Στιγμές χαλάρωσης και ξεγνοιασιάς ακόμη και στην πόλη. Αυτό μόνο σκέφτεσαι κοιτώντας το νέο CL 500 το οποίο μεγαλώνει ακόμη περισσότερο την γκάμα της Honda στην Α2 κατηγορία, φέρνοντας τα scrambler στοιχεία και στην καθημερινή μετακίνηση.
Τιμή: 7.450 ευρώ
+Κινητήρας, ευχρηστία, εμφάνιση
-Σκληρή σέλα, κλειδαριά τιμονιού
Το όνομα CL είναι γνωστό από τις δεκαετίες των 60’s-70’s και συνυφασμένο με μια scrambler μοτοσυκλέτα στιλάτη, αξιόπιστη και φιλική για κάθε αναβάτη. Το νέο CL 500 θέλει να επαναλάβει αυτή την ιστορία, καθώς ολοένα και περισσότεροι αναβάτες αναζητούν κάτι ξεχωριστό για την καθημερινή τους μετακίνηση, με αποτέλεσμα τα scrambler να βρίσκονται και πάλι στο προσκήνιο. Και αφού η Honda γνωρίζει καλά τα συστατικά για μια επιτυχημένη συνταγή στην Α2 κατηγορία -δεν είναι τυχαίο ότι το CB500X κάνει πάρτι στην κορυφή- μετά τα CB500X/F/R και CMX 500 Rebel αποφάσισε να τα χρησιμοποιήσει ξανά με έναν διαφορετικό συνδυασμό, ικανό να συνδέσει περίτεχνα το χτες με το σήμερα.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Είναι Honda, είναι όμως και διαφορετικό από κάθε άλλο μοντέλο της εταιρίας, αφού οι αναφορές στο παρελθόν είναι εμφανείς από όποια πλευρά και αν το κοιτάξεις. Φυσικά το πιο κλασικό στοιχείο στην εμφάνιση του νέου CL500 είναι ο στρογγυλός προβολέας ο οποίος όμως είναι τεχνολογίας Led όπως και τα υπόλοιπα φωτιστικά σώματα της μοτοσυκλέτας που ακολουθούν την ίδια στρογγυλεμένη φιλοσοφία. Στρογγυλεμένο ως είθισται σε μια τέτοια μοτοσυκλέτα είναι και το ρεζερβουάρ, ενώ οι λεπτομέρειες όπως το ψηλό τιμόνι, οι φυσούνες στα καλάμια του πιρουνιού, το ψηλό πίσω φτερό και φυσικά η ψηλά τοποθετημένη εξάτμιση με το μεταλλικό προστατευτικό, κάνουν σαφές ότι το CL500 ανήκει στην κατηγορία των scrambler.
Παρότι διαθέτει ελάχιστα πλαστικά, η ποιότητα κατασκευής κυμαίνεται σε πολύ υψηλά επίπεδα για τα δεδομένα της κατηγορίας. Ούτως ή άλλως, κάθε μοντέλο της ιαπωνικής εταιρίας οφείλει να μην παρεκκλίνει από τα γνωστά στάνταρ της σε αυτό τον τομέα, κάτι που διακρίνεται τόσο στη βαφή όσο και στα μηχανικά μέρη που είναι βαμμένα σε μαύρο χρώμα για να ταιριάζουν απόλυτα με τον μαύρο ματ χρωματισμό και να κάνουν αντίθεση με τους υπόλοιπους τρεις (χακί, γαλάζιο, πορτοκαλί). Ο κατάλογος των αξεσουάρ περιλαμβάνει μεταξύ άλλων πίσω βαλίτσα, σαμάρια και θερμαινόμενα γκριπ για όσους αρέσκονται στις εξορμήσεις, αλλά και ψηλό φτερό, χούφτες και πλαϊνά number plates για ακόμη πιο scrambler εμφάνιση.
