Ευέλικτο και πολυχρηστικό όπως επιτάσσει η κατηγορία των scooter αλλά ταυτόχρονα προικισμένο με σπορ χαρακτηριστικά από τη μαμά Aprilia, το SR GT αποτελεί το ιδανικό ελιξίριο απόλαυσης κατά της αστικής βαρεμάρας με καθημερινές δόσεις περιπέτειας εντός και εκτός πόλης.
Τιμή: 4.190 ευρώ
+Εμφάνιση, κινητήρας, συμπεριφορά, θέση οδήγησης
-Μαλακή πίσω ανάρτηση, μονοκάναλο ABS
Καθώς η νεοφερμένη κατηγορία των adventure scooter συγκεντρώνει ολοένα και περισσότερο το ενδιαφέρον των αναβατών, η Aprilia αποφάσισε να ενστερνιστεί αυτή την τάση φέρνοντας στο προσκήνιο τη δική της πρόταση με το όνομα SR GT. Ένα scooter καθημερινής χρήσης που συνδυάζει τα σκληροτράχηλα off-road χαρακτηριστικά με την πολυχρηστικότητα της GT φιλοσοφίας, την ώρα που στις φλέβες του ρέει γνήσιο σπορ DNA της Aprilia.
Σχεδίαση-Ποιότητα κατασκευής
Είναι Aprilia και δεν το κρύβει. Αρκεί να κοιτάξεις το εμπρός μέρος με τoν τριπλό LED προβολέα με φώτα ημέρας DRL, σχεδίαση που παραπέμπει άμεσα στα μεγαλύτερα σπορ μοντέλα της εταιρείας. Στο ίδιο μοτίβο και η ουρά, με αεροδυναμικές χειρολαβές, LED φωτιστικό με ενσωματωμένα φλας και χαμηλά τοποθετημένη βάση πινακίδας για καθαρότερη εικόνα. Τα γεμάτα γωνίες και προεξοχές πλαστικά τμήματα σε συνδυασμό με τις όμορφες carbon look λεπτομέρειες σε ολόκληρο το σώμα της κατασκευής προσδίδουν τον απαραίτητο δυναμισμό, ενώ τα δύο ανοιχτά τμήματα στα πλαϊνά πλαστικά θυμίζουν αεροδυναμικά πτερύγια. Η έκδοση Sport θυμίζει ακόμη περισσότερο τις σπορ μοτοσυκλέτες Aprilia, με το Street Gold χρωματισμό να συνδυάζεται με κόκκινες ζάντες και δίχρωμη μαύρη/γκρι σέλα με κόκκινες ραφές. Στα μαρσπιέ εμφανίζεται η επιγραφή Aprilia, οι χειρολαβές του συνεπιβάτη είναι βαμμένες στο χρώμα του οχήματος και το αρχικό γράμμα a της εταιρείας κοσμεί τα πλευρικά τμήματα της ποδιάς. Το Ιταλικό scooter διαθέτει ποιοτικά στοιχειά που το κατατάσσουν στο άνω άκρο της κατηγορίας. Η συναρμογή και το φινίρισμα των επιμέρους τμημάτων, συνθέτουν μια πολυτελή και προσεγμένη σε κάθε της λεπτομέρεια κατασκευή, που δεν αφήνει χώρο για παράπονα.
Εργονομία-Άνεση
Οι «περιπετειώδεις» καταβολές του SR GT έχουν ευεργετικό αντίκτυπο και στην προσφερόμενη εργονομία. Ο αναβάτης τοποθετείται πάνω στο scooter και απολαμβάνει μια ψηλή και ξεκούραστη θέση οδήγησης. Κορμός σε όρθια στάση, πόδια σε ξεκούραστες γωνίες και χέρια σε σωστή απόσταση από το φαρδύ τύπου μοτοσυκλέτας με μεταλλικό καβαλέτο τιμόνι, σε μια θέση που θυμίζει μοτοσυκλέτα και εξασφαλίζει καλύτερο έλεγχο και μεγαλύτερη ευκολία κατά την οδήγηση. Η μονοκόμματη σέλα με το μέτριας σκληρότητας αφρώδες, διαθέτει μεγάλα τμήματα για οδηγό και συνεπιβάτη και δεν θα τους καταπονήσει ακόμα και μετά από πολύωρη χρήση. Ένα κουμπί στο εσωτερικό της ποδιάς ξεκλειδώνει ηλεκτρικά τη σέλα και δίνει πρόσβαση στον αποθηκευτικό χώρο.
