Το νέο HNTR 350 βρίσκεται ήδη στη χώρα μας και αναμένεται να αποτελέσει τον επόμενο σταθμό της Royal Enfield.
Τιμή: 4.390 ευρώ
+Εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής, χαμηλή κατανάλωση
-Δύσχρηστο κεντρικό σταντ
Στο άκουσμα του ονόματος της Royal Enfield το μυαλό πάει απευθείας σε ρετρό κατασκευές, πιστές στη φιλοσοφία της εταιρείας, που απευθύνονται στους λάτρεις του είδους και σε όσους θέλουν μια old school μοτοσυκλέτα με παραδοσιακές αξίες. Η εταιρεία θέλει πλέον να προσελκύσει και τη νέα γενιά αναβατών και σε αυτό ακριβώς στοχεύει το HNTR 350, αφού η εμφάνισή του είναι παραδοσιακά ρετρό, αλλά με μια πιο μοντέρνα προσέγγιση, στοχεύοντας ξεκάθαρα στην Ευρωπαϊκή αγορά.
Εμφάνιση – Ποιότητα κατασκευής
Η εμφάνιση είναι ένα από τα πιο δυνατά χαρτιά του HNTR 350 και δεν περνάει απαρατήρητη. Καταφέρνει να συνδυάσει αρμονικά το ρετρό με το μοντέρνο, ενώ το μαύρο χρώμα που κυριαρχεί σε κινητήρα, εξάτμιση, φτερά και περιφερειακά απογειώνει το στιλ και κάνει πιο ποθητή τη μοτοσυκλέτα. Το χρώμιο, που συναντάμε σε άλλες προτάσεις της Royal Enfield, εδώ απουσιάζει στοχεύοντας σε μεγαλύτερο εύρος αναβατών. Ο εμπρός προβολέας και τα φλας έχουν στρογγυλό σχήμα και συμβατικούς λαμπτήρες, με τα τελευταία να μπορούν να αντικατασταθούν με τεχνολογίας LED, από τη λίστα των αξεσουάρ. Τα 6 διαθέσιμα χρώματα επηρεάζουν μόνο το κλασικό ρεζερβουάρ σε σχήμα δάκρυ, ενώ έχουμε και αντίστοιχου χρώματος διακοσμητικά αυτοκόλλητα στους τροχούς.
Η χρήση πλαστικού έχει περιοριστεί στο ελάχιστο και αυτό ενισχύει τον ρετρό χαρακτήρα του HNTR 350, ενώ εξαλείφει την πιθανότητα εμφάνισης τριγμών ή συντονισμών, όπως διαπιστώσαμε και στην πράξη. Σε κάθε επαφή μας με μοντέλο της Royal Enfield, εντυπωσιαζόμαστε από το άλμα προόδου που έχει γίνει σε επίπεδο ποιότητας κατασκευής, φινιρίσματος και συναρμογής, ενώ όλα είναι όμορφα τακτοποιημένα και έχει δοθεί προσοχή στις λεπτομέρειες.
Άνεση – εργονομία
Η μονοκόμματη σέλα έχει πλούσιο και μαλακό αφρώδες με τη χαμηλή απόσταση από το έδαφος (790 χιλιοστά) να είναι σύμμαχος των αναβατών επιτρέποντας στα πόδια να πατούν σταθερά στο έδαφος, ανεξάρτητα από το ανάστημά τους. Τιμόνι και μαρσπιέ φέρνουν το σώμα σε πιο όρθια θέση σε σχέση με τα Meteor 350 και Classic 350, με τα οποία μοιράζεται κοινά δομικά στοιχεία και αυτό διαφοροποιεί την αίσθηση κατά την οδήγηση. Το HNTR 350 διαθέτει θύρα USB στο τιμόνι για φόρτιση συσκευών, ενώ το καπάκι στη δεξιά πλευρά κρύβει έναν μικρό αποθηκευτικό χώρο για χαρτιά, εργαλεία και μικροαντικείμενα. Οι διακόπτες είναι ποιοτικοί και απλοί στη χρήση τους με τους περιστροφικούς για μίζα και φώτα να δίνουν μια ξεχωριστή νότα.
