- Νέα, πλουσιότερη έκδοση DX για το 2025.
- Κινητήρας eSP+ με επιτάχυνση 0-50 σε 5,1 δευτερόλεπτα.
- Υψηλή ποιότητα κατασκευής, ραφιναρισμένη λειτουργία.
- Χαμηλό ύψος και άνετη σέλα για να οδηγείται από όλους.
Τιμή: 3.995€
+ Άνεση, αποθηκευτικός χώρος, αναρτήσεις, φρένα, κιβώτιο
– Απουσία ABS στον πίσω τροχό
Όντας σταθερά στις τρεις πρώτες θέσεις των ταξινομήσεων κάθε μήνα του 2024, το Honda PCX μπαίνει στο 2025 με νέα, πλουσιότερη έκδοση DX και στόχο -τι άλλο- την κορυφή.
Το Honda PCX, όπως δηλώνει και η φήμη που το συνοδεύει, παραμένει ένα από τα κορυφαία scooter της κατηγορίας του, εξελισσόμενο διαρκώς. Για το 2025 αποκτά νέο, πιο αεροδυναμικό σχεδιασμό, δισκόφρενο στον πίσω τροχό και φυσικά πιστοποίηση Euro5+, αλλά το μεγάλο νέο είναι η έκδοση DX, η οποία διαθέτει νέα αμορτισέρ πίσω και οθόνη TFT με συνδεσιμότητα Honda RoadSync.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
«Κομψότητα με χαρακτήρα»: αυτός ο τίτλος θα μπορούσε να συνοδεύει το σχεδιασμό του PCX, το οποίο στη νέα του έκδοση έχει ανανεωθεί αισθητικά, για να συμβαδίζει με τις σύγχρονες τάσεις του design, αλλά και για αποδοτικότερη αεροδυναμική. Οι προβολείς έγιναν πιο μοντέρνοι και «τραβήχτηκαν» προς τα πάνω, με τα ενσωματωμένα LED φώτα ημέρας να προσδίδουν premium χαρακτήρα, ενώ τα φλας είναι πια πιο εναρμονισμένα με τις γραμμές του σώματος. Ταυτόχρονα, ο πίσω φωτισμός με LED τεχνολογία ενσωματώνεται αρμονικά στο πίσω μέρος, δίνοντας μια αίσθηση συνέχειας. Την ίδια στιγμή, όπως αναμενόταν, το PCX διατηρεί την υψηλή ποιότητα κατασκευής στην οποία μας έχει συνηθίσει η Honda: τα πλαστικά έχουν πολύ καλό φινίρισμα και συναρμολόγηση, χωρίς κενά ή τριγμούς. Κάθε λεπτομέρεια φαίνεται προσεγμένη: τα μαρσπιέ του αναβάτη διαθέτουν αντιολισθητική επιφάνεια, το τιμόνι έχει ματ προστατευτικά πλαστικά, η επένδυση της σέλας είναι αντιολισθητική, οι χειρολαβές του συνεπιβάτη είναι ενσωματωμένες στο σώμα του scooter και καθετί είναι καλοσχεδιασμένο με γνώμονα τη λειτουργικότητα. Το PCX διαθέτει επίσης τη δυνατότητα προσθήκης αξεσουάρ που επεκτείνουν ακόμα περισσότερο τις πρακτικές του ικανότητες, όπως μπαγκαζιέρα keyless, μεγάλο ανεμοθώρακα και θερμαινόμενα γκριπ.
Άνεση-Εργονομία
Η νέα έκδοση του PCX δεν έχει αλλαγές στην εργονομία, μιας που αυτή παραμένει από τις κορυφαίες στην κατηγορία του. Η Honda είναι διάσημη στο να κατασκευάζει μοντέλα που από τα πρώτα μέτρα αισθάνεσαι ότι τα οδηγείς χρόνια. Το τιμόνι είναι χαμηλό και φέρνει τα χέρια σε άνετη θέση, με τους αγκώνες κοντά στο σώμα και τους πήχεις παράλληλα με το έδαφος. Έτσι ο αναβάτης έχει περισσότερες επιλογές να αλλάζει θέσεις κατά τη διάρκεια της οδήγησης και να παραμένει ξεκούραστος, γεγονός ιδιαίτερα σημαντικό όταν πρόκειται για επαγγελματία διανομέα. Η σέλα έχει 763 χιλιοστά απόσταση από το έδαφος και είναι η επιτομή της άνεσης με αφρώδες υλικό που έχει βρει τη χρυσή τομή ανάμεσα στη σωστή στήριξη και στην άνεση, ενώ το γλίστρημα πάνω της είναι πιθανότητα ανύπαρκτη. Αντίστοιχη άποψη έχει και ο συνεπιβάτης, στον οποίο αναλογεί επαρκέστατο κομμάτι για να καθίσει, αναδιπλούμενα μαρσπιέ και κρυμμένες χειρολαβές κοντά στον κορμό του, ούτως ώστε να βολεύεται ακόμα και αν είναι μικρού μεγέθους σώματος. Τα πόδια του αναβάτη δε, πατάνε στο πάτωμα σε φυσιολογική γωνία, ενώ υπάρχει επαρκής χώρος να μετακινηθούν μπροστά και πίσω για μεγαλύτερα και μικρότερα αναστήματα. Παρόλα αυτά τα μπροστινά, «ταξιδιάρικα» μαρσπιέ δεν έχουν μεγάλη πιθανότητα να χρησιμοποιηθούν μιας που είναι αρκετά κοντά, αλλά παραμένουν ως δυνατότητα. Γενικότερα, μεγαλύτερα και μικρότερα αναστήματα και σωματότυποι θα βρουν πολύ εύκολα τη θέση τους και θα έχουν και επιπλέον επιλογές μετακίνησης του σώματος και ποδιών τους. Η οθόνη της έκδοσης DX είναι τεχνολογίας TFT και διαμέτρου 5 ιντσών με τρία διαφορετικά θέματα, ενώ η αυτόματη λειτουργία ημέρας και η αυτόματη φωτεινότητα την καθιστούν όντως ευδιάκριτη κάθε ώρα της μέρας.
