- Μονοκύλινδρος κινητήρας με 26,1 ίππους.
- Τηλεσκοπικό πιρούνι και φρένα με δικάναλο ABS.
- Κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 10,8 δευτ.
- Κάνει τα 100-0 χλμ./ώρα σε 50,8 μέτρα.
Τιμή: 2.990 ευρώ
+Σχέση ποιότητας-τιμής, σχεδιασμός, συμπλέκτης-κιβώτιο
-Ψεκασμός στα χαμηλά, αρχικό δάγκωμα φρένου
Δεν χρειάζεται να κάνεις οικονομίες μιας ζωής για να γουστάρεις πάνω σε δύο τροχούς. Το 250NK από την CFMoto είναι ένα «μπριζωμένο» ξυραφάκι που θα μετατρέψει όλα τα βαρετά πήγαινε-έλα σου (και όχι μόνο) σε κάτι που θα ανυπομονείς να κάνεις.
Αν «τρώγεσαι» να μπεις στο κόσμο της μοτοσυκλέτας με κάτι μη συντηρητικό, τότε το νέο γυμνό της CFMoto περιμένει να σε καλωσορίσει. Με αιχμηρή εμφάνιση και streetfighter look από to μεγαλύτερο αδερφάκι του, το 250NK σε περιμένει να κλωτσήσεις το stand και να μπεις στη μπρίζα. Αποτελεί το μικρότερο μοντέλο της Κινεζικής εταιρείας στην κατηγορία, αλλά μία δοκιμή θα σε πείσει ότι… είναι όπως φαίνεται.
Mε λιγότερα από 3.000 ευρώ, έχεις ένα μονοκύλινδρο – κόκκινο ή μπλε- διαβολάκι με 26 ίππους και απλωμένη ροπή στο φάσμα των στροφών του, που περιμένει να σου δείξει τι μπορεί να κάνει. Αν αναλογιστεί κανείς το feedback που προσφέρει στην τιμή που διατίθεται, δεν χωράνε και πολλά παράπονα στο αποτέλεσμα.
Εμφάνιση-Ποιότητα Κατασκευής
Η σπορ αισθητική από το Kiska Design είναι στους περισσότερους γνώριμη από τους πλέον γνωστούς «Δούκες» της Αυστριακής εταιρείας KTM. Εφόσον την σχεδίαση του 250ΝΚ έχει επιμεληθεί η ίδια εταιρεία, δεν θα μπορούσαμε να περιμέναμε κάτι λιγότερο. Κοφτερές γωνίες, αιχμηρό look από τα LED φωτιστικά σώματα και ξεχωριστός -για την κατηγορία- αεροδυναμικός σχεδιασμός στην ουρά, είναι από τα πρώτα πράγματα που παρατηρείς. Τον αεροδυναμικό σχεδιασμό στην ουρά συμπληρώνει η… «απουσία» πινακίδας, καθώς είναι τοποθετημένη με τον λασπωτήρα χαμηλά στον πίσω τροχό. Από το πλάι, το πλαίσιο τύπου χωροδικτύωμα συνεισφέρει στην υπόλοιπη αισθητική της μοτοσυκλέτας και είναι στα ίδια χρώματα με την καρδιά του μοντέλου, δηλαδή τον κινητήρα. Δεν ακολουθεί εντελώς «total black» χρωματισμό σε αυτό το κομμάτι, αλλά τμήματα που συνηθίζονται να είναι ασημένια, όπως τα πατάκια, είναι βαμμένα μαύρα και αυτά. Η συναρμογή των πλαστικών είναι ποιοτική, αν αναλογιστούμε ότι η τιμή του μοντέλου είναι χαμηλότερη και από 125.
