Το GSX-S 950 παραδίδει μαθήματα ανατροφής για το πως ένα ισχυρό streetfighter μπορεί να μεταμορφωθεί σε μια φιλική και με εκλεπτυσμένους τρόπους μοτοσυκλέτα, προσιτή σε όλα της.
Τιμή: 10.995 ευρώ
+οδική συμπεριφορά, εμφάνιση, κινητήρας
-έλλειψη συνδεσιμότητας, ευαίσθητο ABS
Για περισσότερα από 40 έτη, οι μοτοσυκλέτες της Suzuki με τα αρχικά GSX στα πλαστικά τους, προσφέρουν επιδόσεις και οδηγική απόλαυση. Η συγκεκριμένη γκάμα έχει ως κοινό χαρακτηριστικό τους τετρακύλινδρους 16-βάλβιδους κινητήρες της, από τους οποίους προέκυψαν διάφορες εκδόσεις, μέρος των οποίων αποτελεί η σειρά S, δηλαδή τα streetfighter μοντέλα επιδόσεων . Και φτάνουμε στο σήμερα, όπου η Ιαπωνική εταιρεία από το Hamamatsu φέρνει το ολοκαίνουργιο GSX-S 950, αντικαταστάτη στην ουσία του GSX-S 750. Το νέο μοντέλο είναι βασισμένο στο επίσης νεοφερμένο GSX-S 1000, από το οποίο δανείζεται και τα περισσότερα στοιχεία του, συμπεριλαμβανομένου και του κινητήρα. Μπορεί αυτός να πλασάρεται ως 950αρης για να διαχωρίσει τις δύο εκδόσεις και την κατηγορία στην οποία τοποθετούνται, όμως στα χαρτιά είναι 1000αρης και έχει ρυθμιστεί κατάλληλα για να αποδίδει 95 ίππους, ώστε να μπορεί να προσφέρει και έκδοση 35KW για κατόχους διπλώματος Α2. Το ερώτημα που προκύπτει είναι, με ποιο τρόπο μπορείς να διαχειριστείς τη δύναμη ενός 1000αρη κινητήρα ώστε να τον μετατρέψεις σε μια δυναμική και συνάμα φιλική μοτοσυκλέτα;
Σχεδίαση – Ποιότητα κατασκευής
Φυσικά και δεν περνάει απαρατήρητο. Τo GSX-S υιοθετεί τη φιλοσοφία των streetfighter με έντονα και μυώδη χαρακτηριστικά στο εμπρός μέρος και μίνιμαλ διαστάσεις με ανασηκωμένη ουρά πίσω. Η φουτουριστική εμφάνιση αναδεικνύεται από το νέο φωτιστικό σώμα με την συστοιχία κάθετων LED τα οποία συνδυάζονται με φώτα ημέρας DRL, ενώ τύπου LED είναι επίσης το πίσω φανάρι και τα φλας. Το κουστούμι είναι βασισμένο σε αυτό του GSX-S 1000 και χαρακτηρίζεται από αιχμηρές γραμμές που θυμίζουν μαχητικό. Τα αυτοκόλλητα στα φέρινγκ έχουν νέας σχεδίασης λογότυπα, ενώ πολύ όμορφα έχουν ταιριάξει τα πλαϊνά, με υφή τύπου carbon, προστατευτικά κομμάτια στο ψυγείο και το ρεζερβουάρ. Η δυναμική εικόνα ολοκληρώνεται από τα πλαϊνά προστατευτικά του μοτέρ που «γεμίζουν» το εμπρός κάτω μέρος και το κοντό τελικό της εξάτμισης που δημιουργεί μια πιο καθαρή και σπορ εικόνα. Το GSX-S δεν στερείται ποιότητας σε κανένα σημείο της κατασκευής του, με υψηλά επίπεδα βαφής και συναρμογή των υλικών, αποδεικνύοντας περίτρανα ότι αποτελεί γνήσιο απόγονο της Ιαπωνικής σχολής.