Κινητήρας
Με στόχο την περιβαλλοντική συμμόρφωση, το Honda PCX 125 εφοδιάζεται με τον εξελιγμένο υγρόψυκτο κινητήρα eSP+ (enhanced Smart Power Plus) που ξεχωρίζει για την αποδοτικότητά του. Συγκεκριμένα αποδίδει 12,8 ίππους στις 8.500 σ.α.λ. και 12 Nm ροπής στις 6.750 σ.α.λ. Τα νούμερα αυτά από μόνα τους δεν είναι στην κορυφή της κατηγορίας, αλλά οι τιμές των επιδόσεων είναι σταθερά στα άνω σκαλοπάτια της κλίμακας. Συγκεκριμένα το PCX χρειάζεται 5,1 δευτερόλεπτα από στάση για τα 50 χλμ/ώρα και 11,8, δευτερόλεπτα για τα 80 χλμ/ώρα, σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, ενώ η επιτάχυνση εν κινήσει από τα 40 στα 80 χλμ/ώρα χρειάζεται 8,5 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα που είδαμε στο κοντέρ ήταν 114 χλμ/ώρα, ενώ ακόμα και σε αυτήν την περίπτωση ο κινητήρας έδειχνε να μη «χαμπαριάζει», παραμένοντας πολύ ήσυχος. Η ραφιναρισμένη λειτουργία του δείχνει την ικανότητα της Honda να κατασκευαζει μηχανικά σύνολα που σέβονται τον αναβάτη, «περνώντας» του με κάθε ευκαιρία το μήνυμα ότι θα μπορούν να τον συντροφεύουν για μια ζωή. Η τεχνολογία Idle Stop που διακόπτει αυτόματα τη λειτουργία του κινητήρα σε στάση και τον επανεκκινεί αθόρυβα όταν στρίψουμε το γκάζι, συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν ακούσαμε ούτε μία φορά τον ανεμιστήρα, σημάδι ότι το σύστημα ψύξης λειτουργεί αποτελεσματικά, διατηρώντας τη θερμοκρασία σε ιδανικά επίπεδα ακόμα και σε συνθήκες αυξημένης κίνησης και υψηλών θερμοκρασιών. Η κατανάλωση καυσίμου μετρήθηκε στο πολύ καλό νούμερο των λίτρων/100 χλμ. ενώ με το ρεζερβουάρ των 8,1 λίτρων προσφέρει αυτονομία που ξεπερνά τα 330 χλμ.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Τα δύο μεγάλα νέα της τελευταίας γενιάς του PCX είναι αφενός η τοποθέτηση δισκόφρενου στον πίσω τροχό και αφετέρου η έκδοση DX με την αναβαθμισμένη ανάρτηση πίσω. Παρά το δίσκο 220 χιλιοστών πίσω (με τη βοήθεια φυσικά και του μπροστινού των επίσης 220 χιλιοστών) το PCX κράτησε ίδιες τις τιμές της επιβράδυνσης (χρειάστηκε 31,5 μέτρα για να ακινητοποιηθεί από τα 80 χλμ/ώρα). Ο λόγος γι’ αυτό είναι πως ο πίσω δίσκος δεν συνοδεύεται από ABS. H αίσθηση με το δισκόφρενο έχει κάνει άλματα: ο αναβάτης τώρα μπορεί να το εμπιστευθεί πολύ περισσότερο και να φρενάρει με αυτοπεποίθηση κι έτσι μπορούμε εύκολα να φανταστούμε πως με ABS και στον πίσω τροχό θα μιλούσαμε εύκολα για τα κορυφαία φρένα της κατηγορίας. Την ίδια στιγμή η αναβαθμισμένη πίσω ανάρτηση με τα αμορτισέρ (διαδρομής 95 χιλιοστών) με τα εξωτερικά δοχεία αζώτου συνεργάζεται άψογα με το τηλεσκοπικό πιρούνι διαμέτρου 31 χιλιοστών και διαδρομής 89 χιλιοστών και μεταμορφώνει το μικρό Honda σε ένα μοντέλο που καταπίνει χιλιόμετρα για πλάκα. Το πλαίσιο ενώνει υποδειγματικά αναρτήσεις και τροχούς και φιλτράρει την αστική οδική πραγματικότητα με τρόπο που ο αναβάτης γνωρίζει ανά πάσα στιγμή τι συμβαίνει κάτω από τις ρόδες και ταυτόχρονα εμπιστεύεται ότι το μικρό Honda θα τον πάει εκεί που θέλει ο ίδιος να τον πάει, φυσικά συνεπικουρούμενο από τα συστήματα ασφαλείας ABS και Traction Control (που η Honda ονομάζει HSTC). Έτσι, από τη μια πλευρά «στρώνει» τους δρόμους από κάτω του κι από την άλλη βγαίνει με αξιώσεις ακόμη και σε αυτοκινητόδρομους, όπου παρουσιάζεται σταθερότατο σε ταχύτητες τελικής ανεξαρτήτως καιρού.
