Benelli TRK 702X – Test

Σαν ένας άλλος αναγεννησιακός κονκισταδόρ (με ιταλικά όμως γονίδια) , το Benelli TRK 702X “αρπάζει” όλο και περισσότερες θέσεις από τις ταξινομήσεις των μοτοσυκλετών στην Ευρώπη. «Γαλουχημένο» με premium περιφερειακά, υψηλή ποιότητα κατασκευής και βέρο ιταλικό σχεδιασμό, σηματοδοτεί μία νέα εποχή για την εταιρεία από το Pesaro, όντας το best Seller μοντέλο της.

Τιμή: 7.750 ευρώ

+Κατανάλωση, εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής
-Δονήσεις, Απουσία TCS

Η Adventure εκδοχή του Benelli TRK 702 με την προσθήκη “X” στο τέλος να δηλώνει τον χωμάτινο προσανατολισμό του, είναι μάλλον αυτή που ανταποκρίνεται περισσότερο στα δεδομένα την ελληνικής πραγματικότητας. Με ακτινωτούς τροχούς 19 και 17 ιντσών εμπρός και πίσω, αναβαθμισμένο αμορτισέρ και την ίδια πετυχημένη βάση με το “απλό” 702, δεν έχει πρόβλημα να λερωθεί. Η κυριαρχία του στην μεγαλύτερη αγορά της Ευρώπης, αυτή της Ιταλίας, αναδεικνύει την εμπιστοσύνη που δείχνει στην μάρκα το αγοραστικό κοινό και φέρνει στο φως τις αξίες που θα το κάνουν να επικρατήσει, με την αξιοπιστία να έρχεται σε πρώτο πλάνο.

Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής

Άνεση-Εργονομία

Το TRK 702X είναι μία μοτοσυκλέτα με καθαρά ταξιδιωτικές καταβολές και εργονομία που σε βάζει αρκετά “μέσα” σε αυτή. Έχει δηλαδή ένα ψηλό τιμόνι και η σέλα του βρίσκεται πιο χαμηλά από όσο περιμένεις, επιτρέποντας στα πόδια σου να αγκαλιάζουν το ρεζερβουάρ. Η αρκετά όρθια θέση οδήγησης σε συνδυασμό με την καλοσχηματισμένη σέλα, δεν θα σε κουράσουν σε πολύωρες διαδρομές. Αντιθέτως, θα θέλαμε να είναι λίγο πιο κοντό το τιμόνι, ώστε να ασκείται λιγότερη πίεση στους ώμους. Περνώντας από τις ασφαλτοστρωμένες διαδρομές στους ήπιους χωματόδρομους, η όρθια στάση οδήγησης περνάει σε δεύτερη μοίρα, καθώς είναι μία μοτοσυκλέτα που θα διανύσει το μεγαλύτερο ποσοστό των χιλιομέτρων της στην άσφαλτο. Τα μαρσπιέ φέρνουν αρκετά μπροστά και ψηλά τα πόδια και σε συνδυασμό με το ψηλό τιμόνι θα δυσκολευτείς λίγο να ρίξεις το βάρος σου στον εμπρός τροχό. Δεν θα νιώσεις όμως ότι χρειάζεσαι “κάτι παραπάνω” για τις διελεύσεις που θα κάνεις σε βατούς χωματόδρομους, για τους οποίους προορίζεται το μοντέλο. Η θέση του συνεπιβάτη τον τοποθετεί αρκετά ψηλότερα από τον αναβάτη και είναι πολύ άνετη χάρη στις σχετικά αμβλείες γωνίες που σχηματίζονται στα γόνατα και τις μεγάλες χειρολαβές που του προσφέρουν εξαιρετική στήριξη.