Άνεση – Εργονομία
Το GSX-S 950 δίνει τη δυνατότητα στον αναβάτη του να κινηθεί με άνεση, χωρίς να θυσιάσει την σπορ πλευρά του χαρακτήρα του. Η εργονομία της θέσης οδήγησης φέρνει τον αναβάτη κοντά στο φαρδύ τιμόνι, με τον κορμό ελαφρώς σκυφτό, τα γόνατα ελαφρώς λυγισμένα σε σωστές γωνίες και τις μεγάλες εσοχές του ρεζερβουάρ να προσφέρουν σωστή στήριξη, όπως ακριβώς επιτάσσει η κατηγορία streetfighter. Η σέλα πετυχαίνει το σκοπό της, αφού δεν προκαλεί κούραση ή μουδιάσματα στον αναβάτη, ενώ το χαμηλό της ύψος στα 810 χιλιοστά επιτρέπει και στα δύο πέλματα να πατήσουν με ευκολία και σιγουριά στο έδαφος. Για τον συνεπιβάτη τα πράγματα δεν είναι τόσο ρόδινα, καθώς εκτός από το μικρό τμήμα που του αναλογεί, η έλλειψη χειρολαβών δυσκολεύει την παραμονή του πάνω στη σέλα του GSX-S 950 για μεγάλα διαστήματα. Το περιβάλλον εργασίας του αναβάτη είναι αρκετά οικείο, με τους διακόπτες στο αριστερό μέρος του τιμονιού να επιτρέπουν τον άμεσο και εύκολο χειρισμό των λειτουργιών στην LCD οθόνη οργάνων. Η απεικόνιση των ενδείξεων γίνεται με ψηφιακό τρόπο και περιλαμβάνει πλήθος πληροφοριών, όμως δεν διαθέτει δυνατότητα συνδεσιμότητας. Η ρυθμιζόμενη μανέτα του φρένου -του συμπλέκτη δεν ρυθμίζεται- ολοκληρώνει τον εξοπλισμό άνεσης.
Κινητήρας
Πηγή τροφοδοσίας του GSX-S 950 δεν είναι άλλος από τον αειθαλή τετρακύλινδρο κινητήρα των 999 κυβικών εκατοστών, γνωστός από τη θητεία του στο GSX-R 1000 K5. Είναι ρυθμισμένος κατάλληλα για ομαλή απόκριση στις χαμηλομεσαίες και αποδίδει για την περίσταση 95 ίππους στις 7.800 σ.α.λ. με μέγιστη ροπή 9,4 kgm στις 6.500 σ.α.λ. Αυτό έγινε με προφανή στόχο να υπάρχει και έκδοση Α2, αφού σύμφωνα με τους κανονισμούς το πρωτότυπο μοντέλο δεν μπορεί να έχει μέγιστη ιπποδύναμη πάνω από το διπλάσιο. Το νέο σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού μεγιστοποιεί την αποδοτικότητα και βελτιώνει την κατανάλωση, η οποία βρίσκεται στα 6,4 λίτρα/100 χιλιόμετρα. Παράλληλα, το σύστημα εξάτμισης με διάταξη 4-2-1, φέρει νέο καταλύτη που πληροί τις προδιαγραφές Euro 5. Το GSX-S 950 δεν διαθέτει χαρτογραφήσεις κινητήρα, όμως εφοδιάζεται με traction control 3 επιπέδων το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί, σύστημα Low RPM Assist για ευκολία στις χαμηλές στροφές και Easy start για εκκίνηση με ένα πάτημα της μίζας. Το 6αρι κιβώτιο συνεργάζεται με συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης Suzuki Clutch Assist System, για ομαλή επιβράδυνση σε απότομα κατεβάσματα και ελαφριά αίσθηση στο συμπλέκτη, όμως απουσιάζει το quickshifter.
Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα
Το πλαίσιό του GSX-S 950 -όμοιο με αυτό του 1000- αποτελείται από δυο αλουμινένιες δοκούς οι οποίες συνεργάζονται με ένα αλουμινένιο ψαλίδι από GSX-R1000 και έχουν ως στόχο την άψογη και δυναμική συμπεριφορά στο δρόμο και την σωστή διαχείριση της δύναμης. Στις αναρτήσεις συναντάμε ανεστραμμένο πιρούνι διαμέτρου 43 χιλιοστών της KYB χωρίς δυνατότητα ρυθμίσεων και ένα link type αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη προφόρτιση του ελατηρίου σε 7 θέσεις. Για περαιτέρω μείωση κόστους σε σχέση με το 1000, επιλέχθηκαν 4-πίστονες mono-block δαγκάνες Tokico, αντί για Brembo, σε συνδυασμό με πλευστούς δίσκους 310 χιλιοστών και σύστημα Antilock Brake System (ABS). Η αλλαγή αυτή δεν έχει επίπτωση στην αποτελεσματικότητα του συστήματος πέδησης, όμως το ABS είναι ευαίσθητο σε λειτουργία και παρεμβαίνει πιο συχνά από το επιθυμητό, με το 100-0 να ολοκληρώνεται σε 49 μέτρα απόστασης. Οι ζάντες αλουμινίου 6 ακτινών είναι ντυμένες με ελαστικά Dunlop SPORTMAX Roadsport 2 σε διαστάσεις 120/70-17 μπροστά και 190/50-17 πίσω με το συνολικό βάρος να ανέρχεται στα 214 κιλά με το GSX-S σε λειτουργία.
Στο δρόμο
Το GSX-S 950 είναι μια σπορ κατασκευή που δεν κουράζει, αλλά έχει τον τρόπο να βοηθάει τον αναβάτη του να πάει γρήγορα όποτε το θελήσει και να κυκλοφορεί άνετος όταν το επιλέξει. Το GSX-S 950 διαθέτει ιδανικό ζύγισμα και είναι αρκούντως ευέλικτο, ώστε να μπορεί να κινείται με άνεση στους πολυσύχναστους δρόμους της πόλης. Ακόμα και σε ώρες κυκλοφοριακής αιχμής, δεν θα συναντήσει κανένα πρόβλημα στους ελιγμούς ανάμεσα στα αυτοκίνητα, καθώς οι αλλαγές κατευθύνσεων είναι βούτυρο στο ψωμί του. Ο κινητήρας έχει επαρκέστατη ροπή από τα χαμηλά και βοηθάει το γυμνό μοντέλο της Suzuki να ρολάρει αβίαστα. Μαζί με τον ελαφρύ συμπλέκτη και το σύστημα Low Rpm Assist, αναδεικνύουν το GSX-S σε μια εύχρηστη μοτοσυκλέτα, τηρούμενων πάντα των αναλογιών σχετικά με το πεδίο και το σκοπό χρήσης της. Σε ανοιχτό δρόμο θα δείξει τις αρετές του, αφού επιταχύνει χωρίς δισταγμό με όλες τις σχέσεις στο σασμάν. Η δύναμη κορυφώνεται από τις 6.000 και πάνω, τετρακύλινδρος γαρ, με το κοντέρ να σημαδεύει εύκολα τριψήφια νούμερα. Πιο συγκεκριμένα χρειάζεται 3,9 δεύτερα για το 0-100 και 8,6 δευτερόλεπτα για να φτάσει τα 160 από στάση, ενώ οι ρεπρίζ 60-120 διαρκούν μόλις 4,2 δευτερόλεπτα. Με ταχύτητες των 120-140 χιλιομέτρων μπορείς να ταξιδέψεις άνετα. Από εκεί και πάνω ο αέρας είναι αρκετός και δυσκολεύει τα πράγματα, αφού η έλλειψη ζελατίνας αφήνει εκτεθειμένο τον αναβάτη και θα χρειαστεί να σκύψει αρκετά για να κινηθεί για ώρα σε υψηλότερους ρυθμούς. Σε μεικτή διαδρομή με στροφές το Ιαπωνικό naked βρίσκεται στο στοιχείο του. Τα απίστευτα περιθώρια πρόσφυσης, τα μεγάλα περιθώρια κλίσης και η αυτοπεποίθηση που μεταφέρει στον οδηγό, θα σε κάνουν να επιδοθείς στο κυνήγι στροφών. Πραγματικό σχολείο για τον αρχάριο που με τη βοήθεια των ηλεκτρονικών θα τον ανεβάσει οδηγικό επίπεδο, όπλο στα χέρια του μυημένου που θα ανακαλύψει τα όρια του. Η σωστή συνεργασία πλαισίου