Τα 25 λίτρα χωρητικότητας αρκούν για την τοποθέτηση ενός full face κράνους και εξτρά αντικείμενων, όμως ο χώρος δεν φωτίζεται, ενώ δεν υπάρχει αμορτισέρ για τη στήριξη της σέλας όταν είναι ανοιχτή. Στο αριστερό μέρος της ποδιάς υπάρχει ντουλαπάκι για έξυπνη τοποθέτηση κινητού καθώς και υποδοχή USB για την άμεση φόρτιση του. Για την πληροφόρηση του αναβάτη, το SR GT χρησιμοποιεί τη μεγάλη ψηφιακή LCD οθόνη που έχουμε δει και σε άλλα μοντέλα του Group Piaggio, καθώς εκτός από ευανάγνωστη και πληρέστατη σε ενδείξεις, επιτρέπει την σύνδεση του smartphone με την πλατφόρμα πολυμέσων Aprilia Mia για διαχείριση κλήσεων, μουσικής και πλοήγησης.
Κινητήρας
Το SR GT 200 τροφοδοτείται από έναν ολοκαίνουργιο τετράχρονο μονοκύλινδρο υδρόψυκτο κινητήρα τεχνολογίας i-get. Έχει χωρητικότητα 174 κυβικών και αποδίδει 17,7 ίππους στις 8.500 σ.α.λ. με μέγιστη ροπή 1,7 kgm στις 7.000 σ.α.λ. Υιοθετεί τη λύση του αλουμινένιου κυλίνδρου με επίστρωση Nikasil, μια λύση που προέρχεται από τον κόσμο των μοτοσυκλετών και βελτιστοποιεί την απόδοση, την αξιοπιστία και την κατανάλωση καυσίμου. Παράλληλα, η μετάδοση CVT φέρει μεγαλύτερο συμπλέκτη και έχει επανασχεδιαστεί, ώστε να ταιριάζει με τις απαιτήσεις του νέου μοτέρ. Το SR GT 200 εξοπλίζεται με σύστημα Start – Stop με την ονομασία RISS (Regulator Inverter Start & Stop System), το οποίο ενοποιεί μίζα και γεννήτρια σε ένα κεντρικό εξάρτημα, σβήνοντας τον κινητήρα αυτόματα σε κάθε στάση και επανεκκινώντας τον με ένα απλό άνοιγμα του γκαζιού. Ο στόχος για μειωμένη κατανάλωση είναι απόλυτα εφικτός, καθώς η μέση τιμή περιορίζεται στα 3,2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, γεγονός που μεταφράζεται σε περισσότερα από 280 χιλιόμετρα αυτονομίας από το 9άρι ρεζερβουάρ καυσίμου.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Το ατσάλινο πλαίσιο διπλής ραχοκοκαλιάς -δοκιμασμένη λύση που για αυξημένη ακαμψία και χαμηλό βάρος- συνδυάζεται με αναρτήσεις μεγάλων διαδρομών της Showa, ειδικά σχεδιασμένες για το SR GT. Μπροστά συναντάμε ένα τηλεσκοπικό πιρούνι 33 χιλιοστών με διαδρομή 122 χιλιοστών, ενώ πίσω υπάρχουν δύο αμορτισέρ με δυνατότητα προφόρτισης του ελατηρίου σε 5 θέσεις και διαδρομή 102 χιλιοστών. Το σύστημα πέδησης αποτελείται από ένα δίσκο 260 χιλιοστών τύπου μαργαρίτα μπροστά και ένα δίσκο ίδιας σχεδίασης 220 χιλιοστών πίσω, ενώ το σύστημα ABS επενεργεί μονό στον μπροστινό τροχό. Οι τροχοί των 14 ιντσών και 13 ιντσών φορούν ελαστικά σε διαστάσεις 110/80 και 130/70 εμπρός και πίσω αντίστοιχα, με τα νέα τρακτερωτά Michelin Anakee Street να αποτυπώνουν τον «περιπετειώδη» χαρακτήρα του SR GT. Το χαμηλό βάρος των 148 κιλών με γεμάτα υγρά και η απόσταση των 175 χιλιοστών από το έδαφος, καθιστούν το SR GT κατάλληλο για κάθε είδους διαδρομή.
