Η KTM έχει τον τρόπο να πρωτοστατεί. Η νέα γενιά των MX μοντέλων της φέρνει ακόμη πιο εξελιγμένα τετράχρονα αλλά και ηλεκτρονικό ψεκασμό σε όλα τα δίχρονα, αποδεικνύοντας ότι η Αυστριακή εταιρία έχει μοναδικό σκοπό να διατηρηθεί στην κορυφή όλων των κατηγοριών.
Οδηγούμε στη Ζήρεια τα νέα motocross της KTM
Η ΚΤΜ ανέκαθεν έδινε ιδιαίτερη βαρύτητα στα χωμάτινα μοντέλα. Aλλωστε δεν το έχει αποδείξει μόνο με τα πρωταθλήματα και τις νίκες της σε παγκόσμιο επίπεδο, αλλά και με το τεράστιο μερίδιο αγοράς που κατέχει στον χώρο του Enduro και του Motocross. Το 2023 είναι η χρονιά των μεγάλων αλλαγών στις MΧ μοτοσυκλέτες, αφού μετά τις περιορισμένες αλλαγές της covid εποχής είχε έρθει ο καιρός για την ολοκαίνουργια γενιά. Μια γενιά που συνεχίζει να πρωτοπορεί και στα δίχρονα, δίνοντας μεγάλο βάρος όχι μόνο στην απόλυτη απόδοση αλλά και στην ευκολία χρήσης-συντήρησης, εκμεταλλευόμενη όσο το δυνατόν καλύτερα τα κοινά στοιχεία ανάμεσα στις διαφορετικές κατηγορίες. Όπως κάθε χρόνο, η επίσημη αντιπροσωπία της χώρας μας KTM South East Europe είχε φροντίσει ώστε η ελληνική δημοσιογραφική παρουσίαση να είναι στα πρότυπα ευρωπαϊκών εκδηλώσεων, με όλα τα νέα μοντέλα παραταγμένα για να τα οδηγήσουμε σε μια όμορφη και προσεκτικά σχεδιασμένη διαδρομή. Το πορτοκαλί χρώμα λοιπόν είχε κατακλύσει για ακόμη μια φορά το βουνό στη Ζήρεια, με τον αξεπέραστο ήχο των δίχρονων να δίνει τη νότα που σου φτιάχνει τη διάθεση πριν καν φορέσεις το κράνος.
Πιο Ready to Race από ποτέ
Όταν η KTM παρουσιάζει μια νέα γενιά δεν μιλάμε για απλές βελτιώσεις. Πρόκειται για 100% νέες μοτοσυκλέτες μιας και τα μοναδικά στοιχεία που παρέμειναν ίδια από την προηγούμενη γενιά είναι ουσιαστικά οι τροχοί, τα φρένα και το τιμόνι. Η KTM φρόντισε ώστε τα νέα μοντέλα να ξεχωρίζουν με την πρώτη ματιά, έχοντας περισσότερο λευκό στα γραφικά και ακόμη πιο αιχμηρά πλαστικά τα οποία αναπτύχθηκαν σε συνεργασία με τους αναβάτες και τις ομάδες του παγκόσμιου πρωταθλήματος, αφού πρέπει να εξυπηρετούν πολλαπλούς σκοπούς εκτός από την εμφάνιση. Παρά όμως τη νέα σχεδίαση σε πλαστικά, ρεζερβουάρ (7,2 λίτρα με νέα αντλία βενζίνης) και σέλα (είναι πλέον πορτοκαλί και “κλειδώνει” με μια βίδα στο εμπρός μέρος) η εργονομία σε όλα τα MX μοντέλα έχει παραμένει στα γνωστά πρότυπα της εταιρίας, παρόμοια δηλαδή με την προηγούμενη γενιά. Τα μαρσπιέ είναι πραγματικά έργο τέχνης και μεγαλύτερα κατά 26% (μακρύτερα κατά 8 χιλιοστά και πιο φαρδιά κατά 5 χιλιοστά), φροντίζοντας για πιο άνετη-καλύτερη επαφή με τη μοτοσυκλέτα όταν οδηγείς όρθιος, ενώ αλλαγμένοι είναι ακόμη και οι διακόπτες όπως και το ωρόμετρο που πλέον έχει ενσωματωμένη την ένδειξη Fi.
