Το νέο 450 SR δείχνει έτοιμο να βάλει τη δική του πινελιά στα μικρά supersport, θέλοντας να μάθουν όλοι ότι η CFMOTO μπορεί να αντιμετωπίσει στα ίσα τον ανταγωνισμό, αλλά και να σε κάνει να λατρέψεις τον κόσμο της σπορ οδήγησης.
Τιμή: 6.495 ευρώ
+Εμφάνιση, οδική συμπεριφορά, φιλικότητα
-Απόδοση στις χαμηλές στροφές
Οι σπορ μοτοσυκλέτες πάντα θα γοητεύουν μικρούς και μεγάλους και τι πιο λογικό για τα εργοστάσια από το να επενδύουν σε όλες τις κατηγορίες κυβισμού. Η CFMOTO έχει αποδείξει πως δεν χάνει χρόνο, οπότε μετά τα 250SR-S και 300SR σειρά είχε η μοτοσυκλέτα που θα την έβαζε για τα καλά και στο παιχνίδι της Α2 κατηγορίας που ειδικά τα τελευταία έτη έχει πολλαπλούς ρόλους. Αποτελεί μεν φυτώριο για νέους αναβάτες που θέλουν να εντρυφήσουν στην αγωνιστική οδήγηση, οφείλει όμως να προσφέρει και πρακτικότητα για όσους θέλουν να συνδυάσουν τη σπορ φιλοσοφία με τις ανάγκες της καθημερινής μετακίνησης. Έτσι 1,5 χρόνο πριν, στην έκθεση EICMA του Μιλάνου εμφανίστηκε για πρώτη φορά το άκρως εντυπωσιακό project SR-C21 και η ευρεία αποδοχή του κοινού μόνο αδιάφορη δεν θα μπορούσε να αφήσει τη CFMOTO. Όπως οφείλει κάθε project, έτσι και το SR-C21 αποτέλεσε τη βάση του νέου 450 SR το οποίο έχει στόχο να εντυπωσιάσει ξανά, αυτή τη φορά όμως όχι μόνο με την εξωτερική του εμφάνιση. Μπορεί να τα καταφέρει;
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Αν υπήρχε βραβείο εμφάνισης για την ομορφότερη της κατηγορίας, σίγουρα θα ήταν φαβορί. Η εμφάνιση του 450 SR είναι αναμφίβολα ένα από τα πιο δυνατά του χαρτιά αφού κρατά σε μεγάλο βαθμό τις γραμμές του SR-C21, δείχνοντας άκρως σύγχρονο και επιθετικό από όποια γωνία και αν το κοιτάξεις. Υιοθετεί όλα τα στοιχεία που θαυμάζουμε στις μεγαλύτερες superbikes όμως τα προσαρμόζει στη σχεδιαστική φιλοσοφία της CFMOTO, κάτι που σημαίνει πως καταλαβαίνεις αμέσως ότι πρόκειται για τη μεγάλη αδελφή της 300 SR. Φυσικά στην 450 SR εκτός από την εμφάνιση δόθηκε και μεγάλη σημασία στην αεροδυναμική, καθώς για τη σχεδίαση του φέρινγκ χρειάστηκαν περισσότερες από 200 προσομοιώσεις σε υπολογιστή, περισσότερες από 30 ώρες δοκιμών σε αεροσήραγγα αλλά και 20 αλλαγές μέχρι να πάρει την τελική του μορφή με τα αεροδυναμικά φτερά σε πρώτο πλάνο. Τα τελευταία εναρμονίζονται με τη σχεδίαση του υπόλοιπου φέρινγκ και υπόσχονται αύξηση της κάθετης δύναμης κατά 2 κιλά στα 120 χλμ/ώρα.
