Οδηγούμε το καινούριο Piaggio MP3 310 και βουτάμε βαθιά στο σύμπαν της τρίτροχης ασφάλειας.
Πλησιάζεις στο φανάρι που έχει ανάψει κόκκινο και είσαι έτοιμος να επιβραδύνεις κάνοντας τις κλασικές κινήσεις. Κλείνεις το γκάζι, κατεβάζεις σχέσεις στο κιβώτιο, φρενάρεις προοδευτικά, ακινητοποιείς το δίκυκλο, βάζεις νεκρά, αφήνεις το συμπλέκτη και πατά το πόδι ή τα πόδια στην άσφαλτο για να ισορροπήσεις (δημοσιογράφος: Γιάννης Πετρόχειλος).
Λάθος! Με εξαίρεση το φρενάρισμα και το κλείσιμο του γκαζιού, όλα τα υπόλοιπα δεν χρειάζεται να τα κάνεις όταν βρίσκεσαι στη σέλα του νέου Piaggio MP3 310. Το πλήρως ανανεωμένο τρίτροχο scooter ακολουθεί μια εντελώς διαφορετική προσέγγιση στη συγκεκριμένη διαδικασία η οποία είναι η εξής: Κλείνεις το γκάζι, φρενάρεις προοδευτικά, κλειδώνεις με το πάτημα ενός διακόπτη το εμπρός σύστημα ανάρτησης και χαλαρώνεις τεντώνοντας πόδια και χέρια στον ορίζοντα.
Δεν χρειάζεται να πατήσεις το πόδι σου στην άσφαλτο, δεν χρειάζεται να κρατάς πατημένα τα φρένα με τα χέρια χάρη στο ποδόφρενο, δεν χρειάζεται να σε νοιάζει να κρατήσεις τη μοτοσικλέτα σε ισορροπία. Κι όταν ανάψει πράσινο φως ανοίγεις το γκάζι και έφυγες. Όταν λοιπόν μιλάμε για το Piaggio MP3 310, μιλάμε για το απόλυτο όχημα άνεσης, εργονομίας και ασφάλειας στις αστικές και περιαστικές μετακινήσεις, τελεία και παύλα…
Οπτικές αναβαθμίσεις
Το νέο Piaggio MP3 310 έχει μεγάλες και μικρές αλλαγές σε κάθε τομέα που ουσιαστικά μπορεί να χαρακτηριστεί νέα γενιά του μοντέλου. Αισθητικά, η Piaggio αποφάσισε το 2025 να φέρει το μικρότερο MP3 310 πιο κοντά στα μεγαλύτερα τρίτροχα scooter της οικογένειας MP3 400 και MP3 530 Exclusive.
Στο εμπρός μέρος υπάρχει η σημαντικότερη αλλαγή με τη μάσκα και τα φωτιστικά σώματα να έχουν επανασχεδιαστεί. Οι LED προβολείς έχουν πιο σπορ προσέγγιση, η κεντρική εισαγωγή αέρα έχει μικρύνει και το κάθετο αεροδυναμικό σπόιλερ έχει μελετηθεί καλύτερα για καλύτερη ροή του αέρα προς το ψυγείο του κινητήρα και τους δίσκους των φρένων. Σίγουρα πάντως οι πολυάκτινες ζάντες παραμένουν το ομορφότερο σημείο του scooter.
Καινούρια είναι τα φτερά στα πλευρικά της μάσκας που είναι χαμηλά τοποθετημένα και προστατεύουν καλύτερα τα πόδια του αναβάτη. Αλλαγή προσέγγισης έχουμε και στο εσωτερικό της ποδιάς που είναι δανεισμένη από το MP3 530 Exclusive, ενώ το πίσω μέρος έχει γίνει πιο μοντέρνο με LED φωτιστικό σώμα.
Ανεβαίνοντας στη σέλα του νέου MP3 310 ο αναβάτης κάθεται ψηλά και αναπαυτικά έχοντας εξαιρετική ορατότητα. Το τιμόνι είναι χαμηλά και κοντά τοποθετημένο στο σώμα, ενώ τα πόδια έχουν άφθονο χώρο να κινηθούν. Μπροστά στα μάτια του ο αναβάτης έχει μια ψηφιακή οθόνη LCD 5 ιντσών με σαφέστατες πληροφορίες και στο ταμπλό υπάρχουν διακόπτες για πολλές λειτουργίες όπως φώτα πορείας, αλάρμ, άνοιγμα σέλας κ.λπ.
