Η νέα Harley-Davidson συνδυάζει cruiser αισθητική, εύκολη οδήγηση και ξεχωριστή μονοκύλινδρη προσωπικότητα.
Η Harley-Davidson χρειάζεται νέους αναβάτες. Το ερώτημα είναι πώς τους προσεγγίζεις όταν το όνομά σου έχει συνδεθεί με μεγάλες, βαριές και ακριβές μοτοσυκλέτες. Η Sprint 440 αποτελεί τη νέα απάντηση του Milwaukee, με τιμή από 7.690 ευρώ και αποστολή να ανοίξει την πόρτα της μάρκας σε ένα ευρύτερο κοινό (δημοσιογράφος: Κώστας Ταρναβάς).
Για να τη γνωρίσουμε, ταξιδέψαμε στη Βαρκελώνη για την πανευρωπαϊκή παρουσίαση. Το 2wo.gr ήταν το μοναδικό ελληνικό μέσο που συμμετείχε, έχοντας την ευκαιρία να δει από κοντά και να οδηγήσει μια μοτοσυκλέτα με ιδιαίτερη σημασία για το μέλλον της Harley-Davidson.
Νέοι αναβάτες, «παλιό» όνομα, διαφορετική προσέγγιση
Η προσέγγιση νέων πελατών απασχολεί την εταιρεία εδώ και χρόνια. Η Street Rod 750 ήταν μια προσπάθεια προς αυτή την κατεύθυνση, χωρίς να δώσει τη συνέχεια που επιδίωκε η Harley. Με τη Sprint, η εταιρεία επιστρέφει στην ιδέα μιας μικρότερης μοτοσυκλέτας, αναζητώντας έμπνευση και στην ιστορία της.
Το όνομα εμφανίστηκε πρώτη φορά το 1961, όταν η συνεργασία με την ιταλική Aermacchi έφερε μια ελαφριά μονοκύλινδρη Harley-Davidson, σχεδιασμένη για να προσελκύσει νέους αναβάτες. Εξήντα πέντε χρόνια αργότερα, η Sprint επιστρέφει με αντίστοιχη αποστολή και διαφορετικό συνεργάτη, την ινδική Hero MotoCorp.
Η τεχνική αφετηρία είναι η X440 της ινδικής αγοράς, όμως η Sprint εξελίχθηκε εξαρχής ως μοντέλο για την Ευρώπη και τις Η.Π.Α. Σύμφωνα με τον επικεφαλής σχεδιασμού της Harley-Davidson, Bjorn Shuster, οι ομάδες σχεδιασμού και μηχανικών του Milwaukee επανεξέτασαν ολόκληρη την κατασκευή. Το αποτέλεσμα ήταν αλλαγές σε περίπου 65% της μοτοσυκλέτας, με διαφορετικά εξαρτήματα, γεωμετρία και αισθητική ταυτότητα.
Η εταιρεία υπογραμμίζει επίσης ότι η Sprint πέρασε από τις ίδιες εσωτερικές δοκιμές αντοχής και αξιοπιστίας που εφαρμόζει στα υπόλοιπα μοντέλα της. Αυτό αποτελεί ουσιαστικό μέρος της προσπάθειας να ενταχθεί πλήρως στην οικογένεια Harley-Davidson, πέρα από το σήμα στο ρεζερβουάρ. Στις Η.Π.Α. η συναρμολόγηση να πραγματοποιείται στο εργοστάσιο του York στην Pennsylvania. Για τις υπόλοιπες αγορές, οι μοτοσυκλέτες κατασκευάζονται και συναρμολογούνται στην Ινδία.
Το ενδιαφέρον όμως, βρίσκεται στο πώς μεταφράζονται όλα αυτά στον δρόμο και κυρίως, αν η μικρή Sprint καταφέρνει να προσφέρει μια εμπειρία που αναγνωρίζεις ως Harley-Davidson.
Η ταυτότητα Harley στις μικρές λεπτομέρειες
Η εμφάνιση, ο ήχος και η αίσθηση αποτελούν βασικά στοιχεία της ταυτότητας μιας Harley-Davidson. Για την ομάδα σχεδιασμού, η πρόκληση ήταν να τα μεταφέρει σε μια μικρή μονοκύλινδρη.