Στο δρόμο
Με σύμμαχο την εξαιρετική θέση οδήγησης και τον ζωηρό κινητήρα, το SR GT ξεδιπλώνει το Ιταλικό του ταπεραμέντο στους δρόμους της πόλης. Απόλυτα δεκτικό στις εντολές του αναβάτη σε αλλαγές κατευθύνσεων και επιτόπιους ελιγμούς, δίνει ξεχωριστό νόημα στην λέξη ευελιξία, διευκολύνοντας σημαντικά το έργο του στον πυκνό αστικό ιστό. Το νέο 200αρι μοτέρ ταιριάζει απόλυτα με τη φιλοσοφία του SR GT καθώς συνδυάζει ποιότητα και ουσία. Σβέλτο σε επιδόσεις, «ξεκολλάει» με άνεση το ελαφρύ κορμί του Ιταλικού scooter σε κάθε φανάρι, ακόμα και δικάβαλο. Από την άλλη είναι αρκετά οικονομικό σε κατανάλωση, χάρη και στην πολύτιμή συμβολή του start-stop, γεγονός που τον καθιστά ιδανικό για χρήση 24/7. Με την ίδια ευκολία, το SR GT θα κινηθεί σε υπεραστικές διαδρομές όταν οι συνθήκες το απαιτήσουν, με βασικό πλεονέκτημα την ποιοτική κύλιση και την οδηγική σταθερότητα ακόμα και κοντά στην τελική των 125+ χιλ./ώρα. Οι προσπεράσεις γίνονται με ασφάλεια χωρίς αίσθημα εγκατάλειψης όταν τα χιλιόμετρα αυξάνονται, ενώ το SR GT θα διατηρήσει τα 110 χλμ./ώρα παντού, ακόμα και σε παρατεταμένη ανωφέρεια.
Σύμφωνα με τα adventure χαρακτηριστικά του, το SR GT δεν θα πει όχι στο χώμα. Δεν έχει φτιαχτεί για enduro καταστάσεις, αλλά θα σε πάει στον προορισμό σου όταν θελήσεις να πατήσεις ένα βατό χωματόδρομο ή να προσεγγίσεις μια απομονωμένη παραλία. Το στήσιμο του SR GT ακολουθεί την σπορ φιλοσοφία της Aprilia. Το άκαμπτο πλαίσιο με το ιδανικό ζύγισμα και τις σωστά «κουρδισμένες» αναρτήσεις συνεργάζονται θαυμάσια με τα άψογα σε συμπεριφορά Michelin Anakee Street, ακόμα και σε ζωηρό ρυθμό. Σε σημεία με εμπόδια και λακκούβες, η μεγάλη διαδρομή των αναρτήσεων και η μεγάλη απόσταση από το έδαφος, βοηθούν στην απορρόφηση των κραδασμών και την εύκολη διέλευση ανεξάρτητα από την κατάσταση του εδάφους. Μοναδική ένσταση τα πίσω αμορτισέρ. Η μαλακή ρύθμιση τους δεν προβληματίζει όταν είσαι μόνος αλλά με συνεπιβάτη «τερματίζουν» σε έντονες κακοτεχνίες. Στα συν προστίθεται και το σύστημα πέδησης, με μπόλικη δύναμη στις επιβραδύνσεις ιδιαίτερα από τον εμπρός δίσκο. Το πίσω φρένο απαιτεί μεγαλύτερο βαθμό ελέγχου και αίσθησης, καθώς η απουσία ABS θα μπλοκάρει τον πίσω τροχό σε απότομο φρενάρισμα. Ωστόσο οι δύο δίσκοι μαργαρίτα προσφέρουν ασφαλέστατη και τάχιστη ακινητοποίηση όποτε τους ζητηθεί.
