Ταξιδέψαμε στις αυστριακές Άλπεις για να γνωρίσουμε από πρώτο χέρι την γκάμα ATV της Benda και φυσικά τη ναυαρχίδα Redstone 1000.
Όταν ένας κατασκευαστής μοτοσικλετών από την Κίνα ανακοινώνει τη δημιουργία ευρωπαϊκού τμήματος τότε συμβαίνουν δύο πράγματα. Το πρώτο είναι ότι παίρνει πολύ σοβαρά την επέκταση που προσπαθεί να κάνει και στέλνει μήνυμα ανάπτυξης, δύναμης και στρατηγικού πλάνου (δημοσιογράφος: Γιάννης Πετρόχειλος).
Το δεύτερο είναι ότι πρακτικά πλέον έρχεται πιο κοντά στις ανάγκες του ευρωπαϊκού κοινού, γίνεται πιο ευέλικτος και γρήγορος στην εξυπηρέτηση και στην επαφή με τους dealels και τελικά όλες οι διαδικασίες αποκτούν περισσότερη ποιότητα.
Η ίδρυση λοιπόν της Benda Europe στο Σάλτσμπουργκ της Αυστρίας είναι ένα πολύ σημαντικό γεγονός για τη μάρκα. Για να επικοινωνήσει αυτό το ορόσημο λοιπόν πραγματοποίησε την πρώτη ευρωπαϊκή παρουσίαση μοντέλου της που δεν ήταν κάποια μοτοσικλέτα (αυτό θα γίνει σε δεύτερο χρόνο), αλλά ένα καινούριο ATV, το Redstone 1000.
«Γουρούνες εν δράση»
Το σκηνικό είχε στηθεί κοντά στις αυστριακές Αλπεις, σε ένα κέντρο ασφαλούς οδήγησης στο Σάαλντελφεν-Μπράντλχοφ, περίπου μία ώρα από το Σάλτσμπουργκ. Εκεί είδαμε για πρώτη φορά από κοντά το Redstone 1000 που αποτελεί πλέον τη ναυαρχίδα της μάρκας στα ATV. Φυσικά στο χώρο της παρουσίασης υπήρχε το γνώριμό μας Redstone 550 το οποίο κυκλοφορεί ήδη στην Ελλάδα, όπως και όλη την γκάμα μοτοσικλετών από τα Chinchilla μέχρι το LFC 700 και τα επερχόμενα Dark Flag 950 και Rock 707.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Redstone 1000, που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε, είναι εντυπωσιακά. Σχεδιαστικά, το θηριώδες ATV ακολουθεί το μοτίβο της Redstone 550, με ελαφρώς διαφορετικά φωτιστικά σώματα, περισσότερο όγκο και πιο premium φινιρίσματα.
Ο κινητήρας είναι V2 997 κ.εκ. με απόδοση 102 ίππους και 92 Nm ροπής. Συνοδεύεται από CVT αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τρία προγράμματα οδήγησης (Work, Standard και Sport), κίνηση στους δύο ή τέσσερις τροχούς και διαφορικά που κλειδώνουν. Το σύνολο είναι πολύ ισχυρό, αλλά ταυτόχρονα πολύ ραφιναρισμένο και πολιτισμένο στη χρήση.
Οι αναρτήσεις από την άλλη είναι πλήρως ρυθμιζόμενες με ανεξάρτητα ψαλίδια, τα φρένα έχουν δίσκο σε κάθε τροχό με ABS και οι τροχοί είναι 14 ιντσών με σειράς 27 χωμάτινα ελαστικά. Το βάρος είναι στα 585 κιλά και η δυνατότητα ρυμούλκησης είναι 980 κιλά και φόρτωσης 600 κιλά. Διαθέτει επίσης νέας γενιάς EPS, σύστημα ηλεκτρικής υποβοήθησης στο τιμόνι και μάλιστα ρυθμιζόμενο σε 3 στάδια.
Από εξοπλισμό… είπαμε premium. TFT οθόνη 7 ιντσών για όλες τις απαραίτητες πληροφορίες με όμορφα γραφικά και συνδεσιμότητα, Keyless σύστημα εκκίνησης, θερμαινόμενα grip και σέλα, LED φώτα, εργάτη, κοτσαδόρο και αρκετά ντουλαπάκια για τοποθέτηση αντικειμένων.
1η δοκιμασία
Καλά ακούγονται όλα αυτά, αλλά στο δια ταύτα τι συμβαίνει; Το διαπιστώσαμε με το καλημέρα καθώς η πρώτη… δοκιμασία περιλάμβανε οδήγηση στην άσφαλτο με πέρασμα από μια μικρή πόλη και ανέβασμα στο κοντινό χιονοδρομικό κέντρο.