Από κοντά, η Sprint δείχνει σαν να προτάσσει το στήθος της. Η εντύπωση προκύπτει από τη γραμμή που ξεκινά ψηλά, στον προβολέα LED και κατεβαίνει προς τα πίσω, ακολουθώντας το χαρακτηριστικό ρεζερβουάρ σε σχήμα δάκρυ. Ο εμπρός τροχός των 19 ιντσών και ο πιο συμπαγής πίσω των 17 ιντσών ενισχύουν αυτή τη στάση.
Οι χυτές αλουμινένιες ζάντες διαθέτουν κατεργασμένες επιφάνειες στις ακτίνες και στα χείλη, παραπέμποντας στις μεγαλύτερες cruiser της εταιρείας. Το ρεζερβουάρ τα δύο φτερά και το κάλυμμα πάνω από τον προβολέα είναι μεταλλικά. Το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 9 λίτρων, ενώ η σέλα συνδυάζει δύο υλικά με διαφορετική υφή. Ο βασικός χρωματισμός είναι ο Dark Billiard Gray. Και οι τρεις χρωματικές επιλογές έχουν το ίδιο γραφικό στο ρεζερβουάρ, μια κυματιστή καρό σημαία.
Η προσοχή στη συνοχή του σχεδιασμού φαίνεται ακόμη και στη θέση της οθόνης TFT. Τοποθετήθηκε μπροστά από το τιμόνι, ώστε να διατηρείται η οπτική συνέχεια από τον προβολέα προς το ρεζερβουάρ. Αυτή η διάταξη δυσκολεύει κάπως την πρόσβαση στον κεντρικό διακόπτη. Εξετάστηκε η μετακίνησή της πίσω από το τιμόνι, όμως ο Bjorn Shuster επέμεινε στην αρχική επιλογή, δίνοντας προτεραιότητα στη συνολική εικόνα της μοτοσυκλέτας.
Η έγχρωμη TFT των 3,5 ιντσών εμφανίζει ταχύμετρο, στροφές κινητήρα, ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές, ώρα, στάθμη καυσίμου και υπολειπόμενη αυτονομία. Δεν παρέχει συνδεσιμότητα, είναι απλή στην ανάγνωση, αν και μια ένδειξη θερμοκρασίας θα ήταν χρήσιμη. Ο φωτισμός είναι Full LED, ενώ προβλέπεται και θύρα USB-C στην περιοχή του προβολέα, για τροφοδοσία smartphone ή συσκευής πλοήγησης.
Η Sprint συνδέεται διακριτικά και με την ομώνυμη πρόγονό της. Ο ένας κύλινδρος, οι μικρές διαστάσεις και οι ψύκτρες που προεξέχουν από τον κινητήρα δημιουργούν αναφορές στο παρελθόν, χωρίς η νέα μοτοσυκλέτα να επιχειρεί μια πιστή αναπαραγωγή.
Η συναρμογή και το φινίρισμα αφήνουν θετική εντύπωση. Οι καλωδιώσεις είναι τακτοποιημένες, τα εξαρτήματα εφαρμόζουν προσεγμένα και τα κενά ανάμεσα στις επιφάνειες παραμένουν ομοιόμορφα. Το ρεζερβουάρ αγκαλιάζει το πλαίσιο, ενώ οι κατεργασμένες ακμές στις ψύκτρες του μαύρου κινητήρα αναδεικνύουν τις λεπτομέρειές του. Η εξάτμιση ακολουθεί μια καθαρή γραμμή που στενεύει προς το τελείωμά της.
Ανάλογη φροντίδα έχει δοθεί στη βαφή. Τα γραφικά του ρεζερβουάρ βρίσκονται κάτω από το διάφανο βερνίκι, αντί να αποτελούν απλώς εξωτερικά αυτοκόλλητα. Το αποτέλεσμα δεν φτάνει το επίπεδο των ακριβότερων touring της Harley-Davidson, αλλά ενισχύει την ποιοτική εικόνα της Sprint.
Το γνώριμο έμβλημα Bar & Shield χρησιμοποιείται με φειδώ και η γραμματοσειρά του ονόματος Harley-Davidson στο ρεζερβουάρ διαφέρει από τη συνηθισμένη. Η σχεδίαση απευθύνεται έτσι και σε αναβάτες που προσεγγίζουν τη μάρκα για πρώτη φορά, χωρίς απαραίτητα να έχουν δεσμό με την ιστορία της.