-To 300άρι επανέρχεται με 57 ίππους
-Όλα τα δίχρονα MX έχουν πλέον ηλεκτρονικό ψεκασμό και μίζα
-Nέο πλαίσιο και πλαστικά σε όλα τα μοντέλα
-Traction control, quickshifter και Launch control στα τετράχρονα
Αλλαγές παντού
Κοιτώντας με μια γρήγορη ματιά το πλαίσιο ίσως παρατηρήσεις μόνο το χρώμα που άλλαξε από πορτοκαλί σε μαύρο και τη νέα ανάγλυφη επιφάνεια στο σημείο επαφής με τις μπότες. Στην πραγματικότητα όμως είναι ολοκαίνουργιο, συνεχίζοντας φυσικά να είναι κατασκευασμένο από ατσάλι, με κοινές αλλαγές σε τετράχρονα-δίχρονα (1 πλαίσιο για όλα τα τετράχρονα και 2 πλαίσια για τα δίχρονα, το 125 έχει ελαφρώς μικρότερες διαστάσεις). Σχεδιάστηκε για μεγαλύτερη ακαμψία με ενισχύσεις στα απαραίτητα σημεία και με γνώμονα τη συγκέντρωση των μαζών στο κέντρο, έχει νέα θέση για τον κινητήρα (>2°/-3mm) αλλά και για το αμορτισέρ του οποίου η πάνω βάση αποσυνδέεται ουσιαστικά από τον λαιμό του πλαισίου, αυξάνοντας έτσι τη σταθερότητα και το φαινόμενο anti-squat την ώρα της επιτάχυνσης. Στο σημείο των μαρσπιέ το πλαίσιο είναι στενότερο κατά 8χιλ εξισώνοντας έτσι το μεγαλύτερο μήκος τους, ώστε αυτά να μην ακουμπούν το έδαφος στα μεγάλα λούκια και στα scrub, ενώ καλύτερη είναι και η μόνωση στον λαιμό προστατεύοντας το ρουλεμάν κλπ. Τα σημεία στήριξης της εξάτμισης είναι κοινά για όλα τα μοντέλα.
Από τον αέρα της αλλαγής πέρασε φυσικά και το υποπλαίσιο το οποίο ενσωματώνει τα καλύτερα στοιχεία από τις προηγούμενες γενιές KTM-Husqvarna, αφού πλέον αποτελείται από έναν συνδυασμό πολυαμιδίου-αλουμινίου με σκοπό το μικρότερο βάρος (ζυγίζει μόλις 1,8 κιλά), τη μεγαλύτερη ακαμψία, αλλά και την καλύτερη προστασία των ηλεκτρονικών από σκόνη, λάσπη κλπ. Έχει δοθεί ιδιαίτερη προσοχή ακόμη και στη διάταξη των ηλεκτρονικών εξαρτημάτων, από την ηλεκτρική καλωδίωση και τη θέση της μπαταρίας, μέχρι την ασφαλειοθήκη και το καλώδιο γείωσης που συνδέεται απευθείας στο πλαίσιο. Ανασχεδιασμένο είναι και το φιλτροκούτι, με στόχο τη μέγιστη ροή αέρα και την αυξημένη προστασία του φίλτρου. Το τελευταίο είναι πλέον ασύμμετρο καθώς αυτό το σχήμα βοηθά στη σωστή τοποθέτησή του γρήγορα και όπως πάντα χωρίς εργαλεία.