Αυτό που δεν μπορεί να περάσει απαρατήρητο στο ATV της Benda είναι η δύναμη του κινητήρα. Το πάτημα του γκαζιού αμέσως εκτοξεύει το ATV εμπρός και πριν το καταλάβεις έχει δει 80 χλμ./ώρα στο ταχύμετρο. Αυτό όμως δεν είναι αρκετό. Το Redstone 1000 για πλάκα φτάνει τα 110 χλμ./ώρα και θα μπορούσε +30 χλμ./ώρα αν δεν υπήρχε περιοριστής ταχύτητας. Μιλάμε για κτήνος.
Ανεβαίνοντας προς το βουνό για το σαλέ ο δρόμος ήταν σφιχτός, ασφάλτινος με πολλές φουρκέτες. Εδώ, το Benda έβγαλε ποιότητα κύλισης και υψηλά επίπεδα πρόσφυσης που δεν περιμέναμε. Ήταν αρκετά ευέλικτο, φιλικό και με καλή αίσθηση, χωρίς να τρομάζει. Το CVT έχει σωστή κλιμάκωση και απόκριση, ενώ συνολικά το ATV είναι εξαιρετικά σταθερό. Άνετα δηλαδή μπορείς να κινηθείς σε ασφάλτινα κομμάτια με ασφάλεια και ευκολία.
2η δοκιμασία
Αφήνοντας την άσφαλτο πίσω μας, φτάσαμε στη δεύτερη δοκιμασία. Εδώ άρχισαν και τα πολύ ωραία καθώς τα ελαστικά πάτησαν σε χωμάτινο τερέν. Εδώ, είχαμε μια κυκλική διαδρομή περίπου 6 χιλιομέτρων η οποία περνούσε μέσα από ένα ενεργό λατομείο (με φορτηγά να κινούνται στη διαδρομή!). Αισθανθήκαμε λίγο ότι είμαστε στο Erzbergrodeo, στο πιο… light του.
Η διαδρομή ήταν σβέλτη και το Redstone 1000 αμέσως αισθάνθηκε σαν στο σπίτι του. Το γλέντι ξεκίνησε άμεσα καθώς έβαλα κίνηση στους πίσω τροχούς, «ξεκλείδωσα» το διαφορικό και ο «χορός» του πίσω μέρους ξεκίνησε. Αυτό που παρατήρησα άμεσα και μου άρεσε, ήταν η φοβερή και άμεση απόκριση του εμπρός συστήματος. Οι πολύ καλές αναρτήσεις σε συνδυασμό με την ισορροπημένη κατανομή βάρους, έδιναν τρομερή αίσθηση και μπορούσες να κάνεις πράγματα που ούτε τα φανταζόσουν.
Απόλυτα ελεγχόμενο στις πλαγιολισθήσεις, ακόμα και σε πολύ γρήγορες στροφές, περίσσεια δύναμη να διασκεδάζεις με τις ώρες σε ένα μηχάνημα που θα σε κάνει πολλές φορές να χαμογελάσεις μέσα από το κράνος όταν βγεις στο βουνό ή στην παραλία στον ελεύθερο χρόνο σου.
3η δοκιμασία
Αφού επιβεβαιώσαμε ότι το Redstone 1000 είναι απόλυτα ικανό στην άσφαλτο και τρομερά διασκεδαστικό στα πατημένα χωμάτινα κομμάτια, ήρθε η ώρα να του βάλουμε δύσκολα. Οι άνθρωποι της Benda είχαν δημιουργήσει μια απαιτητική τεχνική διαδρομή η οποία περιλάμβανε απότομες αναβάσεις, καταβάσεις με μεγάλη κλίση, πέρασμα από ποτάμι, πέρασμα πάνω από εμπόδια όπως κορμοί δέντρων και αλλαγή πορείας υπό ακραία κλίση.
Εδώ η επιλογή ήταν κίνηση στους 4 τροχούς και μάλιστα με τα διαφορικά κλειδωμένα. Επιλογή «αργού» και πάμε να δούμε τι μπορούμε να κάνουμε. Το «ουάου» που αυθόρμητα ακούστηκε μέσα από το κράνος μου τα λέει όλα. Το 1000άρι ATV είναι ένα πραγματικά ασταμάτητο εργαλείο.
