Όταν ξεκινήσαμε με την Mercedes C 300e 5ης γενιάς για τη μεγάλη βόλτα, το μόνο που δεν περιμέναμε είναι να βρεθούμε σε χιονισμένο περιβάλλον με θερμοκρασίες -4 βαθμούς. Παρακάτω θα σας εξηγήσουμε την ευχάριστη έκπληξη που είχαμε οδηγώντας στο χιόνι (δημοσιογράφος: Περικλής Χαλάτσης).
Ξεκινήσαμε από την Αθήνα με 18 βαθμούς Κελσίου. Το πρόγραμμα έλεγε Αθήνα-Φλώρινα. Και στη συνέχεια επίσκεψη στο Νυμφαίο, εκεί όπου βρίσκεται το καταφύγιο για τις αρκούδες, μετά Καστοριά και επιστροφή Φλώρινα μέσω Πισοδερίου.
Αν βάλεις δίπλα δίπλα μια C 300 και μια C 300e νομίζεις ότι πρόκειται για δύο ίδια αυτοκίνητα. Εξωτερικά όμως υπάρχουν δύο διαφορές. Η Mercedes της δοκιμής μας έχει στο πίσω καπό ένα “e” και ακόμη ένα επιπλέον πορτάκι στα πλάγια αντίστοιχο με αυτό για το ρεζερβουάρ όπου εκεί μπαίνει το καλώδιο φόρτισης της μπαταρίας.
Στο εμπρός μέρος το αστέρι σου υποδεικνύει την πιστότητα μιας αυτοκρατορίας και σου εμπνέει τη σιγουριά της ασφάλειας. Η μεγάλη μάσκα «παντρεύεται» αρμονικά με τους προβολείς LED High Performance. Αν παρατηρήσεις καλά το πλέγμα της μάσκας βλέπεις ένα έργο τέχνης. Όλη η μάσκα είναι κατασκευασμένη με μικρά αστεράκια.
Σχεδιαστικά η C 300e 5ης γενιάς έχει επιβλητική παρουσία. Δεν περνάει απαρατήρητη. Είναι ένα αυτοκίνητο για αυτούς που ξέρουν τι θέλουν. Για αυτούς που αισθάνονται σιγουριά από μια μάρκα με μεγάλη ιστορία στην ασφάλεια και την ποιότητα.
Το μήκος τους αμαξώματος είναι 4,751 mm και το πλάτος 1.820 mm. Το ύψος είναι 1,437 mm και ο αεροδυναμικός συντελεστής (Cd: 0,24) από τους κορυφαίους.
Οι Γερμανοί αύξησαν κατά 25 mm το μεταξόνιο που έφθασε τα 2.865 mm και έδωσαν μεγαλύτερο χώρο εσωτερικά. Αυτό σημαίνει ότι είναι άνετο για τέσσερις ενήλικες αλλά εδώ υπάρχει ένα μειονέκτημα που οφείλεται στη μείωση του αποθηκευτικού χώρου λόγω της υβριδικής τεχνολογίας.
Μπορεί η C 300e να είναι μια λιμουζίνα, όμως στο πορτμπαγκάζ υστερεί. Μπορεί να έχει βάθος όταν ανοίγεις το καπό αλλά δεν έχει το χώρο για να φιλοξενήσει τέσσερις βαλίτσες.
Η C 300 έχει 455 λίτρα ενώ η C 300e μόνο 360 λίτρα. Άσε που πρέπει να υπολογίζεις και τέσσερα στάνταρ βαλιτσάκια. Δύο διαφορετικά για τα καλώδια φόρτισης των μπαταριών, για τις χιονοκουβέρτες και το φαρμακείο. Και αυτά πιάνουν χώρο. Σκεφτείτε ότι μόνο το καλώδιο φόρτισης για wallbox είναι πέντε μέτρα. Τα στριμώξαμε λίγο τα πράγματα και ξεκινήσαμε…
Το εσωτερικό δεν διαφέρει και πολύ από ένα μικρό σαλόνι σπιτιού. Όλα τα υλικά που χρησιμοποιεί η Mercedes είναι εξαιρετικής ποιότητας. Τα καθίσματα με τις δερμάτινες επενδύσεις είναι άνετα για τέσσερις.
Φυσικά και χωράει και πέμπτος χωρίς να υπάρχουν ιδιαίτερα στριμώγματα αλλά για μεγάλο ταξίδι η παρουσία του 5ου επιβάτη δεν ενδείκνυται. Τα μπροστινό ταμπλό εξαιρετικό. Ο οδηγός κάθεται αναπαυτικά στο sport κάθισμα του και έχει καλή στήριξη στο πλάι. Το ίδιο ισχύει και για το συνοδηγό.