Άνεση-Εργονομία
Η θέση οδήγησης του CL500 τοποθετεί τον αναβάτη σε όρθια στάση για να μπορεί να οδηγήσει σε κάθε περιβάλλον, με το τιμόνι να βρίσκεται ψηλά χωρίς όμως να ¨τεντώνει¨ τα χέρια αφού δεν είναι ιδιαίτερα φαρδύ. Η ίσια σέλα είναι ευρύχωρη και χαμηλή (790 χιλ. από το έδαφος) επιτρέποντας να πατάς με μεγάλη ευκολία στο έδαφος, αλλά παράλληλα και αρκετά σκληρή για πολύωρη χρήση, αφού ένα παχύ αφρώδες θα ήταν μεν πιο άνετο θα έδειχνε όμως παράταιρο σε μια scrambler μοτοσυκλέτα. Ούτως ή άλλως η συγκεκριμένη κατηγορία δεν ενδείκνυται για μεγάλα ταξίδια και αν εσύ μπορείς να κάνεις ορισμένες παραχωρήσεις δεν είναι σίγουρο ότι θα κάνει και ο συνεπιβάτης σου, καθώς η θέση των πίσω μαρσπιέ λυγίζει αρκετά τα γόνατα του.
Ο πίνακας οργάνων δεν θα μπορούσε παρά να είναι στρογγυλός και ψηφιακός, αφού τα αναλογικά όργανα τείνουν προς εξαφάνιση ακόμη και στις πιο κλασικές μοτοσυκλέτες. Έτσι συναντάμε μια LCD οθόνη -με μέτρια αντίθεση που κάνει δύσκολη την ανάγνωσή της κάτω από τον ήλιο- η οποία προσφέρει τις απολύτως απαραίτητες ενδείξεις όπως ταχύμετρο, δείκτη βενζίνης, ένδειξη επιλεγμένης σχέσης, χιλιομετρητή και ρολόι, με το στροφόμετρο να απουσιάζει. Οι διακόπτες είναι απλοί στη λειτουργία τους με τη γνωστή πλέον διάταξη της Honda (η κόρνα πάνω από τα φλας) και συνηθίζονται γρήγορα σε αντίθεση με το κλείδωμα της μοτοσυκλέτας. Στην αριστερή πλευρά βρίσκεται η κλειδαριά για το σύστημα ανάφλεξης και στη δεξιά η αντίστοιχη για το κλείδωμα του τιμονιού, μια λύση που αποπνέει ρετρό αύρα, στερώντας όμως πόντους από την πρακτικότητα.
Κινητήρας
Ο δικύλινδρος, υγρόψυκτος εν σειρά κινητήρας 471 κυβικών ο οποίος αποτελεί την καρδιά του νέου μοντέλου, μας έχει ήδη συστηθεί από την θητεία του στη σειρά CB αλλά και στο CMX 500 Rebel. Στην περίπτωση του CL500 έχουν γίνει οι απαραίτητες αλλαγές σύμφωνα με τον χαρακτήρα του, οπότε συναντάμε διαφορετική χαρτογράφηση, ανασχεδιασμένη εισαγωγή, νέα εξάτμιση καθώς και κοντύτερη τελική μετάδοση (πίσω γρανάζι με 41 δόντια αντί 40 στο Rebel). Η απόδοσήτου αγγίζει τους 46 ίππους στις 8.500 σ.α.λ με 4,4 χλγμ ροπής στις 6.250 σ.α.λ. (μπορεί να οδηγηθεί με δίπλωμα Α2), το 6τάχυτο κιβώτιο συνεργάζεται με συμπλέκτη ολίσθησης, ενώ όπως και τα υπόλοιπα μοντέλα της Honda με τον ίδιο κινητήρα έτσι και το CL500 δεν διαθέτει επιλογή χαρτογράφησης ή ηλεκτρονικά βοηθήματα. Ο συγκεκριμένος κινητήρας είναι γνωστός και για τη χαμηλή του κατανάλωση κάτι που διαπιστώσαμε για ακόμη μια φορά, καθώς έπρεπε να προσπαθήσουμε για να δούμε τη μέση τιμή να ξεπερνά τα 4,0 λτ/100 χλμ. Σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ των 12 λίτρων, η αυτονομία κυμαίνεται κοντά στα 300 χιλιόμετρα που είναι υπεραρκετά για το αστικό περιβάλλον και όχι μόνο.