Κάτω από τη σέλα υπάρχει χώρος για ένα full face κράνος ή δυο μικρότερα jet κράνη, ενώ τον πλούσιο εξοπλισμό συμπληρώνουν το Keyless σύστημα, η USB θύρα φόρτισης και μικρό ντουλάπι πάνω από τα όργανα. Συνολικά, το νέο Piaggio MP3 310 εξακολουθεί να είναι από τα πιο άνετα και πρακτικά οχήματα καθημερινής μετακίνησης, πλησιάζοντας στα επίπεδα των αυτοκινήτων.
Φρέσκος κινητήρας Euro5+
Ένα από τα σημαντικότερα σημεία αναβάθμισης του νέου MP3 310 είναι φυσικά ο κινητήρας. Η Piaggio αποφάσισε να τοποθετήσει τον καινούριο HPE κινητήρα της πρώτα στο MP3 θέλοντας να δείξει ότι ακόμα και στο πιο βαρύ από τα 300άρια της δείχνει τα δόντια του.
Το μονοκύλινδρο σύνολο έχει ανέβει στα 310 κ.εκ. και αποδίδει πλέον 26,4 ίππους στις 7.500 σ.α.λ. και 27,3 Nm ροπής στις 6.000 σ.α.λ. Το σύστημα τροφοδοσίας είναι καινούριο και φροντίζει να κρατήσει τους ρύπους χαμηλά, την κατανάλωση χαμηλά και παράλληλα να δώσει μια ομαλή και βελούδινη απόκριση στο γκάζι. Η μετάδοση από την άλλη γίνεται μέσω CVT αυτόματου κιβωτίου, ενώ υπάρχει και σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης Traction Control.
Αυτό που έχει πετύχει η Piaggio στο νέο της σύνολο είναι να ανεβάσει την ισχύ και τη ροπή, πετυχαίνοντας τα μέγιστα νούμερα σε πολύ χαμηλότερες στροφές. Αυτό έχει δώσει ένα πιο φιλικό χαρακτήρα στην απόδοση η οποία έρχεται πιο άμεσα μεν, αλλά με πιο πολιτισμένο τρόπο.
Στο πρώτο άνοιγμα του γκαζιού η μετάδοση έχει έναν δισταγμό να επιταχύνει το scooter και απαιτεί λίγο μεγαλύτερη περιστροφή του δεξιού καρπού για να φύγεις μπροστά. Από εκεί και έπειτα, δηλαδή από τις 2.000 σ.α.λ. και πάνω, η ροπή και η δύναμη έρχονται σε γενναίες ποσότητες και το ταχύμετρο ανεβαίνει γρήγορα και σταθερά μέχρι την τελική ταχύτητα των 130 χλμ./ώρα.
Η κατανάλωση από την άλλη είναι εντυπωσιακή αφού στη διάρκεια της δοκιμής έμεινε σταθερά κάτω από τα 3,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα με την αυτονομία του ρεζερβουάρ των 11 λίτρων να παρέχει αυτονομία μεγαλύτερη των 300 χιλιομέτρων.
Πρώτα από όλα η ασφάλεια
Αν έπρεπε να περιγράψουμε με μία λέξη το Piaggio MP3 310 αυτή θα ήταν η λέξη ασφάλεια. Όπως όλα τα MP3, έτσι και το νέο τρίτροχο παρέχει υψηλά επίπεδα ασφάλειας στον αναβάτη κυρίως χάρη στο εξελιγμένο σύστημα εμπρός ανάρτησης.
Το αρθρωτό σύστημα ανάρτησης εμπρός έχει καινούρια αμορτισέρ για ακόμα καλύτερη απόσβεση και συνεργάζεται με δύο ρυθμιζόμενα αμορτισέρ πίσω. Τα φρένα από την άλλη έχουν έναν δίσκο σε κάθε τροχό με ABS και συνδυασμένη πέδηση στο ποδόφρενο. Το βάρος του scooter είναι στα 230 κιλά γεμάτο και το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό, ενώ οι τροχοί είναι 13 ιντσών εμπρός και 14 ιντσών πίσω.
Όταν αρχίσεις να κινείσαι στους δρόμους της πόλης η πρώτη αίσθηση, αν προέρχεσαι από δίτροχη μοτοσικλέτα, είναι περίεργη. Έχει πιο βαριά αίσθηση στις αλλαγές κατεύθυνσης και πιο αργές αντιδράσεις, αλλά η αλήθεια είναι ότι πολύ γρήγορα προσαρμόζεσαι. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η γενική φιλοσοφία οδήγησης είναι ίδια με εκείνη μιας κανονικής μοτοσικλέτας ή scooter.