Περνώντας στο “πιλοτήριο”, το στοιχείο που ξεχωρίζει περισσότερο είναι η μεγάλη, έγχρωμη TFT οθόνη 5 ιντσών με δυνατότητα συνδεσιμότητας, που απεικονίζει με εξαιρετική ευκρίνεια και υψηλή φωτεινότητα τις ενδείξεις. Με ένα λιτό αλλά πολύ κομψό Interface, διαθέτει ένα κυκλικό στροφόμετρο, ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές, την θερμοκρασία του κινητήρα, την σχέση στο κιβώτιο, την ώρα και φυσικά την ταχύτητα. Στα αριστερά αυτής θα βρεις και μία διπλή θύρα φόρτισης (USB και USB-C), ενώ ο φωτισμός των διακοπτών διευκολύνει πολύ την χρήση τους τις νυχτερινές ώρες και ειδικά σε επαρχιακές διαδρομές χωρίς φωτισμό.

Κινητήρας

Στην καρδιά του Adventure λιονταριού της Benelli, βρίσκεται ένας δικύλινδρος εν σειρά, οκταβάλβιδος κινητήρας 698 κ.εκ. με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους και τα πιο παραδοσιακά διαστήματα ανάφλεξης 180°. Ως εκ τούτου, το στοιχείο αυτό προσδίδει μία πιο ομαλή λειτουργία με λιγότερους κραδασμούς και γραμμικότητα σε όλο το φάσμα των στροφών. Η απόδοσή του αγγίζει τους 70 ίππους στις 8.000 σ.α.λ. με εξαιρετική ροπή για τα δεδομένα της κατηγορίας που φτάνει τα 70 Nm στις 6.000 σ.α.λ. Ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματά του, που το κάνει ιδανικό και ως commuter παρά τον Touring χαρακτήρα του, είναι η χαμηλή κατανάλωση που πετυχαίνει χάρη στο καλορυθμισμένο σύστημα ψεκασμού MSE 6.0 της Bosch. Σε μικτές συνθήκες σημείωσε κατανάλωση στα 5 λ/100 χλμ. ένα αρκετά χαμηλό νούμερο για την κατηγορία, που σε συνδυασμό με το μεγάλο ρεζερβουάρ 20 λίτρων του χαρίζει αυτονομία 400 χιλιομέτρων. Έτσι λοιπόν, θα σου επιτρέψει να επιλέγεις προορισμούς στο ταξίδι σου, απαλλαγμένος/η από περιττά άγχη για την εύρεση πρατηρίου καυσίμου. Η απόκριση του γκαζιού είναι άμεση χάρη στην χρήση ντίζας και δεν προκαλεί απότομα ξεσπάσματα στις εκκινήσεις και τις χαμηλές στροφές, προσφέροντάς σου τον απόλυτο έλεγχο. Ο βρυχηθμός του κινητήρα, έχει μία γλυκιά χροιά χωρίς να είναι θορυβώδης και ταιριάζει απόλυτα με τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα

Το ατσάλινο σωληνωτό, Trellis πλαίσιο του Benelli TRK 702X, είναι προσανατολισμένο στην άνεση και την υψηλή ποιότητα κύλισης, ενώ προσφέρει παράλληλα αρκετά υψηλά επίπεδα ακαμψίας, επιτρέποντας σου να κινηθείς και με πιο σπορ ρυθμούς. Συνδυάζεται με ένα αφαιρούμενο υποπλαίσιο και ένα καμπυλωτό αλουμινένιο ψαλίδι χωρίς μοχλικό και παρά το γεγονός ότι το συνολικό της βάρος φτάνει τα 235 κιλά πλήρης υγρών, η κατανομή και η γεωμετρία της μοτοσυκλέτας την καθιστούν ανέλπιστα εύκολη στον χειρισμό.

