Το Benelli Imperiale 400 περνά στη Euro 5 εποχή και μας συστήνεται ξανά με φρέσκια εμφάνιση, διατηρώντας όμως αναλλοίωτη τη ρετρό αισθητική που θυμίζει μοτοσυκλέτες του παρελθόντος.
Benelli Imperiale 400 Τιμή: 4.580 ευρώ (δεν περιλαμβάνεται τέλος ταξινόμησης)
+Εμφάνιση, τιμή
-Σκληρή πίσω ανάρτηση
Το Benelli Imperiale έκανε την πρώτη του εμφάνιση στην Ιταλία προς τα τέλη της δεκαετίας του 1950 και κατασκευαζόταν από τη MotoBi, την εταιρεία που είχε ιδρύσει το 1949 ένας από τους αδελφούς Benelli, ο Giuseppe, μετά από οικογενειακή διαμάχη. Τελικά, η Benelli εξαγόρασε τη MotoBi το 1962, μια κίνηση που ένωσε ξανά την οικογένεια και αύξησε το εργατικό δυναμικό στους 550 υπαλλήλους και εκτόξευσε την παραγωγή στις 330 μοτοσυκλέτες ημερησίως. Η Benelli είναι ένας από τους μακροβιότερους κατασκευαστές μοτοσυκλετών αφού το 2021 γιόρτασε τα 110 χρόνια της, οπότε γνωρίζει από πολύ καλά από ρετρό μοτοσυκλέτες και το Imperiale 400 είναι ένας άξιος εκπρόσωπος του είδους, που πρόσφατα ανανεώθηκε και εκσυγχρονίστηκε.
Εμφάνιση – Ποιότητα κατασκευής
Η δουλειά που έχουν κάνει στο κομμάτι της εμφάνισης οι σχεδιαστές της Benelli είναι εξαιρετική, αφού δύσκολα αντιλαμβάνεσαι ότι πρόκειται για ένα μοντέλο του 2022. Οι καμπύλες κυριαρχούν και στοιχεία όπως το ρεζερβουάρ σε σχήμα «δάκρυ», οι ακτινωτοί τροχοί, τα φτερά, η thumper εξάτμιση και τα στρογγυλά φωτιστικά σώματα. Το μαύρο χρώμα είναι ο πρωταγωνιστής, αφού όλος ο κινητήρας είναι βαμμένος σε μαύρο χρώμα και συνδυάζεται με χρωμιωμένες λεπτομέρειες. Οι αλλαγές στην εμφάνιση περιορίζονται στο ρεζερβουάρ που έχει πλέον ανάγλυφα λογότυπα και επανασχεδιασμένα ελαστικά «μαξιλαράκια» για τα γόνατα του αναβάτη.
Η χρήση πλαστικού έχει μειωθεί στο ελάχιστο και αυτό έχει θετικό αντίκτυπο στην ποιότητα της όλης κατασκευής, αφού το φινίρισμα και η συναρμογή των επιμέρους μεταλλικών στοιχείων στέκονται στο ύψος των περιστάσεων αποπνέοντας μια γνήσια vintage αύρα. Η στιβαρότητα της όλης κατασκευής φαίνεται και από την απουσία συντονισμών ή τριγμών, όταν η μοτοσυκλέτα περνά πάνω από κακοτράχαλο δρόμο. Από πλευράς χρωμάτων , αλλάζει μόνο η απόχρωση του ρεζερβουάρ, το οποίο μπορεί να είναι μαύρο ή ασημί με την υπόλοιπη μοτοσυκλέτα να παραμένει μαύρη.
Άνεση – εργονομία
Η σέλα αποτελείται από δυο κομμάτια, ξεχωριστά για αναβάτη και συνεπιβάτη με το αφρώδες να είναι πλούσιο και αφράτο, ενώ έξτρα πόντους στην άνεση προσφέρουν τα δυο ελατήρια που υπάρχουν κάτω από το κομμάτι που αντιστοιχεί στον οδηγό. Η απόστασή της από το έδαφος βρίσκεται στα 780 χιλιοστά, οπότε πατάς με ευκολία και τα δυο πόδια στο έδαφος, ανεξάρτητα από το ανάστημά σου. Το χαμηλό ύψος της βέβαια κάνει τα γόνατα να λυγίζουν ελαφρώς, αλλά η θέση οδήγησης παραμένει άνετη με το τιμόνι να είναι όσο φαρδύ χρειάζεται και στο σωστό ύψος. Όλα τα μαρσπιέ καλύπτονται από λάστιχο που απορροφά τους κραδασμούς, ενώ στη δεξιά πλευρά υπάρχουν προστατευτικά που δεν αφήνουν το παπούτσι σου να έρθει σε επαφή με τον κινητήρα και την εξάτμιση.
