. Κουμπώνεις 1η στο θετικό κιβώτιο και αμέσως απολαμβάνεις τη στρωτή-χωρίς ξεσπάσματα λειτουργία του δικύλινδρου κινητήρα που αποδεικνύει την ελαστικότητά του κάθε φορά που επιταχύνεις. Αγαπημένη του περιοχή είναι ξεκάθαρα το μεσαίο φάσμα στροφών, κάτι που κάνει τη μοτοσυκλέτα ευκολοδήγητη αλλά ταυτόχρονα και διασκεδαστική είτε κινείσαι νωχελικά, είτε ανοίγεις δυνατά το γκάζι.
Η απόκριση στο δεξί γκριπ είναι άμεση (η επιλογή μας ήταν το mode B καθώς το mode A μας φάνηκε απότομο στο αρχικό άνοιγμα) και οι 81,8 ίπποι αρκετοί για να στείλουν το κοντέρ λίγο πάνω από τα 210 χλμ./ώρα, με το 0-100 χλμ. να ολοκληρώνεται σε 4΄΄ την ώρα που η μέση κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 5,7 λτ./100 χλμ. Έτσι, εφόσον δεν ενοχλείσαι από τον κλασικό εχθρό των γυμνών που δεν είναι άλλος από τον αέρα, θα ταξιδέψεις άνετα και στον αυτοκινητόδρομο, όμως εκεί που θα ευχαριστιέσαι περισσότερο το GSX-8S θα είναι στην καθημερινή συμβίωση μαζί του. Είτε στους δύο είτε στον ένα τροχό, αφού η γραμμική απόδοση του κινητήρα κάνει τις σούζες και τα παιχνίδια αναπόσπαστο κομμάτι της καθημερινότητας.
Η διάθεσή σου βέβαια θα ανέβαινε ακόμη περισσότερο αν και ο ήχος από το τελικό της εξάτμισης ήταν λίγο πιο ¨τσαμπουκαλεμένος¨. Το quickshifter λειτουργεί σωστά τόσο στα ανεβάσματα όσο και στα κατεβάσματα όπως και το traction control που (ρυθμίζεται εύκολα εν κινήσει) δεν παρεμβαίνει απότομα και χωρίς λόγο. Φυσικά αν το επιθυμείς απενεργοποιείται (λειτουργεί και σαν περιοριστής σούζας) και παραμένει απενεργοποιημένο όταν σβήσεις τον κινητήρα ώστε να μη χρειάζεται να επαναλαμβάνεις κάθε φορά την ίδια διαδικασία.
Σκορτσαρίσματα, ενοχλητικοί κραδασμοί και ξεσπάσματα απλώς δεν υφίστανται και αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό όταν κινείσαι στο αστικό περιβάλλον. Εκεί δεν θα εκτιμήσεις μόνο τον κινητήρα αλλά και τις μαζεμένες διαστάσεις της μοτοσυκλέτας που μαζί με το χαμηλό βάρος αντισταθμίζουν το μέτριο κόψιμο του τιμονιού όταν βρίσκεσαι ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Το σχετικά σφικτό setup των αναρτήσεων σε συνδυασμό με το αφρώδες της σέλας δεν εξαφανίζουν τις κακοτεχνίες του οδοστρώματος, αποδεικνύοντας ότι ο πρωταρχικός στόχος της Suzuki δεν ήταν η άνεση. Η ανταμοιβή για αυτό έρχεται όταν βρεθείς σε δρόμο με στροφές καθώς το GSX-8S είναι πιο σπορ από ό,τι θα περίμενες από μια εισαγωγική streetfighter μοτοσυκλέτα. Ευέλικτο αλλά παράλληλα σταθερό όταν τα χιλιόμετρα και οι κλίσεις μεγαλώσουν, έχει δυνατότητες που ξεπερνούν κατά πολύ τα όρια του μέσου αναβάτη, επιτρέποντάς σου να κινηθείς πραγματικά γρήγορα ξύνοντας γόνατο από στροφή σε στροφή, χωρίς ασάφειες ή κουνήματα. Τα φρένα έχουν σωστή αίσθηση και δύναμη για να αντεπεξέλθουν στη σκληρή χρήση, αφού όπως προαναφέραμε το GSX-8S μπορεί να κάνει πολλά περισσότερα από το να σε μεταφέρει από το σημείο Α στο Β, όντας ικανό να βάλει και πάλι τη Suzuki για τα καλά στο παιχνίδι της κατηγορίας.
Η άποψη μας
Με τιμή 9.995 ευρώ το GSX-8S είναι φθηνότερο, αλλά παράλληλα και πιο ευχάριστο από το τετρακύλινδρο GSX-S 950, αποδεικνύοντας ότι τα δικύλινδρα εν σειρά δεν είναι τυχαία η νέα τάση στη μεσαία κατηγορία. Και το GSX-8S έχει ακριβώς ό,τι χρειάζεσαι για να μεταβείς σε αυτή, αφού πρόκειται για ένα ομοιογενές και ποιοτικό σύνολο που σίγουρα θα ευχαριστηθείς. Είτε το οδηγείς μια φορά την εβδομάδα απλώς για να ξεσκάς από κάθε έγνοια, είτε κινείσαι καθημερινά μαζί του απολαμβάνοντας τον χαρακτήρα του ο οποίος μπορεί να σε πείσει ότι σπορ μοτοσυκλέτα και commuter είναι λέξεις που πλέον συνδυάζονται.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
| Τύπος | 4Τ 2Κ, Υ/Ψ 4Β |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 776 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 84 Χ 70 |
| Συμπίεση (:1) | 12,8 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 81,8/8.500 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 7,9 /6.800 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 14 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ) | 5,7 |
| Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα) | Δ.Α. |
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | USD KYB |
| Διαδρομή (χλστ.) | 130 |
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ ΚΥΒ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 130 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/ 310, 4Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/240, 1Ε, ABS |
| Τροχοί – Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 |
| Ελαστικό Π | 180/55-17 |
| Διαστάσεις / Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2.115 |
| Πλάτος (χλστ.) | 775 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.465 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 810 |
| Βάρος (κιλά, πλήρης υγρών) | 202 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS / Ρυθμ. | Ν/Ο |
| Τraction Control / Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Στροφόμετρο | N |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ο |
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο/Ν |
| Πλάγιο σταντ | N |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές / Σχάρα | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο/Ν |
Πηγή: mototriti.gr