Λίγο πιο κάτω συναντάμε το ανασχεδιασμένο αλουμινένιο ψαλίδι. Διατηρεί το ίδιο μήκος με την προηγούμενη γενιά, είναι όμως ελαφρύτερο κατά 190 γρ. και πιο άκαμπτο, με τον πίσω άξονα να είναι πλέον 22 χιλ. ώστε να ταιριάζει με τα επίπεδα ακαμψίας του υπόλοιπου συνόλου. Νέος είναι επίσης ο οδηγός αλυσίδας καθώς και οι γλίστρες που είναι ανθεκτικότερες μιας και το γρανάζι κίνησης του κινητήρα έχει μεταφερθεί 3 χιλ. χαμηλότερα. Αλλαγές συναντάμε και στα σημεία σύνδεσης του μοχλικού το οποίο όμως κρατά την ίδια γεωμετρία. Η WP αναλαμβάνει παραδοσιακά τον τομέα των αναρτήσεων με το αμορτισέρ ΧACT να είναι πλέον ελαφρύτερο και πιο κοντό κατά 15 χιλ. κρατώντας όμως τη διαδρομή των 300 χιλ. Έχει νέο έμβολο, ενώ οι ρυθμίσεις για την απόσβεση-επαναφορά μπορούν πλέον να γίνουν με το χέρι χωρίς κανένα εργαλείο. Το πιρούνι 48 χιλ. προέρχεται επίσης από την σειρά XACT, έχει νέο υδραυλικό στοπ, διαφορετικό σετάρισμα καθώς και ανασχεδιασμένα πλαστικά καλύμματα για καλύτερη προστασία. Οι τιμονόπλακες συνδυάζονται με πιο άκαμπτο καβαλέτο τιμονιού το οποίο έχει τη δυνατότητα να τοποθετηθεί με αντικραδασμικές βάσεις σύμφωνα με τις ανάγκες του κάθε αναβάτη.
Η χρονιά ορόσημο
Όπως προαναφέραμε, η KTM δεν άφησε ποτέ στην “άκρη” τα δίχρονα. Το φανατικό κοινό που συνεχίζουν να έχουν αλλά και η εμπορική τους επιτυχία, είναι μόνο μερικοί από τους λόγους που επαληθεύουν ότι πράττει σωστά. Το μόνο που άφησε στην άκρη για το 2023 είναι η μανιβέλα και το καρμπυρατέρ, αφού πλέον όλα τα ΜΧ μοντέλα έχουν μίζα και ψεκασμό, ακολουθώντας με τον δικό τους τρόπο το μονοπάτι των Enduro με το σύστημα Tpi. Το σύστημα ψεκασμού αποτελείται από μια μονάδα της Keihin με δύο μπεκ και τη διαχείριση αναλαμβάνει μια μονάδα ECU ρυθμισμένη κατάλληλα από την Vitesco Technologies για να υπάρχει πάντα η σωστή αναλογία αέρα καυσίμου. Για να επιτευχθεί αυτό, η ECU αναλύει συνεχώς τη θερμοκρασία του νερού και του αέρα, την ατμοσφαιρική πίεση, την πίεση στο στροφαλοθάλαμο, τις στροφές του κινητήρα και φυσικά τη θέση του γκαζιού. Έτσι πλέον υπάρχει και η δυνατότητα για δύο χάρτες απόδοσης (αλλάζουν από τον διακόπτη στο τιμόνι) με τον δεύτερο να είναι ο πιο επιθετικός με πιο άμεση απόκριση. Ξεχνάς λοιπόν το ψάξιμο με τα ζιγκλέρ και τις βελόνες στο καρμπυρατέρ, και επικεντρώνεσαι μόνο στην οδήγηση, κάτι που κάνει τη χρήση των δίχρονων πολύ πιο εύκολη, παρότι η μίξη λαδιού-βενζίνης συνεχίζει να γίνεται με τον παραδοσιακό τρόπο στο ρεζερβουάρ.
Η χρήση ψεκασμού δεν είναι όμως η μοναδική αλλαγή στους δίχρονους κινητήρες. Η βαλβίδα εξαγωγής Power Valve είναι πλέον ηλεκτρονικά ελεγχόμενη, η ριντοθήκη είναι ανασχεδιασμένη όπως και η εξάτμιση που πλέον έχει μικρότερο όγκο και μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος μειώνοντας την πιθανότητα βαθουλωμάτων, ενώ νέα είναι και τα κάρτερ.
