Τα σύγχρονα οχήματα διαθέτουν περισσότερα συστήματα υποβοήθησης από ποτέ. Θεωρητικά, όχι μόνο μειώνουν το άγχος αλλά προσθέτουν κι ένα επιπλέον επίπεδο ασφάλειας. Ωστόσο, μια πρόσφατη μελέτη δείχνει ότι το cruise control μπορεί να προκαλέσει περισσότερο κακό παρά καλό.
Ερευνητές από την Ολλανδία συγκέντρωσαν δεδομένα από όλο τον κόσμο σχετικά με την αποτελεσματικότητα των αυτοματοποιημένων συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού (ADAS) στη μείωση των ατυχημάτων. Η μελέτη επικεντρώθηκε σε 28 συγκεκριμένες λειτουργίες του οχήματος, από απλές ενημερωτικές λειτουργίες, όπως η παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών σε πραγματικό χρόνο, μέχρι συστήματα καμερών, προειδοποιήσεις τυφλών σημείων και τεχνολογία ενεργητικής ασφάλειας, όπως η αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης.
Σύμφωνα με την έρευνα, μερικές από τις λειτουργίες δεν έχουν αντίκτυπο στην μείωση των ατυχημάτων (όπως η ένδειξη πίεσης ελαστικών), ενώ μερικές όπως η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας προσέφερε μείωση των ατυχημάτων κατά 19,1%.
Το απλό αλλά και το προσαρμοζόμενο cruise control ήταν τα μόνα συστήματα που αύξησαν την πιθανότητα σύγκρουσης. Θεωρούμενα ως συστήματα βελτίωσης της άνεσης, το στάνταρ cruise συνδέθηκε με αύξηση 12%, ενώ το προσαρμοζόμενο cruise αύξησε την πιθανότητα κατά 1,8%.
Όπως πιθανότατα μπορείτε να μαντέψετε, η απόσπαση της προσοχής του οδηγού αναφέρεται ως λόγος και για τις δύο βαθμολογίες, αν και αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το τυπικό cruise control. Απαλλάσσοντας τον οδηγό από ορισμένα καθήκοντα πίσω από το τιμόνι, το cruise control μπορεί να τον κάνει να έχει λιγότερη επίγνωση του περιβάλλοντός του.
Το προσαρμοζόμενο cruise, όπου το αυτοκίνητο μπορεί να επιταχύνει και να φρενάρει αυτόματα για να διατηρήσει μια ασφαλή απόσταση παρακολούθησης, μπορεί επίσης να οδηγήσει σε μη προσεκτική οδήγηση. Θεωρητικά, η αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης θα έπρεπε να επεμβαίνει σε αυτές τις περιπτώσεις, όμως δεν διαθέτουν όλα τα οχήματα με adaptive cruise σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης. Ο οδηγός θα μπορούσε να παρασυρθεί σε μια λανθασμένη αίσθηση εμπιστοσύνης, βασιζόμενος στο σύστημα για να σταματήσει ενώ είναι ανίκανο να το κάνει.
Σε τελική ανάλυση, ανεξάρτητα από τα συστήματα υποβοήθησης που υπάρχουν, ο οδηγός είναι υπεύθυνος για την ασφάλεια πίσω από το τιμόνι.
Η πλήρης έκθεση είναι διαθέσιμη εδώ.
Πηγή: zougla.gr