Στο εμπρός μέρος εκτός από τα φτερά ξεχωρίζουν τα DRL φώτα ημέρας (ανάβουν διαδοχικά όταν γυρνάς τον διακόπτη) και η αρκετά μικρή ζελατίνα που συμβάλλει στη μίνιμαλ εικόνα, ενώ το ανασηκωμένο πίσω μέρος θυμίζει κάτι από Panigale, με τις χαρακτηριστικές οπές για τη δίοδο του αέρα. Κοιτώντας προσεκτικά στο πλάι θα παρατηρήσεις τα διακριτικά προστατευτικά (αναγκαία για κάθε sport μοτοσυκλέτα) που σε γλιτώνουν από έξοδα χωρίς όμως να είναι αντιαισθητικά όπως τα κλασικά ¨μανιτάρια¨. Η ποιότητα κατασκευής κινείται στα πρότυπα της κατηγορίας, ενώ οι λεπτομέρειες με όψη ανθρακονήματος σε πολλά σημεία ενισχύουν τη σπορ αύρα που αποπνέει η μοτοσυκλέτα ακόμη και όταν είναι σταματημένη.
Άνεση-Εργονομία
Όπως προαναφέραμε μια μοτοσυκλέτα αυτής της κατηγορίας οφείλει να είναι σπορ αλλά ταυτόχρονα πρακτική και αυτό ακριβώς σκέφτεσαι όταν κάτσεις στο 450 SR. Η θέση οδήγησης βάζει τον αναβάτη μέσα στη μοτοσυκλέτα, και τα ψηλά τοποθετημένα κλιπ ον φροντίζουν ώστε να μην κουράζονται οι καρποί, παρά τις αρκετά κλειστές γωνίες τους που θυμίζουν κλασικές supersport μοτοσυκλέτες. Η -ελαφρώς κατηφορική- σέλα μπορεί να μην διακρίνεται για το μαλακό της αφρώδες είναι όμως ευρύχωρη, ενώ το ύψος της στα 795 χιλ. από το έδαφος επιτρέπει να πατάς με χαρακτηριστική ευκολία στο έδαφος, χωρίς καν να τεντώνεις τα πόδια σου. Στον προαιρετικό εξοπλισμό διατίθεται και μια ψηλότερη σέλα (815 χιλ.) η οποία είναι σίγουρα καταλληλότερη για τους αναβάτες πάνω από το 1,80 καθώς αμβλύνει τη γωνία που δημιουργεί η θέση των μαρσπιέ στα γόνατα, ενώ παράλληλα φέρνει τον κορμό πιο πάνω στη μοτοσυκλέτα, δημιουργώντας πιο επιθετική στάση, κατάλληλη για σπορ οδήγηση. Όσον αφορά τον συνεπιβάτη, μια ματιά στο πίσω μέρος αρκεί για να καταλάβεις ότι έρχεται σε δεύτερη μοίρα, αφού το σκληρό σελάκι που του αναλογεί θα φανεί χρήσιμο μόνο σε μικρές διαδρομές.
Το 450 SR έχει τον τρόπο να κερδίζει τις εντυπώσεις όχι μόνο όταν το κοιτάς από μακριά, αλλά και όταν βλέπεις την κυρτή TFT οθόνη 5΄΄ που ξεφεύγει από τα δεδομένα της κατηγορίας, αποδεικνύοντας ότι η CFMOTO βελτιώνεται σε κάθε τομέα. Δεν έχει καμία υστέρηση στην απόκρισή της, ενώ παρότι το όμορφο γυαλιστερό της πάνελ δημιουργεί καθρεπτισμό που κάνει δύσκολη την ανάγνωσή της κάτω από τον ήλιο, διακρίνεται για την υψηλή της ευκρίνεια και τα όμορφα γραφικά. Παρέχει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες και το μενού είναι εξαιρετικά απλό στη χρήση, με την περιήγηση να γίνεται μέσω των ποιοτικών διακοπτών στο τιμόνι. Τις λειτουργίες ολοκληρώνει η δυνατότητα σύνδεσης με smartphone αλλά και με το προαιρετικό TBOX που λειτουργεί ως συσκευή τηλεμετρίας για πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία της μοτοσυκλέτας, την οδήγηση, το ταξίδι κλπ, αλλά και ως αντικλεπτικό ειδοποιώντας τον αναβάτη σε περίπτωση που μετακινηθεί η μοτοσυκλέτα. Ως αξεσουάρ παρέχεται και η θύρα USB η οποία τοποθετείται αριστερά από την οθόνη.
