-Σχεδιασμός που παραπέμπει την Tuono 660.
-Επιθετική θέση οδήγησης.
-Δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας με 47 ίππους στα όρια της A2.
-0-100 χλμ./ώρα σε 5,5 δευτ.
Τιμή: 6.650 ευρώ
+Εξοπλισμός, εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής
-Ασθενές πίσω φρένο
Με γεωμετρία που «κόβει» τις στροφές με ακρίβεια και πλαίσιο που θυμίζει μεγαλύτερες Aprilia, η Tuono 457 είναι μια γνήσια ιταλική «λεπίδα» για όσους θέλουν κοφτερό τιμόνι και έλεγχο, από το πρώτο χιλιόμετρο.
Δεν είναι λίγες οι φορές που οι κατασκευάστριες εταιρείες προσπαθούν να «στριμώξουν» τη σπορ φιλοσοφία τους στην Α2 κατηγορία, με αποτελέσματα που άλλοτε πείθουν και άλλοτε απλώς γεμίζουν τη γκάμα. Η νέα Tuono 457 είναι μια γνήσια Aprilia, όχι απλώς στα σήματα ή στην εμφάνιση, αλλά στον τρόπο που στρίβει, καθιστώντας την ιδανική τόσο για άπειρους και νέους αναβάτες όσο και για έμπειρους.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Από όπου και αν τη δεις, η Tuono 457 δεν προσπαθεί να κρύψει την ταυτότητα της, αντιθέτως δηλώνει ξεκάθαρα την καταγωγή της από το Noale. Με τις χαρακτηριστικές αιχμηρές γραμμές, το τριπλό LED φωτιστικό σώμα και τα πλαϊνά fairing που παραπέμπουν απευθείας στη μεγαλύτερη Tuono 660, η 457 δείχνει premium, σπορ και σμιλευμένη με ιταλική ακρίβεια και φινέτσα. Το μόνο που προδίδει την ταυτότητα της, είναι οι διαστάσεις της, ενώ κάθε λεπτομέρεια, από τα πλαστικά έως τη βαφή, αποπνέει σοβαρότητα και ποιότητα που θα ήταν ζηλευτή ακόμη και από μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες. Η συναρμογή είναι στιβαρή, τα κομβία είναι ποιοτικά και με σαφές πάτημα, το cockpit κοσμείται με TFT οθόνη 5 ιντσών που προσφέρει τις βασικές πληροφορίες.
Άνεση-Εργονομία
Με το που κάθεσαι στη σέλα του Aprilia Tuono 457 καταλαβαίνεις πως η εργονομία της είναι σχεδιασμένη για σπορ οδήγηση χωρίς όμως να θυσιάζει την καθημερινή ευχρηστία, καθώς πολλοί αναβάτες μπορεί να την επιλέξουν και ως το καθημερινό τους όχημα, συνεπώς η Aprilia φρόντισε για αυτό χωρίς να θυσιάσει πολύ από τον σπορτίφ χαρακτήρα της. Με το που ξεκινήσεις σκύβεις ελαφρά, αλλά όχι σε σημείο που θα σε κουράσει, ενώ και το τιμόνι είναι σωστά τοποθετημένο ώστε να μην ασκείται πίεση στους καρπούς. Η σέλα στενεύει στο εμπρός μέρος, διευκολύνει το πάτημα των ποδιών στο έδαφος, το υλικό της όμως είναι σκληρό, συνεπώς μετά από μια, βαριά δύο ώρες θα κουραστείς. Η θέση του συνεπιβάτη είναι αξιοπρεπής, για όταν χρειαστεί, αλλά κατά βάση το Tuono 457 είναι για σόλο απόλαυση, καθώς απουσιάζουν και οι χειρολαβές, εμπλουτίζοντας τον επιθετικό χαρακτήρα του μοντέλου. Τα μαρσπιέ είναι τοποθετημένα ελαφρώς πίσω, ενισχύοντας τη σπορ στάση αλλά χωρίς να δημιουργούν υπερβολική κάμψη στα γόνατα, ωστόσο αν είσαι 1.85 και πάνω, θα δυσκολευτείς. Η πληροφόρηση σου με τις απαιτούμενες ενδείξεις γίνεται μέσω μιας TFT οθόνης 5 ιντσών, ενώ στο αριστερό γκριπ, υπάρχει κομβίο με τέσσερα βελάκια, με τα οποία μπορείς να αλλάξεις το interface, ενώ στο δεξί σου χέρι θα δεις πως κάτω από τη μίζα υπάρχει κουμπί, με το οποίο μπορείς να επιλέξεις τα τρία διαφορετικά Riding Mode (Sport, Eco, Rain).