ΚΤΜ 300SX
Ο ψεκασμός και η μίζα είναι αναμφίβολα σπουδαία νέα για τους φανατικούς διχρονάκηδες, εξίσου σπουδαία όμως είναι και η έλευση του 300SX. Το μεγάλο δίχρονο θα συμπληρώνει τη γκάμα δίπλα στα 250 και 125 με τους 57 δίχρονους ίππους του να σου προκαλούν τρόμο, αν έχεις στο μυαλό σου τα δίχρονα παλαιότερων δεκαετιών. Στην πράξη μόνο τρόμο δεν βιώνεις όταν το οδηγείς και αυτό είναι ίσως το μεγαλύτερο επίτευγμα της ΚΤΜ. Τα λόγια δύσκολα περιγράφουν το πόσο φιλικό είναι, αρκεί όμως να πούμε ότι μπορεί να το ευχαριστηθεί εξίσου ένας ερασιτέχνης και ένας πρωταθλητής. Η ροπή είναι πανταχού παρούσα αλλά δεν σου έρχεται κατακέφαλα, με αποτέλεσμα να κινείσαι γρήγορα αλλάζοντας νωρίς ταχύτητες, χωρίς να παλεύεις με τη δύναμη στις ψηλές στροφές. Αν βέβαια είσαι προπονημένος και μπορείς να ανοίξεις γερά το γκάζι στον άγριο χάρτη θα καταλάβεις τι σημαίνουν οι 57 ίπποι… Παρά το μεγάλο υψόμετρο η λειτουργία του κινητήρα ήταν απλώς αψεγάδιαστη κάθε στιγμή. Οι κραδασμοί που περιμένεις από ένα μεγάλο δίχρονο απλώς απουσιάζουν, ενώ η ελαφριά αίσθηση (ζυγίζει μόλις 99,4 κιλά) και το εξαιρετικό πλαίσιο συμβάλλουν με τον τρόπο τους στην οδηγική ευχαρίστηση, είτε κινείσαι σε σφικτά κομμάτια, είτε πλαγιάζεις στα μπερμ, είτε βρίσκεσαι στον αέρα. Το 300SX είναι η μοτοσυκλέτα που φέρνει νέα εποχή στα δίχρονα ΜΧ, όχι απλώς για να τα κρατήσει στο παιχνίδι, αλλά για να κάνει πολλούς “εχθρούς” της κατηγορίας να αναθεωρήσουν. Κέρδισε γρήγορα τη συμπάθειά μας ανάμεσα στα υπόλοιπα της παρέας, με τον χαρακτηριστικό του βαρύ ήχο να παραμένει στο μυαλό μας και μετά το πέρας της παρουσίασης.
KTM 125SX
Πηγαίνοντας στο άλλο άκρο, δεν θα μπορούσαμε να μην οδηγήσουμε και το μικρότερο της παρουσίασης που δεν ήταν άλλο από το 125SX. Τo όνειρο κάθε πιτσιρικά -και όχι μόνο- και παράλληλα το μέσο για να γίνεις πραγματικά γρήγορος αναβάτης σε επαγγελματικό επίπεδο αναβαθμίστηκε με τη σειρά του στα νέα δεδομένα. Παρόλα αυτά ο τρόπος οδήγησης παραμένει ίδιος και δεν είναι άλλος από το τέρμα γκάζι παντού και πάντα. Ανεβαίνοντας στη σέλα του παρατηρείς τις μαζεμένες διαστάσεις αλλά και το κουμπί της μίζας που παρά τα 125 κυβικά δεν απουσιάζει, αφού έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε το βάρος της μοτοσυκλέτας να συνεχίζει να είναι ελάχιστο στα 92,4 κιλά (χωρίς καύσιμο).
Ο ψεκασμός έδωσε μια πιο γεμάτη αίσθηση στις χαμηλές στροφές κάνοντάς το παράλληλα πιο ευκολοδήγητο, χωρίς όμως να χάνεται η χαρακτηριστική δίχρονη κλοτσιά. Με τον συμπλέκτη σύμμαχο οι στροφές ανεβαίνουν άμεσα και σαν γνήσιο 125 βγάζει τον καλό του εαυτό όταν λυσσά στα κόκκινα. Στον άγριο χάρτη είναι ακόμη πιο άμεσο, κάτι που θα εκτιμήσουν όσοι μπορούν να το “ξεζουμίσουν” εκμεταλλευόμενοι στο έπακρο και το κορυφαίο του πλαίσιο. Το φρένο του κινητήρα είναι ανύπαρκτο οπότε χρειάζεσαι τη συμβολή των Brembo πριν το τοποθετήσεις στη στροφή εκεί όπου ακολουθεί πιστά τη γραμμή σου. Ελαφρύ σαν πούπουλο και με κοφτερή συμπεριφορά, το 125SX έχει ό,τι μπορείς να ζητήσεις από μια πραγματική αγωνιστική μοτοσυκλέτα.