Κινητήρας
Σε αντίθεση με άλλες κινέζικες εταιρίες και παρότι συνεργάζεται στενά με την KTM, η CFMOTO αποφάσισε να σχεδιάσει και να κατασκευάσει μόνη της τον κινητήρα 449,5 κ.εκ. του 450 SR, δοκιμάζοντάς τον για περισσότερες από 4.500 ώρες στο όριο, χωρίς αυτός να παρουσιάσει κάποιο πρόβλημα, σύμφωνα με τις δηλώσεις της. Επέλεξε τη διάταξη των δύο κυλίνδρων εν σειρά με στρόφαλο 270 μοιρών για να προσομοιάσει τη λειτουργία και τον ήχο των V2, ενώ χρησιμοποίησε δύο αντικραδασμικούς άξονες, αλουμινένιο μπλοκ με κεραμική επίστρωση, σφυρήλατα έμβολα, κεφαλή μαγνησίου, διαιρούμενες μπιέλες και ενσωματωμένη τρόμπα νερού, με αποτέλεσμα να αποδίδει 46,9 ίππους στις 10.000 σ.α.λ και 4,0 χλγμ. ροπής στις 7.750 σ.α.λ. (ο κόφτης εμφανίζεται στις 12.300).
Όχι απλώς επιβεβαίωσε τα λεγόμενα της CFMOTO αλλάτα ξεπέρασε, αποδίδοντας 46,2 ίππους και 3,7 χλγμ. ροπής στον τροχό. Παρότι ηκαμπύλη της ιπποδύναμης φαίνεται ¨κατσαρή¨ μετά τις 8.000 σ.α.λ στον δρόμο εισπράττεις μια γραμμικότατη απόδοση μέχρι τον κόφτη (η δυναμομέτρηση έγινε στο κατάστηματου Κων/νου Περβολαράκη, Καλλιρόης 26 Αθήνα).
Το 450 SR δεν διαθέτει γκάζι ride by wire και διαφορετικές χαρτογραφήσεις όπως τα μεγαλύτερα μοντέλα της CFMOTO ούτε και traction control, μιας και όπως θα δούμε και παρακάτω η γραμμική απόδοση του κινητήρα το κάνει να περνά σε δεύτερη μοίρα, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν θα ήταν καλοδεχούμενο στους δρόμους της Ελλάδας. Το 6τάχυτο κιβώτιο συνεργάζεται με συμπλέκτη ολίσθησης FCC, ενώ έχεις τη δυνατότητα να αντιστρέψεις τη φορά του λεβιέ ταχυτήτων για αγωνιστικές αλλαγές (1η πάνω). Για την τελική μετάδοση χρησιμοποιείται αλυσίδα της D.I.D, κάτι που φανερώνει τις επιλεγμένες συνεργασίες της εταιρίας σε κάθε τομέα.
| Επιδόσεις | |
|---|---|
| 0 – 50 (δευτερόλεπτα) | 2 |
| 0 – 100 (δευτερόλεπτα) | 5,3 |
| 60 – 120 με 4η (δευτερόλεπτα) | 6,4 |
| 100 – 0 (μέτρα) | 44 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 5,2 |
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Όπως και τα μικρότερα σπορ μοντέλα της CFMOTO, έτσι και το 450 SR χτίζεται γύρω από ένα ατσάλινο πλαίσιο-υποπλαίσιο χωροδικτύωμα, καθώς είναι μια λύση δοκιμασμένη και συνυφασμένη με σπορ κατασκευές. Ατσάλινο είναι και το ψαλίδι, ενώ το βάρος της μοτοσυκλέτας με πλήρη υγρά σταματά τη ζυγαριά στα 179 κιλά, πριν ξεφύγει από τα δεδομένα της μικρής κατηγορίας. Κλασικές λύσεις συναντάμε και στον τομέα των αναρτήσεων καθώς εξοπλίζεται με ανεστραμμένο πιρούνι 37 χιλ. (χωρίς δυνατότητα ρυθμίσεων) και μονό αμορτισέρ (διαθέτει ρύθμιση προφόρτισης του ελατηρίου) το οποίο εδράζεται με μοχλικό ακολουθώντας την πεπατημένη των μεγαλύτερων κατηγοριών.