Στον τομέα των αναρτήσεων συναντάμε ένα στιβαρό ανεστραμμένο πιρούνι εμπρός, με καλάμια διαμέτρου 50χλστ και διαδρομή 140 χλστ. και ένα monoshock αμορτισέρ πίσω που προσφέρει αυξημένη διαδρομή σε σχέση με το απλό 702, από τα 154 στα 173χλστ. ενώ εκτός από την προφόρτιση ρυθμίζεται και ως προς την απόσβεση επαναφοράς. Οι ακτινωτοί τροχοί διαμέτρου 19 και 17 ιντσών εμπρός και πίσω, ντύνονται με ελαστικά Pirelli Scorpion Rally STR σε διαστάσεις 110/80 και 150/70, που προσφέρουν εξαιρετική πρόσφυση στην άσφαλτο, ενώ έχουν αρκετά επιθετική χάραξη με τακούνι ιδανικό και για χωμάτινη οδήγηση (σε λογικά πλαίσια πάντα).
Το σύστημα πέδησης αποτελείται από 2 μεγάλους δίσκους 320 χλστ. εμπρός με τετραέμβολες δαγκάνες και έναν δίσκο 260 χλστ. πίσω με δαγκάνα μονού εμβόλου, με την επιβράδυνση να βρίσκεται φυσικά υπό την εποπτεία μονάδας ABS. Για την ακινητοποίηση από τα 100 χλμ/ώρα το TRK 702X χρειάστηκε 45,2 μέτρα.

Στο δρόμο

Εξοπλισμένο με όλα τα απαραίτητα στοιχεία που θα το κάνουν έναν σωστό χιλιομετροφάγο, το Benelli TRK 702X σε βάζει στην “πρίζα” για ταξίδι. Ο ροπάτος κινητήρας του, αποδίδει γραμμικά σε όλο το φάσμα των στροφών, επιτρέποντάς σου να οδηγείς με ροή αβίαστα σε επαρχιακούς στριφτερούς δρόμους. Σε αυτό συμβάλλουν και τα ελαστικά της Pirelli, ενώ οι αναρτήσεις είναι ρυθμισμένες έτσι ώστε να μην θυσιάζεται η σπορ οδήγηση στον βωμό της άνεσης, ούτε όμως και το αντίθετο. Το πιρούνι μεταφέρει μία πολύ σαφή αίσθηση για το που βρίσκεται ο εμπρός τροχός, χωρίς να εμφανίζει υπερβολικό βύθισμα στο φρενάρισμα, ενώ η μεγαλύτερη διαδρομή της πίσω ανάρτησης, γίνεται αισθητή σε μεγάλες λακκούβες και ανωμαλίες του οδοστρώματος. Στην εκτός δρόμου οδήγηση σε ήπιους χωματόδρομους, ο χειρισμός της μοτοσυκλέτας βελτιώνεται πολύ στην όρθια στάση, απλώς δεν θα βολέψει για μεγάλα χρονικά διαστήματα. Περνώντας λοιπόν στον αυτοκινητόδρομο, το σχετικά μακρύ γρανάζωμα που επιτρέπει στο Benelli TRK 702X να ξεπεράσει τα 200 χλμ/ώρα τελικής ταχύτητας, θα σου προσφέρει άνετο Cruising στα 120-140 χλμ/ώρα. Θα προτιμούσαμε μία πιο φαρδιά και ψηλή ζελατίνα, ώστε να έχουμε καλύτερη ανεμοκάλυψη, τα πλαϊνά φλαπς όμως συμβάλλουν σε πολύ μεγάλο βαθμό στην απομάκρυνση του αέρα από το σώμα του αναβάτη. Κάτι που επίσης επιδέχεται βελτίωσης, είναι το γεγονός ότι σε κάποιες στροφές του κινητήρα στα χαμηλά και στα ψηλά μεταφέρονται στον αναβάτη ήπιες, υψίσυχνες δονήσεις, οι οποίες όμως δεν ενοχλούν ιδιαίτερα. Το Benelli TRK 702X όμως δεν θα σε εξυπηρετήσει μόνο στο ταξίδι, αφού τα πηγαίνει εξίσου καλά και στο αστικό οδικό δίκτυο. Με έναν πολύ μαλακό και εύχρηστο συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης που αποκτά και μετατροπέα ροπής, οι σχέσεις του 6τάχυτου κιβωτίου μπαίνουν γλυκά κάθε φορά. Η γεωμετρία του, με την σχετικά οξεία γωνία κάστερ εμπρός, σου επιτρέπει να κάνεις εύκολα κλειστές μανούβρες και το τιμόνι “κόβει” ικανοποιητικά. Λόγω του ύψους του μάλιστα θα περάσει εύκολα επάνω από τους καθρέπτες των περισσότερων αυτοκινήτων διευκολύνοντας την διήθηση. Στον εύκολο χειρισμό του ανάμεσα στην πυκνή κίνηση συμβάλλει εξαιρετικά και ο συμπλέκτης, ενώ ένα στοιχείο που μας έκανε εξαιρετική εντύπωση είναι η ορατότητα πίσω, που προσφέρουν οι καθρέπτες. Είναι μεγάλοι (αλλά και κομψοί στον σχεδιασμό) και τοποθετημένοι στο ιδανικό σημείο ώστε να έχεις πλήρη εικόνα του τι βρίσκεται πίσω σου με ένα βλεφάρισμα, θα τους παρομοιάζαμε με καθρέπτες αυτοκινήτου. Η απουσία του Traction Control δεν γίνεται τόσο αισθητή καθώς η μετάδοση της ισχύος στο πίσω τροχό είναι αρκετά ομαλή, αλλά θα βοηθούσε πιο άπειρους αναβάτες, ειδικότερα σε βροχερές συνθήκες. Στην καθημερινή συμβίωση με το TRK 702X, αυτό που ξεχωρίζει περισσότερο είναι η χαμηλή του κατανάλωση. Με μικτή στα 5 λ/100 χλμ. μόλις όπως προείπαμε, οι επισκέψεις στα πρατήρια καυσίμου αραιώνουν και εξοικονομείς ταυτόχρονα χρήματα. Τι “ψάρια” πιάνει όμως στις επιδόσεις. Τα 50 χλμ/ώρα έρχονται από στάση σε μόλις 1,7 δευτερόλεπτα, ενώ τα 100 χλμ/ώρα θα έρθουν σε 4,9 δευτερόλεπτα. Το μοντέλο προσφέρει και εξαιρετική ασφάλεια στην προσπέραση αφού χρειάστηκε 5,4 δευτερόλεπτα για την ρεπρίζ από τα 60-120 χλμ/ώρα με 4η.