Οδηγώντας
Από τα πρώτα κιόλας μέτρα το PCX «κουμπώνει» πάνω σου σαν το αγαπημένο σου τζην παντελόνι. Είναι μικρό και χαμηλό και, με το που καβαλάς, το μυαλό σού λέει ότι θα είναι νευρικό στους χειρισμούς, ασταθές και θα κοπανάει στις λακούβες, αίσθηση που εντείνει η πολύ χαμηλή σέλα και το τιμόνι που φέρνει τα χέρια πολύ κοντά στον κορμό. Η Honda όμως καταρρίπτει τις εντυπώσεις αυτές, με το PCX να εκπλήσσει πολύ (και φυσικά ευχάριστα) αναβάτη και συνεπιβάτη. Τα επίπεδα ελέγχου είναι υψηλότατα και γνωρίζεις ανά πάσα στιγμή τι συμβαίνει κάτω από τις ρόδες, χωρίς την ίδια στιγμή να ενοχλείσαι από λακούβες και κακοτεχνίες. Οι αναρτήσεις φιλτράρουν εξαιρετικά το δρόμο και προσφέρουν υψηλά επίπεδα άνεσης ακόμα και όταν τερματίζουν με δικάβαλο. Έτσι κερδίζει την εμπιστοσύνη σου και μπορείς να το πιέσεις αλλά και να βασιστείς πάνω του, όταν η περίσταση το απαιτήσει, όταν πχ εμφανιστεί ξαφνικά κάποιο εμπόδιο. Τα φρένα έχουν πια βρει τη χρυσή τομή μεταξύ δύναμης και προοδευτικότητας, ώστε να εξυπηρετούν και τους νέους και τους έμπειρους αναβάτες: μπορείς να φρενάρεις χαλαρά, μπορείς να φρενάρεις και πολύ δυνατά και το μικρό Honda θα παραμείνει το ίδιο πιστό στις εντολές σου. Ο κινητήρας είναι είναι ένα διαμάντι μηχανικής: επιταχύνει σβέλτα, στρωτά και προβλέψιμα, χωρίς να «γκρινιάζει» με θόρυβο ή τριγμούς. Ο συμπλέκτης πιάνει από χαμηλά και έτσι μπορείς εύκολα να οδηγήσεις με ταχύτητες γρήγορου βάδην χωρίς να τσουλάς με τα φρένα και ταυτόχρονα να φεύγεις βολίδα από τα φανάρια και τις διασταυρώσεις. Ακόμα και στην τελική του ταχύτητα το PCX παραμένει πειθήνιο και σταθερό, δίνοντάς σου τη δυνατότητα να το βγάλεις και εθνική και να το πηγαίνεις με το γκάζι στο στοπ χωρίς το παραμικρό άγχος. Ο χαρακτήρας αυτός του κινητήρα σε ωθεί να αφαιρέσεις το στροφόμετρο από την οθόνη, επιλέγοντας το απλούστερο από τα τρία θέματα που διαθέτει. Το μοντέλο της έκδοσης DX διαθέτει συνδεσιμότητα με iOS και Android, ενώ μιλάει και ακούει και στα ελληνικά με την εφαρμογή Honda RoadSync. Αφού συνδεθεί, μεταμορφώνεται σε συνεργάτη του κινητού σου και σου παρουσιάζει κλήσεις, μηνύματα, μουσική και την καλύτερη λειτουργία πλοήγησης στροφή προς στροφή που έχουμε δει μέχρι τώρα σε δίτροχο. Ταυτόχρονα ο έλεγχος με το νέο διακόπτη τεσσάρων κατευθύνσεων είναι παιχνιδάκι, ενώ η φωτεινότητα και το σκοτεινό θέμα αλλάζουν αυτόματα και ταχύτατα. Κάτω από την πολύ άνετη και αντιολισθητική σέλα θα χωρέσει με λίγο ζόρι ένα full face μεγέθους Large με εξωτερικούς αεραγωγούς, αλλά οτιδήποτε μικρότερο και συμβατικότερο αποθηκεύεται άνετα και -σε κάθε περίπτωση- παραμένει και έξτρα χώρος σε πολύ καλό σχήμα για να φιλοξενήσει τσάντα ή σακούλα με ψώνια και πολλά ακόμα μικρά αντικείμενα.