Μπροστά ξεχωρίζει η μεγάλη οθόνη Head-up που μετατρέπει το μπροστινό παρμπρίζ σε εντυπωσιακό ψηφιακό κόκπιτ. Κάθε πληροφορία που παρέχεται στον οδηγό έχει τέλεια ανάλυση. Η οθόνη LCD για τον πίνακα οργάνων είναι 11,9 ιντσών.
Το σύστημα πολυμέσων MBUX (Mercedes-Benz User Experience) τελευταίας γενιάς εξασφαλίζει ακόμα πιο εξατομικευμένη εμπειρία μέσα στο αυτοκίνητο με τις λειτουργίες ανέσεων και ψυχαγωγίας. Η νέα γενιά infotainment MBUX προσφέρει πολλές νέες λειτουργίες και υπηρεσίες. (Υπάρχει δυνατότητα παραγγελίας οθόνης και για το συνοδηγό).
Ευκρινέστατη η οθόνη του οδηγού.
Καλό είναι ο οδηγός που θα οδηγήσει για πρώτη φορά τη C 300e να κάνει ένα μίνι φροντιστήριο για να μάθει τις λειτουργίες του συστήματος πληροφόρησης αλλά και των συστημάτων υποβοήθησης.
Η κεντρική οθόνη.
Η οθόνη με τις τρισδιάστατες προειδοποιήσεις και λειτουργίες της οδήγησης είναι ιδανική για έναν οδηγό που βασίζεται στην πληροφόρηση.
Στην εθνική οδό τα ταξίδι είναι ξεκούραστο. Ούτε πως καταλάβαμε πως φθάσαμε στη Λαμία και από εκεί μέσω του Ε65 συνεχίσαμε με κατεύθυνση τα Γρεβενά. Έχοντας πάντα σε χρήση το cruise control, ανάλογα με τα όρια ταχύτητας, το αυτοκίνητο επιβράδυνε όταν ανίχνευε άλλο αυτοκίνητο και ανέπτυσσε ταχύτητα όταν είχε ελεύθερο πεδίο. Στην εθνική οδό είχαμε όλα τα συστήματα ασφαλείας σε πλήρη λειτουργία και εμείς απλά επιβλέπαμε όσο βρισκόμασταν στον Ε65 που έχει παραδοθεί μέχρι τα Μετέωρα. Από εκεί και πέρα πήραμε τον έλεγχο αφού έπρεπε να κάνουμε άλλα 60 χιλιόμετρα μέσα από τα βουνά για να βγούμε στην Εγνατία οδό.
Σε κάποια στιγμή που άρχισε να βρέχει ανοίξαμε το κάλυμμά από την πανοραμική οροφή και άλλαξε όλη η ατμόσφαιρα στο εσωτερικό με τη θέα της βροχής.
Στις ανηφορικές στροφές μετά τα Μετέωρα μπορείς να καταλάβεις τις δυνατότητες που έχει το αυτοκίνητο με τον κινητήρα που συνδυάζει τις μετακινήσεις με μηδενικό αποτύπωμα, είναι δηλαδή plug-in hybrid αλλά έχει ως βασικό σύστημα κίνησης έναν υπετροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1.999 κ.εκ. 16V 2 ΕΕΚ άμεσου ψεκασμού που αποδίδει 204 PS στις 6100 σ.α.λ. Η ροπή ξεκινάει από 2.000-4.000 σ.α.λ και είναι 320 Nm. Στα ανηφορικά κομμάτια χαιρόσουν να οδηγείς. Στην πραγματικότητα η συνολική ισχύς του κινητήρα σε συνδυασμό με τον ηλεκτροκινητήρα 129 ίππων (με ροπή 440 Nm) φθάνει τους 313 ίππους και η ροπή συνδυαστικά τα 550 Nm.
Η κίνηση μεταφέρεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 9G-TRONIC που συνεργάζεται άψογα με τον κινητήρα. Σίγουρα όσοι αγοράζουν Mercedes δεν ενδιαφέρονται για τις επιταχύνσεις. Για να ξέρετε όμως, από 0-100 η C 300e χρειάζεται μόλις 6.1’’ ενώ η τελική ταχύτητα (που δεν τολμήσαμε να διαπιστώσουμε) ακουμπάει τα 245 km.
Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας πίσω από το τιμόνι έχει Paddles που μάλλον δεν χρησιμεύουν και πολύ για έναν οδηγό Mercedes. Τα χρησιμοποιήσαμε όμως στις στροφές για να διαπιστώσουμε κατά πόσο είναι εύχρηστα όταν οδηγείς στο βουνό.