Χαμηλή σέλα, εύκολη εξοικείωση
Το ανέβασμα στη σέλα δεν προβληματίζει. Το ύψος της ανακοινώνεται περίπου στα 683 χιλιοστά χωρίς αναβάτη και στα 671 χιλιοστά με αυτόν. Μαζί με το στενό πίσω μέρος του ρεζερβουάρ και τη διαμόρφωση της περιοχής ανάμεσα στα πόδια, διευκολύνει το σταθερό πάτημα στο έδαφος.
Με βάρος περίπου 187 κιλών σε κατάσταση λειτουργίας, η Sprint σηκώνεται εύκολα από το πλαϊνό σταντ. Σε σύγκριση με τις μεγαλύτερες Harley-Davidson, η διαφορά στην αίσθηση βάρους είναι άμεσα αντιληπτή και βοηθά στην άμεση εξοικείωση.
Ένας κύλινδρος με δικό του χαρακτήρα
Το ερώτημα επανέρχεται αναπόφευκτα. Μπορεί μια μονοκύλινδρη 440 κ.εκ. να θεωρείται πραγματική Harley-Davidson; Για όσους ταυτίζουν τη μάρκα αποκλειστικά με μεγάλους V2, η Sprint δύσκολα θα αλλάξει τις πεποιθήσεις τους. Απευθύνεται όμως, κυρίως σε νέους αναβάτες, κατόχους άδειας οδήγησης Α2 και σε όσους επιστρέφουν στη μοτοσυκλέτα, αναζητώντας εύκολο χειρισμό και σχετικά προσιτή πρόσβαση στη Harley-Davidson.
Ο μονοκύλινδρος κινητήρας διαθέτει έναν εκκεντροφόρο επικεφαλής και ψύξη με αέρα και λάδι, επιλέγοντας μια σχετικά απλή κατασκευαστική προσέγγιση. Με διάμετρο 79,6 χιλιοστών και διαδρομή 88,4 χιλιοστών, δίνει προτεραιότητα στη ροπή. Οι 27 ίπποι δεν εντυπωσιάζουν ως αριθμός, όμως τα 38 Nm και ο τρόπος με τον οποίο αποδίδονται έχουν μεγαλύτερη σημασία στην καθημερινή οδήγηση.
Πρόκειται για έναν διβάλβιδο κινητήρα, με τη μέγιστη ισχύ να αποδίδεται στις 6.000 σ.α.λ. και τη μέγιστη ροπή στις 4.000 σ.α.λ. Διαθέτει αντικραδασμικό άξονα που κινείται με γρανάζια, περιορίζοντας τους κραδασμούς κατά την οδήγηση.
Το ωφέλιμο εύρος βρίσκεται περίπου μεταξύ 3.000 και 5.500 σ.α.λ. Εκεί ο κινητήρας τραβά με προθυμία, χωρίς να απαιτεί διαρκώς την ιδανική σχέση στο κιβώτιο. Ακόμη κι αν μείνεις με μία ή δύο σχέσεις ψηλότερα, συνεχίζει να επιταχύνει χωρίς σκορταρίσματα. Αυτή η ελαστικότητα κάνει τη Sprint πιο εύκολη, συγχωρώντας τα λάθη λιγότερου έμπειρου αναβάτη.
Η ουσία της απόδοσης βρίσκεται χαμηλά και στη μεσαία περιοχή. Παρότι μπορείς να συνεχίσεις να ανεβάζεις στροφές, μετά τις 5.000 σ.α.λ. το όφελος μειώνεται και ένα ανέβασμα σχέσης αξιοποιεί καλύτερα τον χαρακτήρα του κινητήρα. Στην πόλη μπορείς να κινηθείς κυρίως με τρίτη έως πέμπτη, αφήνοντας την ελαστικότητά του να καλύπτει τις αλλαγές ρυθμού.
Ξεχωριστή δουλειά έχει γίνει στον ήχο. Σύμφωνα με τη Harley-Davidson, η εξάτμιση εξελίχθηκε με πολλές ώρες δοκιμών στον ειδικό θάλαμο ακουστικής της εταιρείας. Το αποτέλεσμα είναι ένας βαθύς, ρυθμικός μονοκύλινδρος ήχος, που δίνει προσωπικότητα στη μικρή Harley. Στον κατάλογο αξεσουάρ, ο οποίος αναπτύχθηκε παράλληλα με τη μοτοσυκλέτα, υπάρχει και εναλλακτική εξάτμιση.