αναρτήσεων και φρένων, μεταφέρουν όλη την πληροφόρηση στον αναβάτη και περιλαμβάνονται στο διασκεδαστικό μενού. Το GSX-S διαβάζει άριστα το δρόμο και παραμένει σταθερό και ακλόνητο, ενώ ταυτόχρονα παραμένει άνετο απορροφώντας τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, χωρίς να μεταφέρει ενοχλητικούς κραδασμούς στον αναβάτη. Τα φρένα ακινητοποιούν άμεσα το ιαπωνικό γυμνό χαρίζοντας δυνατές επιβραδύνσεις, παρόλο που το ABS παρεμβαίνει συχνότερα από το επιθυμητό.
Συμπέρασμα
Το GSX-S 950 έχοντας τον ίδιο 1000άρη κινητήρα με το μεγαλύτερο αδερφό του, αλλά παίρνοντας μικρές αποστάσεις σε εξοπλισμό και επιδόσεις, σημαδεύει ουσιαστικά τη μεσαία κατηγορία, ενώ αυτό μαρτυράει και η τιμή του. Χάρη στη σύγχρονη σχεδίαση και την κοφτερή οδική συμπεριφορά του, συνεχίζει να γοητεύει τους λάτρεις των σπορ κατασκευών ενώ ταιριάζει ακριβώς με τις απαιτήσεις της κατηγορίας στην οποία εντάσσεται, όντας φιλικό και εύχρηστο σε κάθε συνθήκη. Παράλληλα, η περιορισμένη έκδοση των 47 ίππων, που το καθιστά κατάλληλο για δίπλωμα A2, ανοίγει τη βεντάλια των δυνατοτήτων του σε μεγαλύτερο εύρος αναβατών. Στόχος επετεύχθη!
Τεχνικά χαρακτηριστικά:
| Suzuki GSX-S 950 | |
| Κινητήρας | |
| Τύπος | 4T, 4K, Υ/Ψ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 999 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 73,4 Χ 59 |
| Συμπίεση (:1) | 12,2 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 95/7800 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 9,4/6500 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 19 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 6,4 |
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | |
| Τύπος | Αλουμινένιο δύο δοκών |
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο πιρούνι 43 χιλ. |
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ/Α |
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ/Α |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/310, 4Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/240, 1Ε, ABS |
| Τροχοί – Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 |
| Ελαστικό Π | 190/50-17 |
| Διαστάσεις / Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2115 |
| Πλάτος (χλστ.) | 810 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1460 |
| Ύψος σέλας (χλστ.) | 810 |
| Βάρος (κιλά) | 214 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS / Ρυθμ. | N/O |
| Τraction Control / Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | N |
| Yπολογιστής ταξιδιού | N |
| Μερικός χιλιομετρητής | N |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | O |
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | O/O |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο/Ν |
| Πλάγιο σταντ | N |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές / Σχάρα | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτησεις Ε/Π | Ο/Ν |
| Μετρήσεις | |
| 0 – 50 (δευτερόλεπτα) | 1,9 |
| 0 – 100 (δευτερόλεπτα) | 3,9 |
| 0 – 160 (δευτερόλεπτα) | 8,6 |
| 60 – 120 (δευτερόλεπτα) | 4,2 |
| 100 – 0 (μέτρα) | 49 |
Πηγή: mototriti.gr