-Αλλαγές ταχυτήτων με ή χωρίς τη χρήση συμπλέκτη.
-Τετρακύλινδρος με 95 ίππους και 64 Nm ροπής.
-Αγωνιστική εμφάνιση με DNA απο το Fireblade.
-Σπορ διαθέσεις με αναρτήσεις Showa και φρένα Nissin.
Τιμή: 10.490 ευρώ
Θετικά: Εμφάνιση, ευκολία χρήσης, κατανάλωση
Αρνητικά: Επεμβατικότητα Traction Control
Η Honda είναι μία εταιρεία που δίνει μεγάλη βαρύτητα στην καινοτομία, επιδιώκοντας να αναπτύσσει συνεχώς νέες τεχνολογίες και συστήματα που όχι μόνο αυξάνουν την ασφάλεια και την άνεση του αναβάτη, αλλά κάνουν τους δύο τροχούς πιο προσιτούς για όλους. Αυτό άλλωστε αντικατοπτρίζεται και από το γεγονός ότι ήταν η πρώτη, που έφερε στην αγορά αυτόματες μοτοσυκλέτες με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (DCT), με το οποίο εξοπλίζει επιτυχημένα Touring και Adventure μοντέλα της. Συνεχίζοντας λοιπόν στο μονοπάτι της καινοτομίας, παρουσιάζει το σύστημα E-Clutch, το οποίο δοκιμάσαμε στο νέο CBR 650R και μετατρέπει ουσιαστικά την μοτοσυκλέτα σε ένα «παπί», αφού σου δίνει την δυνατότητα να μην χρησιμοποιείς καθόλου τον συμπλέκτη. Η Honda, σαν ένας επίδοξος εξερευνητής που ψάχνει νέες διαδρομές για την Ασία αναζητώντας τα πολύτιμα μπαχαρικά και τα μετάξια της, φέρνει το δικό της πολύτιμο “αγαθό” στον κόσμο των δύο τροχών, επιχειρώντας να αλλάξει τα δεδομένα.
Η πολυετής εμπειρία της Honda στον χώρο της μοτοσυκλέτας, την τοποθετεί επάξια ανάμεσα στις πρώτες θέσεις των εταιρειών που εμπιστεύονται αναβάτες από όλα τα μήκη και πλάτη του κόσμου. Με την υπόσχεση της συνεχούς εξέλιξης, εξοπλίζει 2 από τα μοντέλα της με το νέο σύστημα E-Clutch, το οποίο κάνει την οδήγηση μεγάλης μοτοσυκλέτας παιχνιδάκι χωρίς να στερεί από τον αναβάτη την δυνατότητα οδήγησής της με την χρήση του συμπλέκτη. Το CBR 650R εξοπλίζεται με έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 649 cc που αποδίδει 95 ίππους και με την προσθήκη του E-Clutch κοστίζει 10.490 ευρώ, 500 ευρώ περισσότερα δηλαδή από την απλή έκδοση, με το σύστημα να ζυγίζει 2 μόλις κιλά και να μπορεί κυριολεκτικά να σου «λύσει τα χέρια».
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Ο σχεδιασμός του CBR 650R δέχεται κάποιες αλλαγές στο μούτρο και την ουρά για το 2024 αλλά κρατά την ίδια ταυτότητα και αυτό είναι κάτι θετικό, αφού οι επιθετικές γραμμές του με τις έντονες γωνιές τονίζουν το αγωνιστικό DNA που συνοδεύει το όνομα CBR, όπως επίσης και ο χρωματισμός που έρχεται κατευθείαν από το μεγάλο μοντέλο της σειράς στα 1000 cc την Fireblade. Ο συνδυασμός κόκκινου, μπλε και λευκού τραβάει τα βλέμματα, καθώς είναι όλα έντονα χρώματα, ενώ η λωρίδα στο περίγραμμα των τροχών σε λευκό και κόκκινο χρώμα εντείνει τις σπορ καταβολές του. Οι δύο προβολείς εμπρός, δίνουν την αίσθηση πως η μοτοσυκλέτα έχει ένα αγριεμένο ύφος σε συνδυασμό με τα φώτα ημέρας επάνω από αυτούς, ενώ από κάτω υπάρχουν δύο τριγωνικοί αεραγωγοί για λόγους αισθητικής.
Παίρνοντας θέση στο CBR 650R, ο αναβάτης θα νιώσει αμέσως την υψηλή ποιότητα κατασκευής του, από την αφή του τιμονιού και των διακοπτών, ή απλώς κοιτώντας την έγχρωμη TFT οθόνη. Οι διακόπτες είναι λιτοί και εύκολοι στην χρήση, με την πλοήγηση στο μενού να γίνεται από ένα χειριστήριο στην αριστερή μεριά του τιμονιού και το Traction Control να απενεργοποιείται εύκολα με το πάτημα ενός κουμπιού (με την μοτοσυκλέτα ακινητοποιημένη). Τα πλαστικά πάνελ της μοτοσυκλέτας είναι στιβαρά συνδεδεμένα μεταξύ τους και δεν παρουσιάζουν κενά ή τριγμούς και φαίνεται πως θα αντέχουν στο πέρασμα του χρόνου ακόμα και εάν την σταθμεύεις στον δρόμο και όχι σε κλειστό γκαράζ.