KTM 250SX-F: Συνεχής εξέλιξη
Ο ανταγωνισμός στα τετράχρονα MX ανεβαίνει διαρκώς και ως γνωστόν για να διατηρηθείς στην κορυφή πρέπει να μην επαναπαύεσαι στις δάφνες σου. Παρότι λοιπόν ο ψεκασμός στους δίχρονους κινητήρες μπορεί να κλέβει τις εντυπώσεις στο άκουσμά του, εξίσου μεγάλη είναι η εξέλιξη στα τετράχρονα 250, 350 και 450 SX-F που έχουν φτάσει πιο κοντά από ποτέ στις εργοστασιακές αγωνιστικές. Δεν είναι μόνο το quickshifter (λειτουργεί από τη 2η ταχύτητα και πάνω), οι χάρτες απόδοσης, το traction και το Launch control με τα οποία εξοπλίζονται. Ξεκινώντας από τον κινητήρα του 250SX-F παρατηρούμε ότι τίποτα δεν έμεινε ίδιο. Πάρτε ανάσα! Ο νέος κινητήρας έχει μειωμένο ύψος κατά 8 χιλ. για καλύτερη συγκέντρωση των μαζών, νέα διάμετρο-διαδρομή (81Χ48,5 αντί για 78Χ52,3) για αύξηση των στροφών, συμπίεση 14,5:1 από 14,4:1, ελαφρύτερο έμβολο (150γρ), βελτιωμένο θάλαμο καύσης και μικρότερο αυλό εισαγωγής για καλύτερη απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού, νέα μπιέλα και στρόφαλο με κουζινέτο στο κομβίο για μεγαλύτερη αντοχή, όπως και νέο κουζινέτο στον αντικραδασμικό. Εντελώς νέα είναι και η κυλινδροκεφαλή με πιο άκαμπτη γέφυρα για τους ανασχεδιασμένους εκκεντροφόρους και μεγαλύτερες βαλβίδες τιτανίου, καθώς και τσιμούχες χωρίς λοβούς για το ψευτοκάπακο το οποίο πλέον κουμπώνει με δύο βίδες. Το 5ταχυτο κιβώτιο της Pankl είναι επίσης ανασχεδιασμένο με μειωμένη απόσταση μεταξύ των αξόνων, νέες σχέσεις και επιλογέα που χρειάζεται μικρότερη δύναμη.
Το αποτέλεσμα όλων των παραπάνω είναι ο κινητήρας να ζυγίζει μόλις 26,1 κιλά και σε συνδυασμό με τους 47 ίππους που αποδίδει να στέκεται και πάλι στην κορυφή της κατηγορίας. Μπορεί το 250SX-F να έλειπε από την παρουσίαση, η ΚΤΜ South East Europe όμως είχε φροντίσει ώστε να φέρει το αδελφάκι από την Husqvarna FC 250 το οποίο μας έδωσε τη δυνατότητα να δούμε από πρώτο χέρι την εξαιρετική λειτουργία του συγκεκριμένου κινητήρα. Αν μπορούσαμε να τον χαρακτηρίσουμε με μια λέξη αυτή θα ήταν απολαυστικός. Η δύναμη είναι εκμεταλλεύσιμη σε όλο το φάσμα ώστε να νιώθεις ότι το πας και όχι ότι σε πάει, ενώ στα ψηλά απλώς δεν παίζεται. Σε ωθεί να τον δουλεύεις κοντά στο όριο των 14.000 σ.α.λ. για να αποδώσει τα μέγιστα, με τη συνοδεία του ουρλιαχτού του να σου φτιάχνει τη διάθεση χωρίς όμως να χρειάζεται να είσαι πρωταθλητής για να νιώσεις αυτό το συναίσθημα.