Συμπέρασμα
Η Aprilia φέρνει στο προσκήνιο τη δική της ώριμη πρόταση σε μια κατηγορία με συνεχώς αυξανόμενο ενδιαφέρον, αυτή των crossover scooter. Η Ιταλική εταιρεία έχει καταφέρει να μεταλαμπαδεύσει τη σπορ φιλοσοφία της και να την αναμείξει με γενεές δόσεις πρακτικότητας και οικονομίας. Υπό το πρίσμα της περιπέτειας, το SR GT αποτελεί ένα ικανό σύνολο σε κάθε πεδίο χρήσης -ακόμα και βατούς χωματόδρομους- το οποίο θα επιτελέσει απροβλημάτιστα τα αστικά του καθήκοντα, ενώ με γνώμονα την εξαιρετική συμπεριφορά του στο δρόμο αφήνει χώρο για περαιτέρω διασκέδαση στον αναβάτη και τις μετακινήσεις του.
Τεχνικά χαρακτητιστικά:
| Κινητήρας | ||||
| Τύπος | 4T, 1K, Υ/Ψ | |||
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 174 | |||
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 61,5 X 58,7 | |||
| Συμπίεση (:1) | Δ/Α | |||
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 17,7/8500 | |||
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 1,7/7000 | |||
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός | |||
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 9 | |||
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 3,2 | |||
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 120+ | |||
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | ||||
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό | |||
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Τηλεσκοπικό πιρούνι 33 χιλ. | |||
| Διαδρομή (χλστ.) | 120 | |||
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Διπλό αμορτισέρ | |||
| Διαδρομή (χλστ.) | 102 | |||
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ/260, 2Ε, ABS | |||
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/220, 1Ε, ABS | |||
| Τροχοί – Ελαστικά | ||||
| Ελαστικό Ε | 110/80-14 | |||
| Ελαστικό Π | 130/70-13 | |||
| Διαστάσεις / Βάρος | ||||
| Μήκος (χλστ.) | 1920 | |||
| Πλάτος (χλστ.) | 765 | |||
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1350 | |||
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 800 | |||
| Βάρος (κιλά) | 148 | |||
| Εξοπλισμός | ||||
| ABS / Ρυθμ. | Ν/Ο | |||
| Τraction Control / Ρυθμ. | Ο/Ο | |||
| Στροφόμετρο | Ν | |||
| Immobilizer | Ν | |||
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν | |||
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν | |||
| Ένδειξη βενζίνης | Ν | |||
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν | |||
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν | |||
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | Ν/Ο | |||
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο/Ο | |||
| Πλάγιο σταντ | Ν | |||
| Κεντρικό σταντ | Ν | |||
| Χειρολαβές / Σχάρα | Ν/Ο | |||
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο/Ν | |||
| Μετρήσεις | ||||
| 0 – 50 Km/h (sec.) | 4 | |||
| 0 – 800 Km/h (sec.) | 10 | |||
| 40 – 80 Km/h (sec.) | 6,7 | |||
| 80 – 0 Km/h (Μέτρα) | 29,5 | |||
Πηγή: mototriti.gr