Από μεγαλύτερες κατηγορίες προέρχεται και η ακτινική τετραπίστονη δαγκάνα Brembo M40 που μαζί με τον δίσκο 320 χιλ. φροντίζει για το φρενάρισμα της μοτοσυκλέτας, σε συνεργασία φυσικά με το δικάναλο ABS και τον δίσκο 220 χιλ. με τη μονοπίστονη δαγκάνα στο πίσω μέρος. Οι τροχοί είναι 17 ιντσών και τυλίγονται με σπορ ελαστικά της CST σε διαστάσεις 110/70-17 και 150/60-17 εμπρός και πίσω αντίστοιχα.
Οδηγώντας
Κοιτώντας την επιθετική εμφάνιση του 450 SR και τα αεροδυναμικά φτερά, ίσως πιστέψεις ότι έχεις να κάνεις με μια ακραία μοτοσυκλέτα που όπως κάθε supersport είναι ακατάλληλη για καθημερινή μετακίνηση. Η πραγματικότητα όμως απέχει παρασάγγας, κάτι που καταλαβαίνεις μόλις αφήσεις τον μαλακό συμπλέκτη και κάνεις τα πρώτα χιλιόμετρα στο αστικό περιβάλλον. Παρά τον τσαμπουκαλεμένο ήχο που στα ¨ξερόγκαζα¨ συνοδεύεται με σκασίματα από την εξάτμιση, η λειτουργία του δικύλινδρου κινητήρα είναι τόσο ομαλή που πραγματικά σε ξαφνιάζει. Δεν υπάρχουν ξεσπάσματα, ούτε σκορτσαρίσματα. Δεν έχει σημασία πότε και πώς θα ανοίξεις το γκάζι. Σε κάθε περίπτωση, το 450 SR θα επιταχύνει γραμμικά μέχρι να φτάσει στα κόκκινα που αρέσκεται να δουλεύει, δηλώνοντας τις σπορ καταβολές του. Σε συνδυασμό με την ομαλή απόκριση στο αρχικό άνοιγμα του γκαζιού (η γκαζιέρα έχει μεγάλη διαδρομή) η απουσία του traction control περνά σε δεύτερη μοίρα, καθώς ο πίσω τροχός θα γλιστρήσει μόνο αν το θέλεις και εσύ. Αυτό φυσικά δεν σημαίνει ότι είναι αργό, άλλωστε τα 5,2΄΄ που χρειάζεται για το 0-100 χλμ/ώρα το αποδεικνύουν με τον καλύτερο τρόπο καθώς είναι μια επίδοση στην κορυφή της κατηγορίας.
Οι μαζεμένες διαστάσεις και το χαμηλό βάρος είναι πολύτιμοι σύμμαχοι όταν οδηγείς στην πυκνή κίνηση (οι καθρέπτες διπλώνουν εύκολα αν στριμωχτείς) όπως και το αρκετά μεγάλο κόψιμο του τιμονιού, ενώ οι αναρτήσεις δεν σου ¨σπάνε¨ τη μέση στην παραμικρή λακκούβα, αποδεικνύοντας πως μπορείς να το χρησιμοποιείς για κάθε σου μετακίνηση, με την κατανάλωση να κυμαίνεται στα 5,2 λτ./100 χλμ. Φυσικά αν χρειαστεί θα βγει και στον αυτοκινητόδρομο χωρίς κανέναν ενδοιασμό, καθώς κρατά με άνεση ταχύτητες κοντά στα 140 χλμ/ώρα, μιας και το κοντέρ σταματά να ανεβαίνει στα 190 χλμ/ώρα. Σε κατωφέρεια είδαμε μέχρι και 202 χλμ/ώρα πριν επέμβει ο κόφτης, έχοντας να αντιμετωπίσουμε μόνο τον αέρα, καθώς η μικρή ζελατίνα προστατεύει το κεφάλι σου αν σκύψεις πολύ, όχι όμως και τους ώμους που μένουν εκτεθειμένοι.