Το στρογγυλό όργανο έχει αναλογικό ταχύμετρο και μια ψηφιακή LCD οθόνη στο κέντρο του που παρέχει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες, όπως ρολόι, επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο, ένδειξη οικονομικής οδήγησης «ECO», μερικό και ολικό χιλιομετρητή. Στον κατάλογο των έξτρα υπάρχει και το σύστημα Tripper που συνδέεται με το κινητό σου μέσω Bluetooth, για να έχεις πλοήγηση στροφή-στροφή. Στο στάνταρ εξοπλισμό του περιλαμβάνεται και κεντρικό σταντ, αλλά είναι δύσχρηστο, αφού ο σχεδιασμός και η τοποθέτησή του, απαιτούν να βάλεις αρκετή δύναμη για να σηκώσεις τη μοτοσυκλέτα σε αυτό. Ο κατάλογος των αξεσουάρ περιλαμβάνει μικρή ζελατίνα, προστατευτικά κάγκελα, αλουμινένια ποδιά κινητήρα, καθρέπτες και άλλα.
Κινητήρας
Ο αεροελαιόψυκτος, μονοκύλινδρος κινητήρας των 349 κυβικών είναι ίδιος με εκείνον που είχαμε γνωρίσει κατά τη δοκιμή του Meteor 350. Αποδίδει 20 ίππους στις 6.100 σ.α.λ. και 2,8 kgm ροπής στις 4.000 σ.α.λ. με την τροφοδοσία του να γίνεται μέσω ηλεκτρονικού ψεκασμού, ενώ συνεργάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων. Στην περίπτωση του HNTR 350 έχει χρησιμοποιηθεί πιο μικρό τελικό εξάτμισης με τον ήχο που παράγεται να είναι δυνατός, απολαυστικός ενώ δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από ένα after market.
Έχει δοθεί ιδιαίτερη βαρύτητα στη στρωτή λειτουργία του κινητήρα και αυτό που αντιληφτήκαμε από την πρώτη στιγμή ήταν η απουσία κραδασμών, πράγμα σπάνιο για μονοκύλινδρο κινητήρα, με τον αντικραδασμικό άξονα να συμβάλει σε αυτό. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μετρήσαμε κατανάλωση μόλις 3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα σε μεικτό κύκλο, που σημαίνει ότι είναι αντίστοιχη με scooter 150 κυβικών.
| Επιδόσεις | |
|---|---|
| 0 – 50 (δευτερόλεπτα) | 3,2 |
| 0-100 (δευτερόλεπτα) | 15,4 |
| 60-100 (δευτερόλεπτα) | 10,2 |
| 100-0 (μέτρα) | 48 |
| Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) | 3 |
Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα
Το ατσάλινο πλαίσιο διπλής ραχοκοκαλιάς είναι μονόδρομος σε τέτοιας φιλοσοφίας κατασκευές όπου το ζητούμενο είναι η «αυθεντική» εμφάνιση. Συνδυάζεται με τηλεσκοπικό πιρούνι 41 χιλιοστών εμπρός με τις κλασικές φούσκες στα καλάμια και δυο αμορτισέρ πίσω με ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίων σε 6 θέσεις. Στον τομέα των φρένων έχουμε έναν δίσκο 300 χιλιοστών εμπρός και έναν 270 πίσω με τις δαγκάνες να έχουν την υπογραφή της Bybre, θυγατρική της Brembo. Στο HNTR 350 έχουν χρησιμοποιηθεί ζάντες αλουμινίου που «ντύνονται» με tubeless ελαστικά διαστάσεων 110/70-17 και 140/70-17 εμπρός και πίσω αντίστοιχα.
Οδηγώντας
Είναι φυσιολογικό να περάσεις λίγη ώρα χαζεύοντας το HNTR 350 για να ανακαλύψεις τις λεπτομέρειες στον σχεδιασμό και την κατασκευή του. Όσο περισσότερο όμως το κοιτάς, τόσο περισσότερο θέλεις να βρεθείς στη σέλα του. Γυρίζοντας το διακόπτη της μίζας ξεκινούν οι «βαριές» πιστονιές του μονοκύλινδρου με τον ήχο από την εξάτμιση να είναι απολαυστικός ακόμα και στο ρελαντί. Κουμπώνεις 1η στο θετικό κιβώτιο, αφήνεις τη μανέτα του συμπλέκτη με τη μαλακή αίσθηση και απολαμβάνεις την πολύ καλή ποιότητα κύλισης και την ευελιξία που προσφέρει το πιο κοντό μεταξόνιο σε σχέση με τα Meteor και Classic.