Βγήκαμε στην Εγνατία και από εκεί φθάσαμε στη Φλώρινα αφού πέσαμε σε τρία μπλόκα της Αστυνομίας. Τα δύο ήταν για ταχύτητα -πηγαίναμε όμως στο όριο- και το τρίτο για λαθρομετανάστες (δεν χωρούσε ούτε σακίδιο στο πορτμπαγκαζ).
Μέχρι να φθάσουμε στη Φλώρινα φουλάραμε για ασφάλεια το ρεζερβουάρ. Η αυτονομία του είναι 600 χλμ. Τα 98 χλμ. αυτονομίας με την ηλεκτρική ενέργεια τα είχαμε καταναλώσει στην Αθήνα.
Ευτυχώς στη Φλώρινα υπάρχει στο ξενοδοχείο «Φαίδων» φορτιστής της ΔΕΗ (PCCBlue) και αυτό μας βοήθησε για να γεμίσουμε τη νύκτα τις μπαταρίες. Με 11 kW wallbox σε 2 ½ ώρες είχαμε γεμίσει.
Το πρόγραμμα την επομένη περιελάμβανε επίσκεψη στο πανέμορφο Νυμφαίο όπου εκεί σε μία ειδικά περιφραγμένη έκταση 50 στρεμμάτων φυσικού δάσους οξιάς και σε υψόμετρο 1.350 μ. βρίσκουν καταφύγιο οι αρκούδες. Την ημέρα που πήγαμε οι άνθρωποι του ΑΡΚΤΟΥΡΟΥ μας ενημέρωσαν ότι ακόμη είναι σε χειμερία νάρκη. Για να φθάσουμε στο Νυμφαίο αρκετές φορές συναντήσαμε χιόνια στο δρόμο.
Χιόνια όμως πολλά βρήκαμε στο δρόμο από την Καστοριά στη Φλώρινα μέσω του χιονοδρομικού κέντρου Βίγλας. Εκεί στη συμβολή των οροσειρών του Βαρνούντα και του Βέρνου, σε υψόμετρο 1650 μ. έως 2000 μ. χρειάστηκε να κάνουμε αρκετά χιλιόμετρα στο χιόνι με θερμοκρασίες -4 και -5 βαθμούς Κελσίου και μάλιστα στις τρεις το μεσημέρι. Και να η έκπληξη. Διαλέξαμε το πρόγραμμα οδήγησης (μέσω του DYNAMIC SELECT επιλέγεις Comfort ή Sport) και ξεκινήσαμε.
Αν και δεν «φορούσαμε» ελαστικά τεσσάρων εποχών -είχαμε Michelin 225/45 R18-ακολουθώντας ταχύτητες άμυνας περάσαμε όλα τα δύσκολα κομμάτια χωρίς να βγάλουμε τις χιονοκουβέρτες.
Κάπου στη μέση της διαδρομής -ευτυχώς το χιόνι ήταν απάτητο και δεν είχε παγώσει- ενεργοποιήσαμε τα θερμαινόμενα καθίσματα. Ειδικά για τις περιοχές της Ευρώπης που σπάνια βλέπουν τον ήλιο τα θερμαινόμενα καθίσματα είναι απαραίτητα.
Καλή δουλειά έκαναν και οι κάμερες που διαθέτει το αυτοκίνητο. Αυτή τη φορά δεν χρειαστήκαμε την πίσω κάμερα για να παρκάρουμε αλλά την μπροστινή που βοηθούσε στις στροφές που ήταν γεμάτες από χιόνι.
Με σταθερό γκάζι και χωρίς φρεναρίσματα, σε απόλυτα ελεγχόμενη ταχύτητα, περάσαμε τα τέσσερα χιονισμένα χιλιόμετρα χωρίς πρόβλημα παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι αρκετά χαμηλωμένο. Το αστέρι επιβεβαίωσε τη φήμη του.
Η ανάρτηση μπροστά είναι με γόνατα McPherson και πίσω πολλαπλών συνδέσμων. Τα φρένα υποδειγματικά. Αεριζόμενοι δίσκοι μπροστά και δίσκοι πίσω. Η κατανάλωση στην εθνική οδό συνδυαστικά του βενζινοκινητήρα και του ηλεκτροκινητήρα ήταν 2.8 λίτρα ενώ μόνο με βενζίνη κυμάνθηκε από 5.7-6.7 λίτρα για κάθε 100 χλμ.
Η τιμή εκκίνησης με το βασικό εξοπλισμό είναι 67.200 ευρώ.
Πηγή: zougla.gr