Η προστασία από τον αέρα βέβαια λίγο θα σε απασχολεί, καθώς ο μόνος λόγος για να ταξιδεύεις με μια τέτοια μοτοσυκλέτα είναι για να βρεθείς στον πλησιέστερο δρόμο με στροφές. Σε σφικτές διαδρομές με συνεχόμενες αλλαγές κατεύθυνσης μπορεί να μην είναι το πιο ευέλικτο της κατηγορίας, όμως παίρνει το αίμα του πίσω στις πιο γρήγορες καμπές, όταν σε προκαλεί να στρίψεις όπως έρχεσαι, εκμεταλλευόμενος το στιβαρό του πλαίσιο αλλά και τα ελαστικά της CST που εκπλήσσουν ευχάριστα, παρέχοντας μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης. Το πιρούνι σου δίνει την απαραίτητη εμπιστοσύνη για να βουτάς στις εισόδους, ενώ στο όριο θα εμφανιστούν κάποια κουνήματα από το πίσω αμορτισέρ που κάνουν τη ρύθμιση της προφόρτισης απαραίτητη, αν είσαι fan της γρήγορης οδήγησης και όχι της άνεσης. Τα φρένα της Brembo έχουν σωστή αίσθηση αλλά και δύναμη που υπερκαλύπτει τις ανάγκες της κατηγορίας, ενώ ο κινητήρας δεν διαμαρτύρεται ακόμη και αν δουλεύει συνεχώς στα κόκκινα. Ένα κοντύτερο γρανάζωμα θα τον ξυπνούσε ακόμη περισσότερο στο χαμηλό φάσμα και θα ήταν το μόνο που θα χρειαζόσουν για να διασκεδάσεις ακόμη και σε μια μικρή πίστα, εκεί που το 450 SR μπορεί να αποδειχθεί πραγματικό σχολείο για τους νέους ή παιχνίδι για τους πιο έμπειρους χωρίς να απαιτεί τεράστιο budget, κάνοντας τις σκέψεις για ενιαίο πρωτάθλημα στην Ελλάδα να στριφογυρίζουν ξανά στο μυαλό μας.
Η άποψη μας
Η CFMOTO απέδειξε ότι δεν χρειάζεται κανέναν για να μπορέσει να παίξει ανταγωνιστικά και στη μικρό-μεσαία sport κατηγορία, εκεί όπου το Value for Money διαδραματίζει ακόμη βασικότερο ρόλο. Με όπλα του την τιμή των 6.495 ευρώ, την ξεχωριστή εμφάνιση, τη δυναμική συμπεριφορά αλλά και τις δυνατότητες για καθημερινή μετακίνηση, το 450 SR δίνει το έναυσμα για την εισαγωγή στον χώρο των κλιπ-ον και ταυτόχρονα μια άκρως ενδιαφέρουσα εναλλακτική στους κατόχους του Α2 διπλώματος και όχι μόνο.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4Τ, 2Κ, Y/Ψ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 449,5 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 72 Χ 55,2 |
| Συμπίεση (:1) | 11.1 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 46,9/10.000 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 4,0/7.750 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 14 |
| Κατανάλωση (Μέση λτ./100 χλμ.) | 5,2 |
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο χωροδικτύωμα |
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | USD πιρούνι 37 χιλ. |
| Διαδρομή (χλστ.) | 120 |
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 130 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ/320, 4Ε, ΑBS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/220, 1Ε , ΑBS |
| Τροχοί – Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 110/70- 17 |
| Ελαστικό Π | 150/60-17 |
| Διαστάσεις / Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 1.990 |
| Πλάτος (χλστ.) | 735 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.370 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 795 |
| Βάρος (κιλά) | 179 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS / Ρυθμ. | Ν/ Ο |
| Τraction Control / Ρυθμ. | Ο |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | Ν/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές / Σχάρα | Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτησεις Ε/Π | Ο / Ν |
Πηγή: mototriti.gr