| Επιδόσεις | |
|---|---|
| 0 – 50 (δευτερόλεπτα) | 3,2 |
| 0 – 100 (δευτερόλεπτα) | 6,1 |
| 60 – 120 με 4η (δευτερόλεπτα) | 8,6 |
| 100 – 0 (μέτρα) | 43,8 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 4 |
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Δοκιμασμένες λύσεις επιλέχθηκαν τόσο για το ατσάλινο πλαίσιο όσο και για το επίσης ατσάλινο ψαλίδι που προέρχονται αυτούσια από το CMX 500 Rebel, όχι όμως και για το υποπλαίσιο το οποίο σχεδιάστηκε αποκλειστικά για τις ανάγκες του CL500. Το βάρος του νέου μοντέλου ανέρχεται στα 192 κιλά με πλήρη υγρά, ενώ στον τομέα των αναρτήσεων συναντάμε τηλεσκοπικό πιρούνι 41χιλ. χωρίς ρυθμίσεις και δύο αμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου σε 5 θέσεις. Οι τροχοί φορούν τα ελαστικά μικτής χρήσης Trailmax Mixtour της Dunlop σε διαστάσεις 110/80-19 και 150/70-17 και παρότι κατασκευάζονται από χυτό αλουμίνιο διαθέτουν αρκετές ακτίνες για το απαραίτητο look, ενώ την πέδηση αναλαμβάνει η Nissin. Μπροστά συναντάμε έναν δίσκο 310 χιλ. με διπίστονη δαγκάνα και πίσω έναν δίσκο 245 χιλ. με μονοπίστονη δαγκάνα, χωρίς φυσικά να λείπει το δικάναλο ABS το οποίο δεν παρέχει δυνατότητα απενεργοποίησης.
Οδηγώντας
Τα πράγματα είναι απλά όταν ξεκινάς την πρώτη βόλτα με το CL500, αφού κατευθείαν νιώθεις άνετα μαζί του, όπως συμβαίνει με τις περισσότερες μοτοσυκλέτες της Honda. Εκπληρώνοντας τις προσδοκίες, αποδεικνύεται ευέλικτο και εύκολο στην πόλη, με το σωστό του ζύγισμα και το χαμηλό του ύψος να βοηθούν ιδιαίτερα τους νεότερους αναβάτες. Ο συμπλέκτης είναι μαλακός και το τιμόνι, χωρίς να είναι τόσο πλατύ ώστε να εμποδίζει, κόβει ικανοποιητικά με αποτέλεσμα η μοτοσυκλέτα να έχει κύκλο στροφής 2,6 μέτρα, κάτι ιδιαίτερα σημαντικό στην πυκνή κίνηση. Σημαντική επίσης σε αυτές τις συνθήκες και όχι μόνο είναι και η λειτουργία του δικύλινδρου κινητήρα, ο οποίος αισθάνεται ιδιαίτερα άνετα όταν κινείται στο χαμηλό-μεσαίο φάσμα στροφών.
