Ο Λιούις Χάμιλτον θα είναι σε λίγες ημέρες και επίσημα οδηγός της Ferrari. Τί γνωρίζουμε όμως μέχρι στιγμής για το πρώτο κόκκινο μονοθέσιο που θα οδηγήσει ο Βρετανός στην καριέρα του;
Όπως θα περίμενε κανείς οι ομάδες δεν αφήνουν ευαίσθητες πληροφορίες σχετικά με τα μονοθέσια τους να βγουν στην δημοσιότητα. Ωστόσο παρατηρώντας τις κινήσεις της καθεμιάς μπορούμε να βγάλουμε ορισμένα χρήσιμα συμπεράσματα.
Για παράδειγμα, η Ferrari ήταν μία από τις ομάδες που παρουσίασαν την μεγαλύτερη βελτίωση κατά τη διάρκεια της προηγούμενης σεζόν. Και αυτό παρά τις αποτυχημένες αναβαθμίσεις της Βαρκελώνης, οι οποίες στην πραγματικότητα της κόστισαν το πρωτάθλημα κατασκευαστών.
Εδώ και αρκετούς μήνες το τεχνικό επιτελείο του Μαρανέλο εργάζεται πυρετωδώς για το μονοθέσιο του 2025. Το σίγουρο είναι πως η νέα Ferrari θα έχει διαφοροποιημένη εμπρός ανάρτηση. Οι ράβδοι έλξης θα αντικαταστήσουν τις ράβδους ώσης.
Οι ράβδοι έλξης θα παραμείνουν στο πίσω μέρος, ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι ακόμη πιο μικρό. Η Ferrari θέλει να διατηρήσει τις βασικές αρχές σχεδίασης στο πίσω μέρος καθώς η ευστάθειά του ήταν αρκετά ικανοπποιητική πέρσι. Αυτό είναι κάτι που θα εκτιμήσει ο Χάμιλτον, καθώς είναι ένας οδηγός ο οποίος απαιτεί ευστάθεια από το πίσω μέρος κατά το turn-in.
Από την άλλη το εμπρός τμήμα του μονοθέσιου θα είναι αρκετά διαφορετικό. Εκτός από την προαναφερθείσα αλλαγή στην ανάρτηση, η νέα Ferrari θα έχει συνολικά επανασχεδιασμένο το εμπρός της μέρος. Στόχος των αλλαγών αυτών είναι, εκτός από την βελτίωση της αεροδυναμικής ισορροπίας και η μείωση του βάρους.
Τέλος η Ferrari θα εξελίξει περαιτέρω το πειραματικό πάτωμα που δοκίμασε ο Λεκλέρ στπο Κατάρ φέτος. Το νέο πάτωμα σε συνδυασμό με τις διαφοροποιημένες αεροεισαγωγές των ψυγείων θα αυξήσουν την τιμή της ωφέλιμης κάθετης δύναμης που θα παράγει το νέο μονοθέσιο. Το οποίο, σύμφωνα με τον Βασέρ, θα είναι κατά 95% καινούργιο.
Τα λάθη του 2024 και οι διαφορές Λεκλέρ-Χάμιλτον
Ο όρος «ωφέλιμη κάθετη δύναμη» αποδείχτηκε ιδιαίτερα σημαντικός για την Ferrari πέρσι. Επειδή η κόκκινη ομάδα εφάρμοσε λύσεις οι οποίες έδιναν στον προσομοιωτή περισσότερη κάθετη δύναμη στο μονοθέσιο. Ωστόσο η πραγματικότητα διέψευσε τις προβλέψεις.
Όχι ότι η SF-24 δεν έπιασε τις τιμές του προσομοιωτή. Αλλά επειδή με την αύξηση της κάθετης δύναμης επανήλθαν και οι αναπηδήσεις στο κόκκινο μονοθέσιο. Πράγμα που κατέστησε τους Λεκλέρ-Σάινθ μη ανταγωνιστικούς κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού.
Οι άνθρωποι της Ferrari θεωρούν ότι έχουν διορθώσει πια τα κακώς κείμενα. Επιπλέον δηλώνουν σιγουριά για την συσχέτιση των τιμών του προσομοιωτή με την πραγματικότητα. Έτσι, περιμένουν σταθερά βήματα βελτίωσης κατά τη διάρκεια της προσεχούς σεζόν, όπως έπραξε η McLaren το 2024.
Θα έχει ενδιαφέρον να δούμε, επίσης, το ποιος από τους Λεκλέρ-Χάμιλτον θα κατακτήσει γρηγορότερα τα μυστικά της νέας Ferrari. Οι δύο οδηγοί διαφέρουν στο ότι ο Λεκλέρ μπορεί -ή μάλλον επιθυμεί κιόλας- ένα πιο ασταθές πίσω μέρος, ενώ ο Χάμιλτον όχι.
Στην διάρκεια της περισνής σεζόν ο Λεκλέρ επικράτησε επί του «υποστροφικού» Σάινθ με 14-9 στις κατατακτήριες και 13-8 στους αγώνες. Αλλά η μεταξύ τους διαφορά δεν ήταν το ίδιο μεγάλη με τις προηγούμενες σεζόν. Υπήρξαν, μάλιστα, τριήμερα στα οποία ο Σάινθ ήταν με διαφορά ταχύτερος του Λεκλέρ.
Ο Χάμιλτον είναι επίσης ένας «υποστροφικός» οδηγός όπως και ο Σάινθ. Ωστόσο ο τρόπος φρεναρίσματος και αρχικού turn-in του Βρετανού είναι πολύ πιο επιθετικός από ότι εκείνος του Ισπανού. Φυσικά με ένα ευσταθές πίσω μέρος, ο Χάμιλτον θα μπορούσε να αποδώσει καλύτερα από ότι στην Mercedes. Θα είναι όμως αυτό αρκετό για να κερδίσει έναν από τους ταχύτερους νέους οδηγούς του grid, όπως ο Λεκλέρ;
Πηγή: newsauto.gr