Άνεση-Εργονομία
Ανεβαίνοντας πάνω στη μοτοσυκλέτα, διαπιστώνεις το πόσο «μανιτζέβελο» είναι το 250ΝΚ. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το βάρος του δεν ξεπερνάει τα 151 κιλά γεμάτο και το ύψος της σέλας φτάνει μέχρι τα 795 χιλιοστά. Έτσι, αναβάτες μικρότερου αναστήματος θα αισθάνονται ασφάλεια στο πάτημα του ποδιού στο έδαφος και στην διαχείριση του βάρους σε – στατικές και μη – μανούβρες. Το κόψιμο του τιμονιού είναι ικανοποιητικό για τα δεδομένα της αστικής χρήσης και διαθέτει ρύθμιση στα καβαλέτα. Με αυτό τον τρόπο, ακολουθώντας τις ενδείξεις πάνω στο τιμόνι, ο αναβάτης μπορεί να «φέρει» το τιμόνι πιο κοντά ή πιο μακριά του, ανάλογα με τις διαστάσεις του. Η σέλα είναι μέτριας σκληρότητας αλλά έχει αρκετό χώρο προσφέροντας άνεση ακόμα και σε πιο μακρινές αποστάσεις. Δεν θα μπορούσαμε να πούμε το ίδιο και για τη θέση του συνεπιβάτη, καθώς το μικρό μαξιλαράκι που του αναλογεί και τα σχετικά ψηλά μαρσπιέ δεν ενδείκνυνται για πολύωρες διαδρομές. Η μοτοσυκλέτα είναι επικεντρωμένη στον αναβάτη, όπου τα δικά του μαρσπιέ και η θέση του τιμονιού τον φέρνουν σε μια ελαφρώς σπορ θέση οδήγησης, χωρίς όμως να θυσιάζεται η άνεση, για κάποιον γύρω από το 1.80 μ.
Η οθόνη που αντικρίζεις καθώς έρχεσαι στη θέση οδήγησης είναι φωτεινή και ευανάγνωστη υπό όλες τις συνθήκες και περιέχει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες. Δεν έχει παραμετροποιήσεις το μενού όπως είχαμε δει στο μεγαλύτερο αδερφάκι του, 300NK, ενώ ακριβώς από κάτω θα βρεις θύρες usb και type c για να φορτίσεις το κινητό σου. Το «cockpit» αποπνέει μία ποιοτική αίσθηση ενώ οι φωτιζόμενοι διακόπτες στα χειριστήρια δίνουν το κάτι τις παραπάνω στην εμπειρία του αναβάτη.
Κινητήρας
Ο μονοκύλινδρος υδρόψυκτος κινητήρας των 249 κ.εκ. είναι ένα σύνολο που συνδυάζει σβέλτο χαρακτήρα με πολιτισμένη λειτουργία, προσφέροντας ουσία τόσο σε καθημερινή χρήση όσο και σε πιο ζωηρούς ρυθμούς. Ο κινητήρας στην καρδιά του 250ΝΚ αποδίδει 26,1 ίππους στις 9.250 σ.α.λ. και ροπή 21,3 Nm στις 7.000 σ.α.λ. νούμερα που μεταφράζονται σε άμεση απόκριση στο γκάζι και γεμάτο τράβηγμα στο μεσαίο φάσμα. Κατά την σβέλτη οδήγηση, για να διατηρείσαι στο βέλτιστο φάσμα σ.α.λ. όσον αφορά την ροπή, θα πρέπει να «παίζεις» αρκετά με το κιβώτιο των ταχυτήτων. Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με ένα 6 σχέσεων κιβώτιο, με πολύ εύκολες αλλαγές και ένα πολύ μαλακό συμπλέκτη που θα σου επιτρέπει να «ανεβοκατεβάζεις» σχέσεις άνετα και να γεμίζεις το γκάζι. Στην πράξη, οι επιδόσεις επιβεβαιώνουν τον σπορ προσανατολισμό του: Τα 0-50 χλμ./ώρα ολοκληρώνονται σε μόλις 2,9 δευτ. ενώ για το 0-100 χλμ./ώρα χρειάζονται 10,8 δευτ. Παρά τις αξιόλογες επιδόσεις για την κατηγορία, η κατανάλωση παραμένει χαμηλή, στα 3,6 λτ./100 χλμ. καθιστώντας το μοτέρ ιδιαίτερα φιλικό… στο πορτοφόλι. Έτσι, με ρεζερβουάρ χωρητικότητας 12,5 λίτρων, η αυτονομία ξεπερνά τα 340 χιλιόμετρα με ένα γέμισμα, επιτρέποντας άνετες και -κυρίως πολλές- μετακινήσεις και βόλτες.
Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με δύο modes, (S)port και (E)co, που όμως δεν έχουν πολύ μεγάλη διαφορά μεταξύ τους παρά μόνο μία μικρή διαφορά απόκρισης στο γκάζι και στον ήχο.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Το πλαίσιο ακολουθεί τη λογική του ατσάλινου χωροδικτυώματος, μια δοκιμασμένη λύση που συνδυάζει ακαμψία και χαμηλό βάρος, συμβάλλοντας σε σταθερή και προβλέψιμη οδική συμπεριφορά. Η γεωμετρία του προσφέρει καλή ισορροπία ανάμεσα στην ευελιξία μέσα στην πόλη και την ασφάλεια σε πιο γρήγορη οδήγηση. Στον τομέα των αναρτήσεων, μπροστά συναντάμε τηλεσκοπικό πιρούνι διαμέτρου 37 χιλιοστών, το οποίο αποσβένει μερικώς τις ανωμαλίες του δρόμου, ενώ πίσω υπάρχει μονό αμορτισέρ που ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση, προσανατολισμένο για άνεση αλλά και επαρκή «στήριξη» όταν ο ρυθμός ανεβαίνει. Όσον αφορά το σύστημα φρένων, εμπρός τοποθετείται δίσκος διαμέτρου 292 χιλιοστών με διπίστονη δαγκάνα, ενώ πίσω υπάρχει δίσκος 220 χιλιοστών με δαγκάνα ενός εμβόλου, όπου κάνουν το 100-0 χλμ./ώρα σε 50,8 μέτρα. Το σύστημα συμπληρώνεται από δικάναλο ABS, το οποίο παρεμβαίνει διακριτικά στο πίσω τροχό όταν χρειαστεί, χωρίς όμως να τινάζει το ποδόφρενο ενοχλητικά.
Οδηγώντας
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά υπάρχουν πάντα, αλλά σπανίως μπορούν να μεταφραστούν ακριβώς σε οδηγική εμπειρία. Στην πράξη, λοιπόν, έχεις έναν μονοκύλινδρο κινητήρα με φιλικό «νεύρο» που διαμοιράζει την δύναμη του ικανοποιητικά στο φάσμα των στροφών που δουλεύει. Αυτό σημαίνει ότι δεν θα νιώσεις κατευθείαν ότι πρέπει να αλλάξεις ταχύτητα με το που ξεκινήσεις να ανοίγεις το γκάζι. Σαφώς, λόγω της φύσης του μονοκύλινδρου μικρού κυβισμού κινητήρα οι αλλαγές ταχυτήτων είναι συχνές, αλλά χάρη στον πολύ μαλακό συμπλέκτη και το πολύ ικανοποιητικό κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα σου είναι πρόβλημα. Αντιθέτως, αν τώρα ξεκινάς στον κόσμο της μοτοσυκλέτας, είναι πολύ πιθανό να πιάσεις τον εαυτό σου να «παίζει στα δάχτυλα» το rev matching από την πρώτη εβδομάδα. Στο κομμάτι της πόλης δεν χρειάζεται να πούμε πολλά καθώς το 250ΝΚ είναι πολύ βολικό σε όλες τις συνθήκες, με ένα μικρό συμβιβασμό στις λακκούβες και τις ανωμαλίες του δρόμου επειδή οι αναρτήσεις δεν είναι προσανατολισμένες για άνεση. Όμως, από άποψη σέλας και θέσης οδήγησης δύσκολα θα παραπονεθείς στις αστικές διαδρομές. Η οπτική από τους καθρέπτες είναι πολύ καλή, κάτι που ενώ είναι αυτονόητο, καμιά φορά δεν ισχύει τόσο πολύ. Για την ακρίβεια, φορώντας μπουφάν μοτοσυκλέτας με ογκώδεις προστασίες σε όλο τον πήχη, μπορείς να βλέπεις τι γίνεται πίσω σου χωρίς να χρειάζεται να «μαζέψεις» τα χέρια σου. Όσο για τις προσπεράσεις σε αστικό κύκλο, αυτές γίνονται με ασφάλεια καθώς η μοτοσυκλέτα διαθέτει αρκετό νεύρο για να περάσει άνετα το π.χ. μακρύ λεωφορείο της γραμμής σε έναν κεντρικό δρόμο της πόλης όπου η απόσταση προσπέρασης είναι περιορισμένη. Επίσης, δεν θα σε δυσκολέψει το βάρος του είτε το παρκάρεις σε κατηφορικό δρόμο «με τη μούρη» είτε χρειάζεται να το μετακινήσεις στατικά προτού ανέβεις πάνω. Στο πολύ στενό μποτιλιάρισμα, ίσως χρειαστεί να δουλέψεις τον συμπλέκτη λίγο παραπάνω προκειμένου να αντισταθμίσεις την λειτουργία του ψεκασμού στις χαμηλές στροφές.