Άνεση-Εργονομία
Σαν Supersport μοτοσυκλέτα η άνεση δεν αποτελεί τον πρωταρχικό στόχο του CBR 650R, αλλά αποτελεί ένα μοντέλο με πιο ήπιο προσανατολισμό από την καθαρόαιμη αγωνιστική CBR 600 RR, βλέπετε… ένα “R” λιγότερο. Έτσι αποκτά μία πιο όρθια θέση οδήγησης που ρίχνει λιγότερο βάρος στους καρπούς, κάνοντας την καθημερινή οδήγηση πιο φιλική, αφού τα clip-on τοποθετούν το τιμόνι λίγο πιο ψηλά από την τιμονόπλακα, ενώ η μανέτα του φρένου είναι ρυθμιζόμενη. Η σέλα είναι αρκετά άνετη για τα δεδομένα της κατηγορίας, με το ύψος της να έρχεται στα 810 χλστ. και είναι σχετικά λεπτή κοντά στο ρεζερβουάρ προσφέροντας σίγουρο πάτημα στο έδαφος. Ο συνεπιβάτης θα τα βρει λίγο πιο «σκούρα» όσον αφορά την άνεση, αλλά αυτό είναι το τίμημα των street, είναι οδηγοκεντρικές μοτοσυκλέτες. Παρόλα αυτά θα λέγαμε πως είναι αρκετά άνετη για τα δεδομένα της κατηγορίας και η σέλα έχει αρκετό μήκος ώστε να του χαρίζει σιγουριά. Το HSTC (Honda Selectable Torgue Control) ρυθμίζει την ροπή του πίσω τροχού ώστε να έχεις πρόσφυση σε βρεγμένο ή στεγνό οδόστρωμα, προσφέροντας ασφάλεια και σιγουριά στην οδήγηση. Στον εξοπλισμό της μοτοσυκλέτας περιλαμβάνεται το ESS που ενεργοποιεί τα αλάρμ σε απότομες επιβραδύνσεις προειδοποιώντας τους επερχόμενους οδηγούς, ενώ ολοκαίνουρια είναι η TFT οθόνη 5 ιντσών. Στο αριστερό σου χέρι θα βρεις έναν διακόπτη για τον χειρισμό του εύχρηστου και λιτού μενού, ενώ μπορείς πλέον με την χρήση της εφαρμογής Honda RoadSync, να έχεις την πλοήγηση στην οθόνη της μοτοσυκλέτας, να δέχεσαι κλήσεις και να ακούς μουσική.
Κινητήρας
Ο κινητήρας του CBR 650R E-Clutch, είναι ο γνωστός δεκαεξαβάλβιδος, τετρακύλινδρος εν σειρά 649 cc με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους (DOHC) και σχέση συμπίεσης 11,6:1, που συναντάμε στο μοντέλο από την προηγούμενη γενιά και αποδίδει 95 ίππους στις 12.000 σ.α.λ. και ροπή 63 Nm στις 9.500 σ.α.λ. Η λειτουργία του είναι πολύ ομαλή και σε συνδυασμό με το νέο σύστημα εξάτμισης τύπου 4-2-1, το άκουσμα που παράγει είναι εθιστικό. Οι 4 εξαγωγές είναι ορατές από το πλάι στο μπροστινό τμήμα της μοτοσυκλέτας (πιο πολύ στο γυμνό αδελφάκι της) και προσδίδουν έξτρα πόντους αισθητικής, ενώ το τελικό είναι χαμηλά τοποθετημένο κοντά στον καταλύτη κρατώντας τις μάζες χαμηλά και στο κέντρο της μοτοσυκλέτας. Το γκάζι ρυθμίζεται με σύστημα Ride by Wire με την αίσθηση του να είναι τόσο φυσική σαν να έχει ντίζα. Λόγω του συστήματος E-Clutch φαίνεται πως το CBR 650R έχει αρκετά μειωμένο φρένο κινητήρα σε σχέση με άλλες παραδοσιακές μοτοσυκλέτες, κάτι το οποίο θα συνηθίσει ο αναβάτης με την οδήγησή της. Παράλληλα, παρά το γεγονός ότι το Traction Control αποτρέπει αποτελεσματικά την ολίσθηση του πίσω τροχού σε απότομες επιταχύνσεις, η επεμβατικότητά του είναι περισσότερη από την επιθυμητή. Η μικτή κατανάλωσή του είναι αρκετά καλή για ένα 650άρι τετρακύλινδρο μοτέρ, αφού στην δοκιμή μας έκαψε 5,5 λ/100 χλμ. Σε ένα «πείραμα» οικονομικής οδήγησης μάλιστα, με οδήγηση μονίμως σε χαμηλές στροφές και μεγάλη σχέση στο κιβώτιο (6η ακόμα και στα 80 χλμ/ώρα), κατάφερε να πέσει στα 3,6 λ/100 χλμ. Με το ρεζερβουάρ των 15,4 λίτρων δηλαδή θα βγάλει εύκολα 300 χιλιόμετρα, μία αρκετά καλή αυτονομία για την κατηγορία.
