Υπάρχουν κάποιες μοτοσικλέτες που έχουν χαρακτηριστεί «σχολεία». Ο λόγος είναι ότι οι συγκεκριμένες μοτοσικλέτες έχουν την ικανότητα με τον απόλυτα φιλικό τρόπο να μυήσουν τους αναβάτες στα μυστικά της σπορ οδήγησης ή της οδήγησης γενικότερα. Στο μυαλό όλων όσον έχουν ασχοληθεί με τη σπορ οδήγηση και τα track days έρχεται αμέσως ένα μοντέλο που θεωρείται ακόμα και σήμερα το μεγαλύτερο «σχολείο». Αυτό δεν είναι άλλο από τη Honda CBR600RR.
Η Honda είχε διακόψει την εισαγωγή του CBR600RR στην Ευρώπη για μερικά χρόνια προς απογοήτευση των φίλων της supersport οδήγησης. Το 2024 όμως η τάξη αποκαταστάθηκε και το διάσημο «φροντιστήριο» επέστρεψε στις αγορές για να δείξει πάλι τι σημαίνει απολαυστική σπορ οδήγησης σε δρόμο και πίστα.
Ίδια συνταγή με φρέσκο περίβλημα
Κοιτάζοντας την καινούρια Honda CBR600RR μπορεί να πει κανείς ότι λίγα πράγματα έχουν αλλάξει στη δομή της μοτοσικλέτας. Η μάσκα εμπρός έχει διατηρήσει τους διπλούς προβολείς LED και την κεντρική εισαγωγή αέρα με τη διαφορά να εστιάζεται στα αεροδυναμικά φτερά στα πλευρικά φέρινγκ.
Το πιο χαρακτηριστικό σημείο στη μοτοσικλέτα ήταν και παραμένει η εξάτμιση κάτω από την ουρά που παραμένει αξεπέραστη δομή ακόμα και σήμερα.
Ανεβαίνοντας στη σέλα της μοτοσικλέτας ο οδηγός έχει μπροστά του μια ψηφιακή οθόνη TFT η οποία έχει πολλές πληροφορίες, ίσως περισσότερες από ότι μπορεί να διαχειριστεί ο αναβάτης οπτικά. Τα κλιπόν είναι χαμηλά τοποθετημένα κάνοντας τη θέση οδήγησης πολύ σκυφτή, ενώ τα μαρσπιέ είναι ψηλά τοποθετημένα.
Σε καμία περίπτωση η θέση οδήγησης της CBR600RR δεν μπορεί να χαρακτηριστεί άνετη για καθημερινή οδήγηση, αλλά για ένα supersport σπορ οδήγησης τότε μπορεί να χαρακτηριστεί ευρύχωρη και καλοσχεδιασμένη.
15.000 σ.α.λ… να το αφήσω;
Στην καρδιά του νέου Honda CBR600RR συναντάμε ένα παλιό γνώριμο. Το τετρακύλινδρο μηχανικό σύνολο των 599 κ.εκ. βρίσκεται στην πιο ώριμη φάση του αποδίδοντας 119 ίππους στις 14.250 σ.α.λ. και 63 Nm ροπής στις 1.500 σ.α.λ. Συνεργάζεται με ένα υπερσύγχρονο σύστημα Ride-by-Wire από την RC213V-S και πανίσχυρη μονάδα ECU που βελτιώνουν κάθε πτυχή της λειτουργίας του μοτέρ.
Στο πλευρό του κινητήρα βρίσκονται και ηλεκτρικά συστήματα όπως ρυθμιζόμενο σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης 9 θέσεων, τρία προγράμματα οδήγησης, ρυθμιζόμενο φρένο κινητήρα, έλεγχος σούζας και quickshifter. Όλα τα παραπάνω συνδυάζονται με IMU μονάδα 6 αξόνων για βέλτιστη απόδοση.
Πατώντας τη μίζα για να έρθει σε λειτουργία ο κινητήρας, αρχίζει κάτι να τρέμει στο στήθος σου. Ο τετρακύλινδρος ήχος και το vibe που στέλνει στο μυαλό σου είναι κάτι συναρπαστικό ακόμα και αν τον αφήσεις να λειτουργεί στο ρελαντί.
Στις χαμηλές στροφές είναι ράθυμος, αλλά όσο πλησιάζουμε στις μεσαίες στροφές η ισχύς αυξάνεται γραμμικά. Τα σπουδαία ωστόσο έρχονται όταν το στροφόμετρο περάσει τις 9.000 σ.α.λ. Εκεί, το μοτέρ δείχνει τα δόντια του προσφέροντας εξαιρετικές επιταχύνσεις συνοδευόμενες από έναν εκκωφαντικό στριγκό ήχο αγωνιστικού μοντέλου.
Το εντυπωσιακό με αυτόν τον κινητήρα είναι ότι παρότι στις υψηλές στροφές «τρελαίνεται» παραμένει ένα άκρως εκμεταλλεύσιμο σύνολο με φιλική παροχή ισχύος στον πίσω τροχό. Για τη δε απόκριση στο γκάζι μόνο συγχαρητήρια αξίζουν στη Honda καθώς ακόμα και υπό κλίση με 11.000 σ.α.λ. στο μοτέρ, οι μικροκινήσεις στην γκαζιέρα είναι τόσο βελούδινες που δεν διαταράσσουν με τίποτα τη σταθερότητα της μοτοσικλέτας.