Αξίζουν πολλά μπράβο στη Honda που έφτιαξε ένα τόσο σβέλτο, σταθερό, άνετο και χρηστικό scooter, που πρέπει να προσπαθήσουμε για να βρούμε μερικά μειονεκτήματα, όπως την απουσία του ABS στον πίσω τροχό, το ντουλαπάκι της ποδιάς που δεν κλειδώνει, τις επιπλέον πληροφορίες (πχ θερμοκρασία ψυκτικού υγρού) που θα θέλαμε να εμφανίζονται στην οθόνη και το σύστημα Idle Stop που έχει ελαφρώς έντονη οικολογική συνείδηση. Το τελευταίο, αν περιμένεις στο φανάρι και κάνεις μια μικρή γκαζιά για να ανάψει, αλλά τελικά δεν προχωρήσεις, ξανασβήνει τον κινητήρα άμεσα, ενώ αν αρχίσεις να τσουλάς στην κατηφόρα χωρίς γκάζι δεν τον ανάβει. Τα παραπάνω είναι στην πλειοψηφία τους πταίσματα και δεν αποτελούν ούτε κηλίδα στην πολύ καλή εικόνα που αποκομίζουν αναβάτης και συνεπιβάτης, ιδιώτης ή επαγγελματίας, άπειρος ή έμπειρος. Τώρα περισσότερο από ποτέ, το PCX δίνει την αίσθηση ενός πολύ σφιχτοδεμένου συνόλου που ακούει στις εντολές του αναβάτη και υπηρετεί πιστά και αγόγγυστα κάθε επιθυμία του, προφέροντας ταυτόχρονα άνεση και χρηστικότητα.
Η άποψη μας
Το Honda PCX 125 διαθέτει πολλά παραπάνω από τα απαραίτητα χαρακτηριστικά για να συνεχίσει την επιτυχημένη πορεία του στην αγορά. Προσφέρει κορυφαίο αίσθημα ασφάλειας σε όλες τις συνθήκες οδήγησης, εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και οικονομία στη χρήση. Η ζωηρή επιτάχυνση και η ευελιξία του το καθιστούν ιδανικό για αστικές μετακινήσεις, ενώ η άνεση και η πρακτικότητά του επεκτείνουν τις δυνατότητές του και σε μεγαλύτερες διαδρομές. Ο συνδυασμός όλων αυτών των χαρακτηριστικών, σε συνδυασμό με την αξιοπιστία που συνοδεύει το όνομα της Honda, κρατάει το PCX στην κορυφή των επιλογών για καθημερινή και επαγγελματική χρήση.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 1K, Υ/Ψ, 1ΕΕ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 125 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 53,5 x 55,5 |
| Συμπίεση (:1) | 11,5 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 12,5/8.750 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 11,7/6.500 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 8,1 |
| Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ) | 2,3 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Τηλεσκοπικό πιρούνι |
| Διαδρομή (χλστ.) | 89 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Δύο αμορτισέρ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 95 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ/220, 2Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/220, 1Ε |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 110/70-14 |
| Ελαστικό Π | 130/70-13 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 1935 |
| Πλάτος (χλστ.) | 740 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1315 |
| Υψος σέλας (χλστ.) | 763 |
| Βάρος (κιλά) | 133 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ο |
| Τraction Control/Ρυθμ. | N/Ο |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | O/O |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | O/O |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ν |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ν/Ν |
| Ρυθμιζόμενες αναρτησεις Ε/Π | O/Ν |
| Επιδόσεις | |
| 0-50 (δευτερόλεπτα) | 5,0 |
| 0-80 (δευτερόλεπτα) | 15,9 |
| 80-0 (μέτρα) | 32 |
| Κατανάλωση μέση (λτ./100χλμ.) | 2,5 |
Πηγή: mototriti.gr