Σύμφωνα με την εξήγηση του Shuster, τα εσωτερικά μηχανικά μέρη του κινητήρα διατηρήθηκαν, όμως έγιναν επεμβάσεις στη χαρτογράφηση και στον χρονισμό λειτουργίας, ώστε στο ρελαντί να υπάρχει ένας ελαφρώς ακανόνιστος παλμός. Αυτή η αίσθηση περνά στο τιμόνι και στα μαρσπιέ, προσθέτοντας χαρακτήρα. Δεν μιμείται τον ήχο ενός V2•έχει μια ξεχωριστή μονοκύλινδρη ταυτότητα.
Από τα φανάρια της Βαρκελώνης στις στροφές
Στην πυκνή κυκλοφορία της Βαρκελώνης, η πρώτη θετική εντύπωση έρχεται από τον πολύ ελαφρύ συμπλέκτη υποβοήθησης και ολίσθησης. Οι συνεχείς εκκινήσεις στα φανάρια γίνονται εύκολα, ενώ το ηλεκτρονικό γκάζι διαχειρίζεται ομαλά την απόδοση. Η διαδρομή του γκριπ ωστόσο, είναι αρκετά μεγάλη και για πλήρες άνοιγμα χρειάζεται επανατοποθέτηση του χεριού. Το εξατάχυτο κιβώτιο έχει σαφές κούμπωμα, αλλά σχετικά μεγάλη διαδρομή στον επιλογέα.
Η έκτη είναι μακριά σχέσεις, τύπου overdrive, ώστε να περιορίζονται οι στροφές. Ενδεικτικά, με έκτη και περίπου 70 χλμ./ώρα, ο κινητήρας λειτουργεί κάτω από τις 3.000 σ.α.λ. Στην πράξη η πέμπτη καλύπτει μεγάλο μέρος της χρήσης, ενώ η έκτη αξιοποιείται κυρίως στον αυτοκινητόδρομο. Η τελική μετάδοση πραγματοποιείται με αλυσίδα, αντί για τον ιμάντα που συναντάμε συνήθως στις Harley-Davidson. Η επιλογή εξυπηρετεί και τις αναλογίες της κατασκευής, καθώς ένας ιμάντας θα απαιτούσε ιδιαίτερα μεγάλο πίσω γρανάζι. Η αλυσίδα επιτρέπει την αλλαγή γραναζιών και ευκολότερη μεταβολή της τελικής σχέσης μετάδοσης.
Αφήνοντας πίσω την πόλη, κινηθήκαμε προς τις στροφές του φυσικού πάρκου Garraf. Η παρουσία αυτοκινήτων και ποδηλατών περιόριζε συχνά τον ρυθμό, αλλά όπου άνοιγε ο δρόμος η Sprint έδειχνε ότι μπορούσε να ακολουθήσει χωρίς δυσκολία. Στον αυτοκινητόδρομο χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια, είδαμε 130 χλμ./ώρα και πιέζοντας λίγο παραπάνω 145 χλμ./ώρα.
Φιλική συμπεριφορά με όριο την απόσταση από το έδαφος
Στα φρένα, η Sprint χρησιμοποιεί έναν εμπρός δίσκο 320 χιλιοστών με διπίστονη δαγκάνα και συμβατικό σωληνάκι. Πίσω υπάρχει δίσκος 240 χιλιοστών με μονοπίστονη δαγκάνα και σωληνάκι υψηλής πίεσης. Στον στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνεται δικάναλο ABS δύο καναλιών.
Η αρχική απόκριση του εμπρός φρένου είναι ήπια, χαρακτηριστικό φιλικό προς τον αρχάριο που μπορεί να πιέσει απότομα τη μανέτα. Το εμπρός φρένο επαρκεί για την επιβράδυνση, όμως η Sprint φρενάρει αποτελεσματικότερα όταν χρησιμοποιείς και τα δύο μαζί. Η συνδυασμένη χρήση τους ταιριάζει στον χαρακτήρα και στην κατανομή βάρους της μοτοσυκλέτας. Το ABS επεμβαίνει μόνο όταν πιεστούν υπερβολικά τα χειριστήρια.
Οι αναρτήσεις αποτελούνται από ανεστραμμένο πιρούνι 43 χιλιοστών, με διαδρομή περίπου 130 χιλιοστών και δύο πίσω αμορτισέρ με εξωτερικά δοχεία, που ενισχύουν τις σχεδιαστικές αναφορές στη Sportster. Πίσω η διαδρομή περίπου 76 χιλιοστών, ενώ η μόνη διαθέσιμη ρύθμιση είναι η προφόρτιση των ελατηρίων σε επτά θέσεις.