Από τα πρώτα κιόλας μέτρα αντιλαμβάνεσαι ότι το σύστημα ανάρτησης εμπρός της Piaggio είναι ακριβές και εύκολο στην οδήγηση. Η αίσθηση μάλιστα μετά από λίγα χιλιόμετρα έρχεται κοντά στα συνηθισμένα και αρκετές φορές ξεχνάς ότι έχεις δύο τροχούς μπροστά καθώς το σύστημα λειτουργεί με δυναμισμό, καλή πληροφόρηση και πολύ καλά επίπεδα πρόσφυσης.
Όταν αρχίσεις να στρίβεις νιώθεις αμέσως την αυξημένη πρόσφυση που προσφέρει ο έξτρα τροχός, ιδιαίτερα όταν η ποιότητα της ασφάλτου δεν είναι καλή. Αυτή η αίσθηση ασφάλειας που δίνει ο επιπλέον τροχός κάνει τον αναβάτη να εμπιστευτεί περισσότερο το scooter και να μείνει χαλαρός όταν οι συνθήκες γίνουν πιο δύσκολες όπως βροχή, κρύο και κακής ποιότητας άσφαλτο.
Στο μενού οδήγησης του νέου MP3 είναι σίγουρα και οι μικρές εξορμήσεις καθώς το scooter είναι τρομερά σταθερό στον αυτοκινητόδρομο με κορυφαία προστασία. Μπορείς εύκολα να κινηθείς με τα ταχύτητες 100-110 χλμ./ώρα και αν χρειαστεί να προσπεράσεις με ασφάλεια μέχρι τα 130 χλμ./ώρα. Όσο για τα φρένα, οι τρεις δίσκοι ακούραστα ακινητοποιούν το MP3 έχοντας αποτελεσματικότητα και δύναμη. Αν προσθέσουμε και το ABS τότε όλα γίνονται πιο ασφαλή.
Το αγκάθι
Όλα έγιναν πιο όμορφα, πιο ποιοτικά και πιο αποτελεσματικά στο νέο MP3 310. Αυτό που ξέχασε όμως η Piaggio ήταν να τοποθετήσει μια πιο σύγχρονη οθόνη πληροφοριών για το νέο scooter της. Επιπλέον, μόνο η έκδοση Sport έχει σύστημα συνδεσιμότητας με smartphone.
Ένα ακόμα σημείο είναι ότι στο πρώτο άνοιγμα του γκαζιού, αν δεν είσαι γενναίος με το γκάζι, το scooter δεν επιταχύνει αναλογικά. Απαιτεί να ανεβάσεις περισσότερες στροφές για να επιταχύνει μεστά.
Ξεχωρίζει για τη μοναδικότητά του
Η Piaggio μας έχει συνηθίσει σε προσεκτικές αναβαθμίσεις στα μοντέλα της θέλοντας πρωτίστως να εξασφαλίσει την ποιότητα και την αξιοπιστία των scooter της. Στο νέο MP3 310 Sport η φιλοσοφία έχει διατηρηθεί με την ασφάλεια, την ποιότητα και την πρακτικότητα να βρίσκονται σε πρώτο πλάνο.
Πιο όμορφο, πιο σπορ, πιο άνετο, πιο γρήγορο, πιο ελαφρύ, πιο… σε όλα του, το νέο τρίτροχο ιταλικό scooter φαντάζει πλέον η απόλυτη λύση αστικής μετακίνησης στους τομείς της ασφάλειας και της άνεσης. Θα το αγαπήσει ο οδηγός αυτοκινήτου (οδηγείται με δίπλωμα αυτοκινήτου) για την αυτοπεποίθηση που του δίνει, θα το εκτιμήσει ο έμπειρος μοτοσικλετιστής για την αδιανόητη πρακτικότητά του.
Όλα τα στοιχεία του νέου Piaggio MP3 310 Sport εδώ.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά-Piaggio MP3 310 Sport
Κινητήρας: Μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, HPE
Ισχύς: 26,4 PS/7.500 rpm
Ροπή: 27,3 Nm/6.000 rpm
Τροφοδοσία: Ψεκασμό με Traction Control
Κιβώτιο: CVT αυτόματο
Φρένα: Τρεις δίσκοι με ABS
Μεικτή κατανάλωση δοκιμής: 3,5 L/100 km
Ρεζερβουάρ: 11 L
Τροχοί: 13 ιντσών εμπρός, 14 ιντσών πίσω
Βάρος: 230 kg (γεμάτο)
Τιμή: 8.299 ευρώ
Οδηγείται με δίπλωμα αυτοκινήτου B
Πηγή: newsauto.gr