Kινητήρας
Στην καρδιά του Tuono 457 βρίσκεται ένας ολοκαίνουργιος υδρόψυκτος, δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας 457 κ.εκ. τον οποίο μοιράζεται με το αδερφάκι του RS 457, με αποδιδόμενη ισχύ 47 ίππων στις 9.400 σ.α.λ. δηλαδή το μέγιστο επιτρεπτό για δίπλωμα Α2 και 43,5 Nm ροπής στις 6.700 σ.α.λ. Το σύνολο αυτό εξελίχθηκε εξ ολοκλήρου από την Ιταλική εταιρεία, με στόχο να προσφέρει πολιτισμένη λειτουργία, προοδευτική απόδοση και σπορ αίσθηση χωρίς νευρικότητα. Ο κινητήρας ανεβάζει στροφές με γραμμικότητα, γεμίζει από χαμηλά χωρίς κομπιάσματα και συνεχίζει σταθερά μέχρι και τον κόφτη, επιτρέποντας εκμετάλλευση όλου του φάσματος απόδοσης. Η ροπή αποδίδεται ομαλά, διευκολύνοντας τον αναβάτη σε χαμηλές ταχύτητες, ενώ ακόμη και ψηλά είναι παραπάνω από ζωντανό.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Το μεγαλύτερο ατού του Tuono 457 βρίσκεται κάτω από το φινίρισμα: Το αλουμινένιο περιμετρικό πλαίσιο δύο δοκών είναι φρέσκο, αναπτύχθηκε για το συγκεκριμένο μοντέλο και το αδερφάκι του, το RS 457 με ξεκάθαρες επιρροές από τις μεγαλύτερες Aprilia, προσφέροντας ακαμψία και ζύγισμα που δεν συναντάς εύκολα στην Α2 κατηγορία. Οι αναρτήσεις αποτελούνται από ανεστραμμένο πιρουνι 41 χιλ. εμπρός και μονό αμορτισέρ πίσω, αμφότερα χωρίς δυνατότητα ρύθμισης πέρα από την προφόρτιση στο πίσω μέρος. Παρόλα αυτά, η ρύθμιση τους είναι εξαιρετικά ισορροπημένη: Αρκετά σφιχτή για να προσφέρει υποστήριξη σε δυναμική οδήγηση, αλλά και ενδοτική όσο χρειάζεται για να μη σε κουράζει στη καθημερινότητα ή σε μέτριας ποιότητας οδόστρωμα. Η συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας στις αλλαγές κατεύθυνσης είναι άμεση και φυσική. Το χαμηλό βάρος (μόλις 175 κιλά γεμάτη), το καλό ζύγισμα και το τιμόνι σου επιτρέπουν να «ρίχνεις» το Tuono στη στροφή με ακρίβεια, ενώ η σταθερότητα στη μέση της καμπής θυμίζει μεγαλύτερη μοτοσυκλέτα. Το σύστημα πέδησης αποτελείται από διπλούς δίσκους 320 χιλ. εμπρός με δαγκάνες ByBre και μονό δίσκο πίσω. Τα φρένα εποπτεύονται από δικάναλο ABS, το οποίο επεμβαίνει όπου και όπως πρέπει, χωρίς να επεμβαίνει πρόωρα.