| Επιδόσεις | |
|---|---|
| 0 – 50 (δευτερόλεπτα) | 1,9 |
| 0 – 100 (δευτερόλεπτα) | 3,8 |
| 60 – 120 με 4η (δευτερόλεπτα) | 5,6 |
| 100 – 0 (μέτρα) | 43,2 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 5 |
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Το ατσάλινο πλαίσιο τύπου διαμάντι, της Honda CBR 650R, συνδυάζεται με ένα ψαλίδι από χυτό αλουμίνιο και πετυχαίνει την επιθυμητή ακαμψία, χρησιμοποιώντας τον κινητήρα ως ενεργό στοιχείο. Είναι σχετικά ελαφρύ κρατώντας το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας χαμηλά, αφού φτάνει τα 208 κιλά πλήρης υγρών, 210 με την προσθήκη του E-Clutch.
Οι αναρτήσεις που αποκτά αποτελούνται από ένα ανεστραμμένο πιρούνι διαχωρισμένης λειτουργίας (SFF-BP) 41 χλστ. της Showa με διαδρομή 120 χλστ. και ένα monoshock αμορτισέρ που εδράζεται σε μοχλικό με διαδρομή 127 χλστ. και 10 επίπεδα ρύθμισης στην προφόρτιση.
Στα φρένα συναντάμε δαγκάνες της Nissin, οι οποίες συνδυάζονται με 2 δίσκους 310 χλστ. και έχουν 4 έμβολα εμπρός, ενώ πίσω υπάρχει μονοέμβολη δαγκάνα και δίσκος 240 χλστ. Φυσικά συνδυάζονται με μονάδα ABS.
Στο δρόμο
Το τεχνολογικό άλμα που για άλλη μία φορά επιχειρεί η Honda, φέρνει μία νέα προοπτική στον ορίζοντα για τους δύο τροχούς. Το σύστημα E-Clutch διευκολύνει σε μεγάλο βαθμό την καθημερινότητα όταν καταφέρεις να το συνηθίσεις… και λέμε όταν διότι έχοντας συνηθίσει την χρήση του συμπλέκτη μετά από χρόνια οδήγησης μοτοσυκλέτας, πρέπει να γράψεις νέο κώδικα στον εγκέφαλο σου, ώστε να μην δίνει εντολή στα δάχτυλα να τραβήξουν την μανέτα του συμπλέκτη. Ειδικότερα στα στενά της Αθήνας και την κίνηση, το E-Clutch σου λύνει τα χέρια και συστήνει ένα νέο επίπεδο άνεσης. Κάνει την οδήγηση μοτοσυκλέτας να μην φαντάζει δυσπρόσιτη για έναν νέο αναβάτη καθώς η χρήση του συμπλέκτη είναι ο πρώτος παράγοντας που τον φοβίζει. Παρατηρήσαμε πως ακουμπάει ελαφρώς το εσωτερικό του αριστερού γονάτου στο σύστημα του E-Clutch όταν μανουβράρεις την μοτοσυκλέτα με τα πόδια κάτω, δεν εμποδίζει καθόλου όμως στην οδήγηση όταν πατάς στα μαρσπιέ, ενώ αποκτά και ένα θερμομονωτικό υλικό ώστε να μην αναπτύσσονται υψηλές θερμοκρασίες στην επιφάνεια που μπορεί να ακουμπήσει το πόδι. Ταυτόχρονα παρά την ευκολία που προσδίδει το E-Clutch, σαν πρώτης γενιάς τεχνολογία, εκλείπει ραφιναρίσματος στην λειτουργία απεμπλοκής του συμπλέκτη. Παρόλα αυτά όμως, διευκολύνει τις αναστροφές, ένα «μελανό» σημείο για τον άπειρο αναβάτη και λειτουργεί ταυτόχρονα σαν ένα “μαξιλαράκι”, συγχωρεί λάθη δηλαδή, καθώς ακόμα και εάν ανοίξει κάποιος πολύ το γκάζι στην εκκίνηση ή σε μανούβρες χαμηλής ταχύτητας, το σύστημα θα φροντίσει για την ομαλή και ασφαλή απόδοση της ισχύος.