ΚΤΜ 450SX-F
Αντίστοιχες βελτιώσεις δέχθηκε και ο κινητήρας του 450SX-F που πλέον είναι ελαφρύτερος κατά 300γρ, ζυγίζοντας 26,8 κιλά! Από κάτω προς τα πάνω οι αλλαγές περιλαμβάνουν: Νέο κάρτερ με νέα θέση στροφάλου 12 χιλ. πιο κοντά στο κέντρο μάζας της μοτοσυκλέτας και άξονα ψαλιδιού 3 χιλ. πιο κοντά στον άξονα του κιβωτίου, έμβολο με σχεδίαση εμπνευσμένη από τις μοτοσυκλέτες Rally και αυξημένη σχέση συμπίεσης από 12,8:1 στο 13,6:1, ανασχεδιασμένη κυλινδροκεφαλή με βελτιωμένο αυλό εισαγωγής, πιο ανθεκτική καδένα εκκεντροφόρων και αυξημένο χρόνο για την βύθιση των βαλβίδων. Όπως και στο 250SX-F το νέο κιβώτιο έχει μικρότερη απόσταση μεταξύ των αξόνων και επανασχεδιασμένο επιλογέα. Τέλος αξίζει να αναφέρουμε ότι όλοι οι κινητήρες ανεξαρτήτως κυβικών έχουν νέα ψυγεία, αντλίες λαδιού με μεταλλικά αντί για πλαστικά γρανάζια, ίδιους λαιμούς εξάτμισης και ίδιο τελικό στα 350-450SX-F, κοινές βάσεις κινητήρα και εξάτμισης, κοινά καπάκια συμπλέκτη-βολάν και μπουζόπιπα καθώς και σημάδια στα κάρτερ με οδηγίες όπως η απαιτούμενη ροπή σύσφιξης στα μέρη που χρειάζονται συντήρηση. Όσο λιγότερα είναι τα μοναδικά εξαρτήματα που χρειάζεται κάθε μοντέλο, τόσο ευκολότερο είναι να υπάρχει και πάντα διαθέσιμο στοκ στα ανταλλακτικά. Η αυστριακή εταιρία έχει φροντίσει ώστε ακόμη και τα διαστήματα service να είναι ίδια για όλα τα μοντέλα.
Όσον αφορά στις οδηγικές εντυπώσεις με το 450SX-F τα λόγια περιττεύουν, αφού για να βρεις τα όριά του πρέπει να είσαι τουλάχιστον αγωνιζόμενος. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι είναι ακατάλληλο για τους λιγότερο έμπειρους αναβάτες. Οι 63 ίπποι που αποδίδει δεν πρόκειται να σε φοβίσουν αφού έρχονται χωρίς ξεσπάσματα. Μπορείς να ανοίξεις το γκάζι για να πάρεις ακριβώς όση δύναμη χρειάζεσαι ανάλογα το τερέν, με τη γραμμική λειτουργία του κινητήρα να φροντίζει ώστε να μην σου μακραίνουν τα χέρια αν δεν το επιθυμείς. Το traction control και το quickshifter σε κρατούν ξεκούραστο, ενώ αν ζητάς το απόλυτο όπλο απλώς επιλέγεις τον άγριο χάρτη. Το μικρό βάρος (102,6 κιλά) συνεχίζει να δίνει την ίδια ανάλαφρη αίσθηση στα σφιχτά κομμάτια και στα άλματα, ενώ το πακέτο πλαισίου-αναρτήσεων είναι απλώς κορυφαίο, αποδεικνύοντας τι σημαίνει για μια μοτοσυκλέτα να είναι ready to race χωρίς να της προσθέσεις απολύτως τίποτα.
Για τους βουνίσιους
Στην παρέα των KTM υπήρχαν και δύο από τα πιο δημοφιλή μοντέλα της Enduro οικογένειας. Τα 250 EXC-F και 300 EXC TPI για τη νέα χρονιά συνεχίζουν χωρίς αλλαγές, συνδυάζοντας τη φιλικότητα με την απόδοση. Το 250 EXC-F ήταν ένα ευχάριστο διάλειμμα ανάμεσα στα σκληροπυρηνικά MX, αφού μαζί του όλα μοιάζουν εύκολα. Με τις μαλακότερες αναρτήσεις και με τη γραμμική απόδοση του κινητήρα, ήταν και πάλι με διαφορά η πιο φιλική μοτοσυκλέτα, κάτι που σημαίνει πως είναι και η καταλληλότερη για όσους κάνουν τα πρώτα τους βήματα στο χώμα. Το 300 EXC συνεχίζει να αποτελεί τη ναυαρχίδα των δίχρονων Enduro, αποδεικνύοντας για ακόμη μια φορά την εξέλιξη της KTM στα δίχρονα αλλά και τον λόγο που είναι μία από τις πιο δημοφιλείς επιλογές στον χώρο του extreme enduro.
Πηγή: mototriti.gr