Η χαμηλή σέλα και η περιορισμένη πίσω διαδρομή σημαίνουν πάντως ότι οι κοφτές λακκούβες και τα έντονα σαμαράκια δεν εξαφανίζονται. Η λεπτή επένδυση της σέλας αφήνει λιγότερο περιθώριο απορρόφησης σε αυτές τις συνθήκες.
Η ρύθμιση είναι σχετικά μαλακή και οι αναρτήσεις ακολουθούν ικανοποιητικά τις ανωμαλίες της ασφάλτου. Τα 76 χιλιοστά πίσω δεν ακούγονται πολλά, όμως στην πράξη προσφέρουν χρήσιμο περιθώριο απορρόφησης. Η Sprint διαχειρίζεται πιο αποτελεσματικά τη φθαρμένη άσφαλτο, μεταφέροντας λιγότερα χτυπήματα στη μέση.
Στις στροφές, η μικρή Harley αποδεικνύεται εύκολη στις αλλαγές κατεύθυνσης, με μικρή απαίτηση δύναμης στο τιμόνι. Τα ελαστικά έχουν διαστάσεις 100/90-19 εμπρός και 150/60 17 πίσω, ενώ η γεωμετρία συνδυάζει γωνία κάστερ 27,6 μοιρών, ίχνος περίπου 108 χιλιοστών και μεταξόνιο περίπου 1.450 χιλιοστών.
Το αποτέλεσμα είναι μια μοτοσυκλέτα σταθερή και προβλέψιμη, που μπαίνει πρόθυμα στη στροφή και ακολουθεί φυσικά τις εντολές του αναβάτη. Όταν ανεβάσεις τον ρυθμό, ο περιορισμός έρχεται από την απόσταση των μαρσπιέ από το έδαφος. Η Harley-Davidson ανακοινώνει διαθέσιμη κλίση 31 μοιρών προς κάθε πλευρά και τα προειδοποιητικά άκρα των μαρσπιέ βρίσκουν σχετικά γρήγορα στην άσφαλτο. Η ευκολία χειρισμού σε ενθαρρύνει να κινηθείς ζωηρά, αλλά η cruiser γεωμετρία θέτει το όριο στην κλίση.
Οι λεπτομέρειες που χρειάζονται περισσότερη προσοχή
Η συνολικά προσεγμένη εικόνα της Sprint δεν σημαίνει ότι απουσιάζουν οι λεπτομέρειες που θα θέλαμε καλύτερες. Το πρώτο αφορά την αξιοποίηση του χώρου στον πίνακα οργάνων. Το κυκλικό περίβλημα ταιριάζει αισθητικά στη μοτοσυκλέτα, όμως γύρω από την TFT παραμένει αρκετή ανεκμετάλλευτη επιφάνεια. Μια οθόνη που θα κάλυπτε ολόκληρο τον κύκλο θα έδινε πιο ολοκληρωμένη εικόνα και θα αξιοποιούσε καλύτερα τις διαθέσιμες διαστάσεις.
Απουσιάζει επίσης το cruise control, παρότι υπάρχει ηλεκτρονικό γκάζι. Δεν αποτελεί αυτονόητο εξοπλισμό σε αυτή την κατηγορία, αλλά θα ήταν μια χρήσιμη προσθήκη για τις διαδρομές στον αυτοκινητόδρομο.
Δεν υπάρχει ούτε σύστημα ελέγχου πρόσφυσης. Η απουσία του αποδίδεται στην προσπάθεια συγκράτησης του κόστους. Με την ήπια απόδοση και την ομαλή απόκριση του κινητήρα δεν είναι η έλλειψη που κυριαρχεί στην οδήγηση, όμως στα 7.690 ευρώ δικαιολογημένα το περιμένεις να βρίσκεται στη λίστα του εξοπλισμού.
Οι ψηλότεροι αναβάτες καλό είναι να εξετάσουν την προαιρετική ψηλότερη σέλα. Η χαμηλή στάνταρ σέλα διευκολύνει το πάτημα στο έδαφος, όμως σε συνδυασμό με τα κεντρικά τοποθετημένα μαρσπιέ δημιουργεί πιο κλειστή γωνία στα γόνατα. Η ψηλότερη επιλογή προσφέρει περισσότερο χώρο στα πόδια.