Το χαμηλό κέντρο βάρους και η συνολική γεωμετρία συνθέτουν ένα ευκολοδήγητο σύνολο που είναι ιδανικό για όσους κάνουν τα πρώτα τους βήματα στο χώρο των δυο τροχών. Η απόδοση του κινητήρα δεν βάζει φωτιά στην άσφαλτο, αλλά οι απόλυτες επιδόσεις δεν ταιριάζουν έτσι κι αλλιώς με τη ρετρό φιλοσοφία. Σε αυτό που διαπρέπει είναι η ελαστικότητά του που σου επιτρέπει να κινείσαι με μια ταχύτητα πάνω και ξεχνάς τα συνεχόμενα ανεβοκατεβάσματα μέσα στην πόλη. Ο ηλεκτρονικός ψεκασμός ανταποκρίνεται γλυκά σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού, που γίνεται μια εθιστική διαδικασία με χαρακτηριστική ηχητική υπόκρουση του τελικού. Λατρεύει να κινείται σε ταχύτητες κοντά στα 100 χιλιόμετρα, με πλήρη απουσία κραδασμών, ενώ αν επιμείνεις στο γκάζι, το κοντέρ θα δείξει κάτι παραπάνω από 120 χλμ./ώρα.
Στην άνετη σέλα του απολαμβάνεις στο έπακρο την αίσθηση ελευθερίας που προσφέρει και ψάχνεις πιο μακρινές διαδρομές, ώστε να οδηγήσεις περισσότερη ώρα. Οι αναρτήσεις αποσβένουν ικανοποιητικά τις ανωμαλίες, χωρίς να είναι υπερβολικά μαλακές, ενώ προσφέρουν σταθερότητα τόσο στον ανοιχτό δρόμο, όσο και στο πιο σφικτό, επαρχιακό στροφιλίκι, ακόμα κοντά στην τελική του. Τα φρένα έχουν προοδευτική λειτουργία και αρκετά καλή αίσθηση, ενώ μπορούν να διαχειριστούν με άνεση τα 181 κιλά της μοτοσυκλέτας με την ακινητοποίηση από τα 100 χλμ./ώρα να γίνεται σε 48 μέτρα.
Συμπέρασμα
Η Royal Enfield έχει μπει στο σωστό δρόμο και κάνει σταθερά βήματα εμπρός. Το HNTR 350 ανοίγει νέους ορίζοντες αφού στοχεύει, όχι μόνο στους λάτρεις του ρετρό, αλλά και στη νέα γενιά. Είναι ιδανική επιλογή για να κάνεις την είσοδό σου στους δυο τροχούς και να μετακινείσαι οικονομικά με απαράμιλλο στιλ. Η ποιότητα κατασκευής και η τιμή των 4.390 ευρώ είναι το κερασάκι στην τούρτα.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4Τ, 1Κ, Y/Ψ, 4β |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 292 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 78 Χ 61,2 |
| Συμπίεση (:1) | 11.1 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 28/8.750 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 2,5/7.000 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 14.5 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 3.8 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 120 |
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο χωροδικτύωμα |
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | USD πιρούνι 37 χιλ. |
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ.Α |
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ |
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ.Α |
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ/292, 4Ε, ΑBS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/250, 1Ε , ΑBS |
| Τροχοί – Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 110/70-17 |
| Ελαστικό Π | 150/60-17 |
| Διαστάσεις / Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2020 |
| Πλάτος (χλστ.) | 835 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1365 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 795 |
| Βάρος (κιλά) | 155 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS / Ρυθμ. | Ν/ Ο |
| Τraction Control / Ρυθμ. | Ο |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ο |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ο |
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ν/Ο |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές / Σχάρα | Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο / Ν |
Πηγή: mototriti.gr