Στο δρόμο
Με το που ανέβεις στη σέλα του Tuono, σε «απορροφάει», σε κάνει ένα με τη μοτοσυκλέτα. Κάθεσαι «μέσα» της, όχι σε πολύ σπορ θέση, αλλά αν θες να σκύψεις στο επιτρέπει. Από το πρώτο φανάρι καταλαβαίνεις πως πρόκειται για ένα δεμένο σύνολο, πιο σοβαρό από ότι θα περίμενες για τα κυβικά της. Στις χαμηλές ταχύτητες στη πόλη είναι φιλική, χωρίς απότομα ξεσπάσματα και περίεργα σκορτσαρίσματα, δίνοντας σου την ψευδαίσθηση ότι οδηγείς ένα scooter, με ροπή όμως που θα σε βοηθήσει να κινηθείς με άνεση, ενώ και η γεωμετρία του πλαισίου κάνει την οδήγηση ευκολότερη από όσο δείχνει το σπορ παρουσιαστικό της. Η αίσθηση του γκαζιού είναι άμεση και ας είναι Ride by Wire, προσφέρει γρήγορη επιτάχυνση ακόμη και με δικάβαλο. Για το 0-50 χλμ./ώρα, την ταχύτητα που θα κινείσαι ουσιαστικά μέσα στη πόλη, χρειάστηκε 1,8 δευτερόλεπτα, συνεπώς με ένα μικρό στρίψιμο του καρπού σου θα βρίσκεσαι στο επόμενο φανάρι χωρίς καν να το καταλάβεις. Για το 0-100 χλμ./ώρα, όταν θα πετύχεις λίγο πιο άδειους δρόμους, θα χρειαστεί 5,5 δευτ. μόλις, ενώ η ρεπρίζ 60-120 χλμ./ώρα, επιτυγχάνεται σε 6,3 δευτ. με την τελική να ξεπερνάει τα 180 χλμ./ώρα. Εκεί που θα την εμπιστευτείς αμέσως, είναι όταν μπεις μαζί της σε επαρχιακούς δρόμους ή ορεινές διαδρομές, καθώς θα σου δείξει τα δόντια της. Στρίβει με ακρίβεια, κρατά γραμμή, φρενάρει με συνέπεια και σε αφήνει να παίξεις μαζί της χωρίς να σε φοβίζει. Το μόνο που θα παρατηρήσεις είναι πως το πίσω φρένο δεν έχει τόσο έντονη ισχύ και μόνο με αποφασιστικό πάτημα θα συμβάλλει σε ένα μικρό ποσοστό της επιβράδυνσης. Για τα νούμερα, πέτυχε ακινητοποίηση από τα 100 χλμ./ώρα σε 46 μέτρα και η κατανάλωση που είδαμε σε συνθήκες ταξιδιού ήταν 3,7 λτ./100 χλμ. Σε μικτή χρήση η τιμή αυτή θα μεταβληθεί και σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, πετύχαμε κατανάλωση 4,6 λτ./100 χλμ. Ο τρόπος, δε με τον οποίο εκμεταλλεύεται κάθε ίππο είναι απολαυστικός και θα χαρίσει χαμόγελα στον οποιοδήποτε, αν βέβαια είσαι πιο έμπειρος, ετοιμάσου για παιχνίδι ολκής. Στον αυτοκινητόδρομο θα παραμείνει σταθερή και το γκάζι έχει να σου δώσει ακόμη και αν είσαι με 6η σχέση στο κιβώτιο, η ζελατίνα κόβει έναν βασικό όγκο αέρα, αλλά σίγουρα δεν είναι το στοιχείο που κυριαρχεί και δεν την ενδιαφέρει κιόλας, διότι σε όλα τα άλλα διαπρέπει.
Συμπέρασμα
H Tuono 457 είναι μια από τις πιο ολοκληρωμένες Α2 μοτοσυκλέτες της αγοράς. Mε premium εμφάνιση, στιβαρό στήσιμο και κινητήρα που αποδίδει χωρίς υπερβολές, προσφέρει πραγματική, ώριμη sport naked αίσθηση με χαρακτήρα Aprilia στο DNA της. Είναι όσο κοφτερή χρειάζεται και παράλληλα εξαιρετικά φιλική χωρίς να κάνει συμβιβασμούς. Αν ψάχνεις την πρώτη σου Α2 μοτοσυκλέτα που δεν θα ξεπεράσεις εύκολα, αλλά θα τη γνωρίσεις σταδιακά, όσο εξελίσσεσαι σαν αναβάτης, τότε αυτή η «λεπίδα» από το Noale αποτελεί εξαιρετικό value-for-money και αξίζει να την δοκιμάσεις.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Τύπος | 4T, 2K, 4Β Υ/Ψ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 457 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 69 Χ 61,1 |
| Συμπίεση (:1) | 10,5 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 47,6/9400 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 4,4/6700 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 12,7 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 4,6 |
| Κατανάλωση ταξιδιού (λτ./100 χλμ.) | 3,7 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
|---|---|
| Τύπος | Χυτό αλουμινένιο δύο δοκών |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο 41 χιλ. ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 120 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Monoshock, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 130 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ/320, 4Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/220, 2Ε, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 110/70-17 |
| Ελαστικό Π | 150/60-17 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 1.960 |
| Πλάτος (χλστ.) | 795 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.350 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 800 |
| Βάρος (κιλά) | 175 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Τraction Control/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | N |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | O/O |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ο/Ν |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ν |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | O |
| Χειρολαβές/Σχάρα | O/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/Ν |
| Επιδόσεις | |
| 0-50 (δευτ.) | 1,8 |
| 0-100 (δευτ.) | 5,5 |
| 60-120 (δευτ.) 4η σχέση | 6,3 |
| 100-0 (μέτρα) | 46 |
Πηγή: mototriti.gr