Ερωτευμένο με τη φόρα
Για να φέρει το επιθυμητό αποτέλεσμα στην καινούρια CBR600RR η Honda επέλεξε ποιοτικά περιφερειακά. Το αλουμινένιο περιμετρικό πλαίσιο λοιπόν πλαισιώνουν ένα πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι Showa 41 χιλ. και ένα μονό αμορτισέρ επίσης ρυθμιζόμενο.
Τα φρένα είναι της Nissin με Cornering ABS, ενώ οι ζάντες είναι αλουμινένιοι βοηθώντας στο να μείνει το βάρος χαμηλά στα 193 κιλά. Στον βασικό εξοπλισμό της μοτοσικλέτας συναντάμε και αμορτισέρ τιμονιού ηλεκτρονικά ελεγχόμενο.
Οδηγώντας την Honda CBR600RR στο φυσικό της περιβάλλον, δηλαδή σε κάποια πίστα ή σε δρόμο με στροφές, μόνο ένα πράγμα μπορείς να νιώσεις και αυτό είναι η απόλαυση. Όλα στη διαδικασία στριψίματος ξαφνικά γίνονται απλά, δεν χρειάζεται να σκεφτείς κάτι περίπλοκο με την CBR600RR αφού η μοτοσικλέτα είναι τόσο καλά στημένη που αφαιρεί περιττές πληροφορίες από τον αναβάτη.
Τον αφήνει λοιπόν να επικεντρωθεί στο σημείο φρεναρίσματος πριν τη στροφή, να επιλέξει την ιδανική γραμμή για να πετύχει σωστά το apex και τελικά να ανοίξει όσο το δυνατόν πιο σύντομα το γκάζι απολαμβάνοντας μια δυναμική έξοδο. Αυτή είναι η μαγεία του CBR, ότι όλα γίνονται με ηρεμία, με αυτοπεποίθηση καθώς η εμπιστοσύνη που εκπέμπει η μοτοσικλέτα είναι τεράστια.
Και το ακόμα πιο εντυπωσιακό είναι ότι όσο την πιέζεις, τόσο περισσότερο σε εκπλήσσει με τις ικανότητές της. Μετά από αρκετά χιλιόμετρα και αρκετά περάσματα, αποφασίζεις να φρενάρεις πέντε μέτρα πιο μέσα, πιέζεις περισσότερα τα φρένα και το μπροστινό δεν καταλαβαίνει τίποτα. Κάνεις το counter steering κρατώντας ακόμα ελαφρά τη μανέτα του φρένου και η CBR παραμένει ακλόνητη στη γραμμή της.
Ακουμπάς με αυτοπεποίθηση το γόνατο στην άσφαλτο και αμέσως αρχίζεις να ανοίγεις το γκάζι, έχοντας διαπιστώσει ότι για μια ακόμα φορά η γραμμή σου κλείνει και τα περιθώρια είναι πολύ μακριά από τις δυνατότητές σου. Γυρίζεις με δύναμη το δεξί καρπό και αφήνεις το πίσω μέρος να κάνει την υπόλοιπη δουλειά βεντουζώνοντας το πίσω ελαστικά στις ραγάδες της ασφάλτου.
Λίγες μοτοσικλέτες μπορούν να σου δώσουν αυτήν την αίσθηση της απόλυτης εμπιστοσύνης και να σε… ξεφτιλίσουν με τα άπιαστα όριά τους.
Το αγκάθι
Δύο ήταν τα σημεία που το CBR600RR μας παραξένευσε. Το πρώτο ήταν η ζέστη που εκπέμπει το μοτέρ και φτάνει όλο στα πόδια και το κάτω μέρος του σώματος. Το δεύτερο ήταν η υπερπληροφόρηση της οθόνης TFT που πραγματικά δεν μπορούσες να παρακολουθήσεις τις περισσότερες φορές. Χρειάζεται εξοικείωση για να συνηθίσεις και να διαβάζεις σωστά την οθόνη.
Επιστροφή στα θρανία
Η Honda εισάκουσε τους φίλους της σπορ οδήγησης και των track days και σε πείσμα των καιρών έφερε και πάλι στην Ευρώπη την αγαπημένη CBR600RR. Πρόκειται για ένα διαμάντι στην κατηγορία που μπορεί και θέλει να γεμίσει με όμορφες οδηγικές εμπειρίες αναβάτες όλων των βαθμίδων.
Η μεσαία supersport της Honda παραμένει το απόλυτο «σχολείο» σπορ οδήγησης και ίσως να μην υπάρχει κάποιο αντίστοιχο μοντέλο το οποίο να μπορεί να σε διασκεδάσει τόσο πολύ σε κάποιο track day. Η ζωή τελικά ξεκινάει στις 15.000 σ.α.λ.
Όλα τα στοιχεία της Honda CBR600RR εδώ.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά-Honda CBR600RR
Κινητήρας: Τετρακύλινδρος σε σειρά, 16βάλβιδος
Κυβισμός: 599 κ.εκ.
Ισχύς: 119 PS/14.250 rpm
Ροπή: 63 Nm/11.500 rpm
Κιβώτιο: 6τάχυτο με quickshifter
Πλαίσιο: Αλουμινένιο περιμετρικό
Αναρτήσεις: Showa πλήρως ρυθμιζόμενες με σταμπιλιζατέρ
Φρένα: Δύο δίσκοι 310 χιλ. δαγκάνες Nissin με Cornering ABS
Τροχοί: 17 ιντσών αλουμινίου
Βάρος: 193 kg
Μεικτή κατανάλωση: 7,2 lt/100 km
Τιμή πώλησης: 12.900 ευρώ
Πηγή: newsauto.gr