Όσον αφορά μια βόλτα λίγο έξω από την πόλη, στη δοκιμή μας πήγαμε με το 250ΝΚ μία διαδρομή 70 χιλιομέτρων από επαρχιακό παράδρομο εθνικής και κάποια μικρά κομμάτια εθνικής οδού. Ενώ δεν θα πει όχι σε σταθερές ευθείες ή και στην ίδια την εθνική οδό με μία σταθερή ταχύτητα γύρω στα 100-110 χλμ./ώρα άνετα, στο στοιχείο του θα βρεθεί όταν ξεκινήσουν οι στροφές. Εκεί, μπαίνεις «όπως έρχεσαι» και δεν θα νιώσεις τάσεις πλεύσης από το σύνολο όσο ακούς την τραχύτητα του μονοκύλινδρου κινητήρα σε ανεβασμένες σ.α.λ. Λαμβάνοντας υπόψη την απουσία ανεμοκάλυψης, η σέλα και η θέση οδήγησης δεν κουράζουν ακόμα και στη μεγαλύτερη βόλτα, παρά τον naked χαρακτήρα. Όσον αφορά τα φρένα, ενώ το αρχικό δάγκωμα δεν εντυπωσιάζει, ο συνδυασμός τους με το έντονο φρενάρισμα του κινητήρα από τα «κατεβάσματα» μπορούν να φρενάρουν το 250ΝΚ με ασφάλεια.
Η άποψη μας
Το 250ΝΚ δεν ξεχωρίζει μόνο για την εξαιρετική τιμή του, μόλις 2.990 ευρώ που είναι σχεδόν μισή από αρκετά 125 της ίδιας κατηγορίας, αλλά έχει να προσφέρει πολλά περισσότερα και εδώ κρύβεται το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του. Αν έχεις την ευκαιρία να το οδηγήσεις, θα ανακαλύψεις ότι μπορεί να μάθει και να διασκεδάσει τον νέο αναβάτη, ενώ παράλληλα θα εξυπηρετήσει και τον πιο έμπειρο, που ψάχνει ένα «δεύτερο» μηχανάκι για σπορ commuting ή και, γιατί όχι, χαλαρό track day.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4Τ,1Κ,Υ/Ψ,4Β,DOHC |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 249 |
| Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.) | 72 x 61,2 |
| Συμπίεση (:1) | 11.3 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 26,1/9000 |
| Ροπή (kgm /σ.α.λ.) | 2,2/7.000 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 12.5 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 3.6 |
| Κατανάλωση ταξιδιού (λτ./100 χλμ.) | – |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 140+ |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο Χωροδικτύωμα |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Τηλεσκοπικό πιρούνι 37 mm |
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ.Α. |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ |
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ.Α. |
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ/292,2Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/220,1Ε, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 110/70-17 |
| Ελαστικό Π | 140/60-17 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 1990 |
| Πλάτος (χλστ.) | 780 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1070 |
| Ύψος σέλας (χλστ.) | 795 |
| Βάρος (κιλά) | 151 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ο |
| Traction Control/Ρυθμ. | Ο |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ο |
| Υπολογιστής ταξιδιού | Ο |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ο |
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο/Ν |
| Μετρήσεις | |
| 0-50 χλμ./ώρα (δευτ.) | 2,9 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 10,8 |
| 60-120 χλμ./ώρα (δευτ.) 4η σχέση | – |
| 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) | 50,8 |
Πηγή: mototriti.gr