Η άποψη μας

Το TRK 702X της Benelli δηλώνει καθαρά τις βλέψεις του να αναχθεί σε Best Seller, κατακτώντας ήδη μία από τις κορυφαίες θέσεις των ταξινομήσεων στα Adventure της Α κατηγορίας στην χώρα μας το προηγούμενο έτος. Με ιταλικό σχεδιασμό που αν μη τι άλλο ξεχωρίζει, έναν ελαστικό & οικονομικό κινητήρα και εξαίρετη πολυχρηστικότητα, είναι μία μοτοσυκλέτα ιδανική τόσο για καθημερινό commuting όσο και για μακρινά ταξίδια. Με τους ακτινωτούς τροχούς 19-17 ιντσών, τα μικτής χρήσης ελαστικά και ένα αναβαθμισμένο αμορτισέρ, διευρύνει πολύ τις δυνατότητές σου όσον αφορά την επιλογή διαδρομών και σε προκαλεί να σκονιστείς. Η ποιότητα κατασκευής της και τα όσα σου προσφέρει, την κάνουν μία άκρως δελεαστική επιλογή για το αντίτιμο των 7.750 ευρώ, ενώ εάν θες να είσαι έτοιμος για ταξίδι με το “καλημέρα”, το Travel Pack προσθέτει ένα τριβάλιτσο αλουμινίου αξίας 900 ευρώ, στα 8.350 ευρώ.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Πηγή: mototriti.gr