Ελαστικός και έτοιμος να επιταχύνει ομαλά τη μοτοσυκλέτα όποτε το ζητήσεις ακόμη και με μια ταχύτητα πάνω θα αντεπεξέλθει σε κάθε περιβάλλον με την απόκριση στο γκάζι να είναι ιδιαίτερα γλυκιά κάνοντας την απουσία tractioncontrolνα περνά απαρατήρητη. Παρά τα ελαστικά μικτής χρήσης ο πίσω τροχός ακόμη και στην ελληνική άσφαλτο θα γλιστρήσει μόνο αν το επιδιώξεις, αλλά αυτό σε καμία περίπτωση δεν σημαίνει ότι είναι αργό. Οι 46 ίπποι του αρκούν για να επιταχύνει από τα 0-100 χλμ/ώρα σε 6,1΄΄ αλλά και για να στείλει το κοντέρ πάνω από τα 170 χλμ/ώρα, αποδεικνύοντας ότι μπορεί εύκολα να βγει έξω από τα τείχη της πόλης και να ταξιδεύει με ταχύτητες πάνω από τα 120 χλμ/ώρα χωρίς ενοχλητικούς κραδασμούς, αλλά και χωρίς να ζητά απαγορευτικές ποσότητες βενζίνης. Παρότι το setup των αναρτήσεων είναι αρκετά μαλακό για να μπορείς να περνάς αναίμακτα πάνω από τις περισσότερες κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων, το CL500 δεν θα δυσανασχετήσει ούτε όταν αντικρίσεις την πρώτη στροφή.
Αποδεικνύεται ευέλικτο και διασκεδαστικό, με κάποια κουνήματα να εμφανίζονται κυρίως από το πίσω μέρος όταν το πιέζεις στο όριο, χωρίς όμως ποτέ να σε τρομάζει. Φυσικά ο σκοπός ενός scrambler δεν είναι να σε προτρέπει να ξύνεις γόνατα στην άσφαλτο, αλλά να σε πηγαίνει παντού με ξεχωριστό στυλ. Και όταν λέμε παντού εννοούμε και στο χώμα, εκεί που θα πατήσει χωρίς κανένα πρόβλημα περνώντας πάνω από νεροφαγώματα και πέτρες (αρκεί να μη ζητάς υπερβολές) μόνο και μόνο για να μη σου χαλάσει χατίρι, αποδεικνύοντας ότι η κατηγορία των scrambler δεν αφορά αποκλειστικά τους νοσταλγούς του παρελθόντος, αλλά και όσους ζητούν μια μοτοσυκλέτα που μπορεί να προσφέρει στιγμές ξεγνοιασιάς κάθε στιγμή αλλά και σε κάθε περιβάλλον.
Η άποψη μας
Η Honda δεν θέλει να αφήσει κανένα περιθώριο για αμφισβήτηση στην Α2 κατηγορία και αυτό μπορείς να το πετύχεις μόνο όταν έχεις επιλογές για όλα τα γούστα. Και το CL500 προσφέρει ακριβώς αυτό, μια διαφορετική επιλογή με ξεχωριστό στιλ, η οποία κρατά σε υψηλό επίπεδο την ποιότητα χωρίς το κόστος να ξεφεύγει από τα όρια της κατηγορίας, κάτι που το κάνει ιδανικό τόσο για πρώτη μοτοσυκλέτα όσο και για μεταβατικό στάδιο στις μεγαλύτερες κατηγορίες.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 2K, Υ/Ψ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 471 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 67 Χ 66,8 |
| Συμπίεση (:1) | 10,7 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 46/8500 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 4,4/6250 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 12 |
| Κατανάλωση (Μέση λτ./100 χλμ.) | 4 |
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Τηλεσκοπικό Πιρόυνι 41 χιλ. |
| Διαδρομή (χλστ.) | 150 |
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Δύο αμορτισέρ, ΠΕ 5 θέσεις |
| Διαδρομή (χλστ.) | 145 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ / 310, 2Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ / 240, 1Ε, ABS |
| Τροχοί – Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 110/80-19 |
| Ελαστικό Π | 150/70-17 |
| Διαστάσεις / Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2.175 |
| Πλάτος (χλστ.) | 831 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.485 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 790 |
| Βάρος (κιλά) | 192 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS / Ρυθμ. | Ν/Ο |
| Τraction Control / Ρυθμ. | Ο |
| Στροφόμετρο | Ο |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ο |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ο |
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο / Ν |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ν |
| Χειρολαβές / Σχάρα | Ο / Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο / Ν |
Πηγή: mototriti.gr