Περνάει από παντού σαν οδοστρωτήρας, σκαρφαλώνει παντού για πλάκα και βουτάει στα βαθιά χωρίς να φοβάται μη λερωθεί. Οι αναρτήσεις και εδώ δίνουν ρέστα βρίσκοντας πρόσφυση ακόμα και στη λάσπη, το EPS βοηθάει πολύ, ενώ η απόκριση στο γκάζι είναι ιδανική. Ξέχασα να αναφέρω ότι εδώ δεν έχει Sport ή Standard. Βάζεις το Work που δίνει την πιο ήπια απόδοση στον κινητήρα, γιατί αλλιώς τα χέρια σου θα «κοπούν» από την υπερβολική δύναμη.
Ακόμα και αυτό όμως, δηλαδή ο τρόπος που έχουν προγραμματίσει τα προγράμματα οδήγησης, δείχνει τη δουλειά που έχουν κάνει οι Κινέζοι. Το μοναδικό ζήτημα με το Redstone 1000 σε αυτές τις απαιτητικές συνθήκες είναι ότι κουράζει περισσότερο κυρίως λόγο του βάρους και της ροπής που έχεις να αντιμετωπίσεις.
Ο δρόμος της επιτυχίας
Στη διάρκεια της ημέρας είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε back-to-back και το Redstone 550. Αυτή η άμεση σύγκριση των δύο μοντέλων ήταν πολύ χρήσιμη και διαφωτιστική. Θυμίζουμε ότι το 550 είναι μοντέλο 2025 και το 1000 είναι μοντέλο 2026.
Η άμεση λοιπόν σύγκριση των δύο μοντέλων μας έδειξε την εξέλιξη και το ραφινάρισμα από μοντέλο σε μοντέλο. Το 1000 είναι σίγουρα βελτιωμένο στο σύστημα διεύθυνσης, είναι πιο αποδοτικό το EPS, ενώ η κατανομή βάρους είναι επίσης βελτιωμένη.
Παράλληλα, η θέση οδήγησης, παρότι είναι πιο μεγάλο από το 550, εξακολουθεί να είναι άνετη και μάλιστα στα απαιτητικά κομμάτια στην περιοχή των ποδιών έχει καλύτερα στηρίγματα για να μένεις σταθερός στη θέση σου.
Συνολικά, διαπίστωσα ότι το 1000 είναι μισό βήμα μπροστά σε εξέλιξη, πιο ραφιναρισμένο, οδηγικά πιο ποιοτικό και εργονομικά βελτιωμένο. Και όλα αυτά μέσα σε περίπου 10 μήνες… Παρόλα αυτά, για εμένα το 550 είναι το ιδανικό ATV για τον μέσο αναβάτη καθώς είναι το ίδιο ποιοτικό, ικανό και διασκεδαστικό, αλλά το οδηγείς πιο ξέγνοιαστα λόγω της μικρότερης ισχύος. Τη δύναμη πάντως ουδείς την αρνήθηκε!
Το μέλλον ανήκει στην Benda
Συνομιλώντας με τους ανθρώπους της Benda τις δύο ημέρες που έμεινα στην Αυστρία διαπίστωσα ένα σημαντικό πράγμα. Ότι το πλάνο που έχουν στο μυαλό τους δεν πρόκειται να το αλλάξουν ή να το αλλοιώσουν. Ποιο είναι αυτό; Θέλουν να κατασκευάσουν καλά οχήματα -μοτοσικλέτες ή ATV- με όμορφο σχεδιασμό και καινοτόμες τεχνολογίες.
Δεν θα βιαστούν, δεν θα παρασυρθούν από την τεράστια φήμη που έχουν αποκτήσει και δεν θα κάνουν το λάθος να κάνουν ανοίγματα χωρίς προετοιμασία.
Θέλουν τα πράγματα να γίνουν σωστά, κοιτάζοντας μακροπρόθεσμα και όχι βραχυπρόθεσμα. Και αυτό κατά τη γνώμη μου είναι μια συνταγή επιτυχίας, ιδιαίτερα στην απαιτητική αγορά της Ευρώπης. Με το νέο εργοστάσιο στην Κίνα δυνατότητας παραγωγής 200.000 οχημάτων το χρόνο και την ίδρυση της Benda Europe η επόμενη μέρα δείχνει να τους ανήκει.
Δεν μου επιτρέπεται να πω κάτι περισσότερο για την επόμενη μέρα της Benda. Το μόνο που θα αφήσω εδώ είναι έχετε τα μάτια σας ανοιχτά για την EICMA που έρχεται τον Νοέμβριο. Θα έχουμε σοβαρές εκπλήξεις, τόσο στα ATV, κυρίως όμως στα δίκυκλα…
Πηγή: newsmoto.gr