Kαλή πρώτη Harley, ακριβή πρώτη μοτοσυκλέτα
Αυτές οι παρατηρήσεις δεν αλλάζουν τη βασική εντύπωση. Η Sprint 440 συνδυάζει αναγνωρίσιμη cruiser σχεδίαση, προσεγμένη κατασκευή, ευχάριστο ήχο και εύκολη οδήγηση. Ο κινητήρας έχει την ελαστικότητα που χρειάζεται ένας νέος αναβάτης, οι χειρισμοί δεν κουράζουν και οι μικρές διαστάσεις βοηθούν στην εξοικείωση.
Η μικρή Harley μας κέρδισε οδηγικά, αλλά η τιμή δυσκολεύει την αποστολή της ως πρώτης μοτοσυκλέτας. Για κάποιον που θέλει συγκεκριμένα μια Harley-Davidson, αποτελεί μια ενδιαφέρουσα είσοδο στη μάρκα. Για εκείνον που εξετάζει συνολικά την κατηγορία, πρέπει να αποδείξει ότι προσφέρει αρκετά περισσότερα από οικονομικότερες, εξίσου φιλικές modern classic προτάσεις.
Από την οδήγησή της στην πανευρωπαϊκή παρουσίαση της Βαρκελώνης, όπου το 2wo.gr ήταν το μοναδικό ελληνικό μέσο, η Sprint μας έδειξε ότι διαθέτει ουσιαστικά επιχειρήματα για αυτόν τον ρόλο. Μένει η αγορά να κρίνει την εμπορική της πορεία. Ως πρώτη γνωριμία πάντως, η μικρή Harley-Davidson προσφέρει μια φιλική και προσιτή σε χειρισμό είσοδο τόσο στη μάρκα όσο και στον κόσμο της μοτοσυκλέτας.
| HARLEY-DAVIDSON SPRINT 440 | HARLEY-DAVIDSON ATHENS |
| ΤΙΜΗ (€): | 7.690 |
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | ΜΟΝΟΚΥΛΙΝΔΡΟΣ,ΑΕΡΟ-ΕΛΑΙΟΨΥΚΤΟΣ, 1ΕΕΚ, 2B/K |
| ΚΥΒΙΣΜΟΣ (cc) | 440 |
| ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ x ΔΙΑΔΡΟΜΗ (mm) | 79,6 x 88,4 |
| ΣΥΜΠΙΕΣΗ | 9,81 |
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΞΑΓΩΓΗΣ | 1 ΣΕ 1 |
| ΕΚΚΙΝΗΣΗ | ΜΙΖΑ |
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | |
| ΙΣΧΥΣ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟΥ (hp/rpm) | 27/6.000 |
| ΡΟΠΗ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟΥ (Νm/rpm) | 38/4.000 |
| ΒΑΡΟΣ (kg) | 189 |
| ΥΨΟΣ ΣΕΛΑΣ (mm) | 683 |
| ΜΗΚΟΣ (mm) | Δ.Α. |
| ΠΛΑΤΟΣ (mm) | Δ.Α. |
| ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ (mm) | 1450 |
| ΙΧΝΟΣ (mm) | 108 |
| ΚΑΣΤΕΡ (o) | 27,6 |
| ΕΛΑΣΤΙΚΑ | |
| ΜΠΡΟΣΤΑ: | 100/90-19 |
| ΠΙΣΩ: | 150/60-17 |
| ΠΛΑΙΣΙΟ | ΑΤΣΑΛΙΝΟ |
| ΨΑΛΙΔΙ | ΑΤΣΑΛΙΝΟ |
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ | ΑΝΕΣΤΡΑΜΜΕΝΟ ΠΙΡΟΥΝΙ KYB 43 mm, ΔΙΑΔΡΟΜΗ 130 mm |
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ | ΔΥΟ ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ KYB ΜΕ ΡΥΘΜΙΖΟΜΕΝΗ ΠΡΟΦΟΡΤΙΣΗ, ΔΙΑΔΡΟΜΗ 76 mm |
| ΦΡΕΝΟ ΕΜΠΡΟΣ | ΔΙΣΚΟΦΡΕΝO 320 mm, ΔΑΓΚΑΝA 2 ΕΜΒΟΛΩΝ ΑBS |
| ΦΡΕΝΟ ΠΙΣΩ | ΔΙΣΚΟΦΡΕΝΟ 240 mm, ΔΑΓΚΑΝΑ 1 ΕΜΒΟΛΟΥ ΑBS |
| ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ | 9 ΛΙΤΡΑ |
Πηγή: 2wo.gr