Επιπρόσθετα, επιτρέπει εκτός από εκκινήσεις χωρίς συμπλέκτη και σε ανεβοκατεβάσματα ταχυτήτων, όχι όμως με τον τρόπο που το κάνει το γνωστό σε όλους μας quickshifter. Αυτό το σύστημα ουσιαστικά «πατάει» τον συμπλέκτη επιτρέποντας στις αλλαγές ταχυτήτων και αυτός είναι και ο λόγος που στα κατεβάσματα δεν κάνει revmatch, δηλαδή να ανεβάσει τις στροφές από μόνο του όπως σε μία μοτοσυκλέτα με quickshifter. Αυτό βέβαια σημαίνει, ότι σε αντίθεση με το quickshifter σου επιτρέπει με κλειστό γκάζι να ανεβάσεις ταχύτητα κανονικά και ομαλά όπως επίσης και να κατεβάσεις ταχύτητα με σταθερό γκάζι.
Η ισχύς του κινητήρα είναι άπλετη, με την επιτάχυνση από στάση στα 100χλμ/ω να έρχεται σε 3,8 δ. μόλις, ενώ το 60-120 ολοκληρώνεται σε 5,6 δ. με 4η. Η απόδοση της ροπής σε προδιαθέτει να έχεις μεγαλύτερη σχέση στο κιβώτιο και αποδίδεται στρωτά χωρίς ξεσπάσματα, ενώ η τελική του θα ξεπεράσει τα 240 χλμ/ώρα.
Η λειτουργία των αναρτήσεων είναι ρυθμισμένη για να προσφέρει την κατάλληλη μίξη άνεσης και πληροφόρησης, ώστε να μπορείς να κινηθείς εύκολα στο αστικό οδικό δίκτυο χωρίς να νιώθεις σε κάθε λακκούβα τους σπονδύλους σου να γίνονται «συγκρουόμενα», αλλά και να σου εμπνέει εμπιστοσύνη στην σπορ οδήγηση με την «κοφτερή» του συμπεριφορά. Το κόψιμο του τιμονιού δεν είναι πολύ μεγάλο αλλά δεν εμποδίζει στις μανούβρες ανάμεσα από τα αυτοκίνητα, αφήνοντας πίσω την κίνηση. Τα φρένα της Nissin κάνουν αποτελεσματική δουλειά στην επιβράδυνση της μοτοσυκλέτας, αφού την ακινητοποιούν από τα 100 χλμ/ώρα σε 43,2 μέτρα. Κατά την οδήγηση στην εθνική, το Fairing διώχνει αρκετά αποτελεσματικά το αέρα από το σώμα του αναβάτη, ενώ δεν θα έχει πρόβλημα και να κινηθεί σε υψηλές ταχύτητες (150+) σταθερά.
Η άποψη μας
Το CBR 650R ήταν ήδη ένα μοντέλο που προσέφερε πολλά στην supersport κατηγορία και με την προσθήκη του E-Clutch έρχεται να κάνει την εισαγωγή στην σπορ οδήγηση πιο προσιτή για τον μέσο αναβάτη. Με δυνατό κινητήρα και το κλασικό άκουσμα του τετρακύλινδρου εν σειρά, που συνδέεται άμεσα με τον σπορ χαρακτήρα του, μπορεί να σε συνοδεύσει αξιοπρεπέστατα στις καθημερινές σου υποχρεώσεις, να σε ταξιδέψει και να σε οδηγήσει από στροφή σε στροφή με σιγουριά, σε στριφτερούς επαρχιακούς δρόμους ή και στην πίστα. Με τιμή στα 10.490 (μόλις 500 ευρώ περισσότερα από την βασική έκδοση), το CBR 650R E-Clutch έχει να προσφέρει ένα μοναδικό πακέτο στην κατηγορία του, αφού είναι το μόνο «παπί» 650 κυβικών με τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 4K, Υ/Ψ, 16β, 2ΕΕ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 649 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 67 Χ 46 |
| Συμπίεση (:1) | 11,6 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 95/8250 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 6,4/7000 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 15,4 |
| Κατανάλωση (Μέση λτ./100 χλμ.) | 5,5 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο Τύπου Διαμάντι |
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο Showa SFF-BP |
| Διαδρομή (χλστ.) | 120 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Monoshock, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 127 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/310, 4Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/240, 1Ε, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 |
| Ελαστικό Π | 180/55-17 |
| Διαστάσεις/Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2120 |
| Πλάτος (χλστ.) | 750 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 810 |
| Βάρος (κιλά) | 210 (E-Clutch) |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ο |
| Τraction Control/Ρυθμ. | N/N |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | O |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ν/O |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | O/Ν |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | O/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/Ν |
Πηγή: mototriti.gr