Σε κλασική γραμμή είναι και τα όργανα αφού έχουμε δυο ευανάγνωστα στρογγυλά «ρολόγια». Το ταχύμετρο είναι στα αριστερά και έχει στο κάτω μέρος του μια μικρή ψηφιακή οθόνη με μερικό και ολικό χιλιομετρητή και ρολόι. Στα δεξιά έχουμε το στροφόμετρο με τις ενδεικτικές λυχνίες στο κάτω μέρος. Ανάμεσα στα δυο όργανα βρίσκουμε άλλη μια μικρή κάθετη ψηφιακή οθόνη με ένδειξη επιλεγμένης σχέσης και στάθμη καυσίμου.
Κινητήρας
Το μονοκύλινδρο σύνολο των 374 κυβικών του Imperiale είναι αερόψυκτο με έναν εκκεντροφόρο και αποδίδει 21 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και 2,95 kgm ροπής στις 4.500 σ.α.λ. Μπορεί εμφανισιακά να θυμίζει παλιότερες δεκαετίες, αλλά έχουμε να κάνουμε με έναν σύγχρονο κινητήρα με σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού για την τροφοδοσία του, μέσω σώματος 37 χιλιοστών. Εναρμονίζεται πλέον με τις Euro 5 προδιαγραφές ρύπων και για να επιτευχθεί αυτό χρειάστηκε επαναπρογραμματισμός του εγκεφάλου ΜΤ05 της Delphi και αλλαγές σε εισαγωγή και εξαγωγή. Ο κινητήρας συνεργάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων και είναι ιδιαίτερα οικονομικός σε κατανάλωση, αφού κατά τη διάρκεια της δοκιμής μετρήσαμε 3,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, που σημαίνει ότι κυμαίνεται σε επίπεδα scooter 300 κυβικών.
Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα
Το πλαίσιο του Imperiale 400 αποτελείται από ατσάλινες πλάκες και σωλήνες κυκλικής διατομής. Συνεργάζεται με τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός και διπλά αμορτισέρ πίσω με ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου. Για την επιβράδυνση της μοτοσυκλέτας φροντίζουν ένας δίσκος 300 χιλιοστών εμπρός και ένας 240 πίσω με το ABS να είναι φυσικά στάνταρ. Οι τροχοί του είναι 19 και 18 ιντσών εμπρός και πίσω και φορούν τα ποιοτικά και ρετρό αισθητικής ελαστικά Maxxis Promaxx σε διαστάσεις 110/90-19 και 130/80-18. Η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ φτάνει τα 12 λίτρα και το βάρος ανακοινώνεται στα 205 κιλά χωρίς υγρά.
Στο δρόμο
Αν είσαι λάτρης του ρετρό μάλλον θα περάσεις λίγη ώρα χαζεύοντας τη μοτοσυκλέτα για να ανακαλύψεις όλες εκείνες τις σχεδιαστικές λεπτομέρειες που της δίνουν χαρακτήρα και vintage αύρα. Η φιλόξενη και χαμηλή σέλα σε υποδέχεται θερμά και αντιλαμβάνεσαι άμεσα ότι είναι άνετη και δεν θα σε κουράσει, όση ώρα κι αν περάσεις πάνω της. Μόλις ξυπνήσεις τον κινητήρα, ένας μπάσος και ευχάριστος ήχος παράγεται από την εξάτμιση που ταιριάζει ιδανικά με τη φιλοσοφία της εταιρείας. Ο συμπλέκτης είναι μαλακός και το κούμπωμα των ταχυτήτων γίνεται με σαφήνεια, οπότε οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται αβίαστα και δεν σε ταλαιπωρούν στο συνεχόμενο σταμάτα-ξεκίνα στο κέντρο της πόλης. Τα 21 άλογα μπορεί να μη βάζουν φωτιά στην άσφαλτο, αλλά κινούν αξιοπρεπώς το Imperiale 400 και σε τελική ανάλυση δεν μια τέτοια μοτοσυκλέτα δεν απευθύνεται σε όσους αναζητούν επιδόσεις. Εκμεταλλευόμενος τη ροπή στις χαμηλές στροφές μπορείς να κινηθείς σβέλτα παντού απολαμβάνοντας το «τράβηγμα» του κινητήρα ανεξάρτητα από τη σχέση που έχεις επιλέξει.
Οι κραδασμοί που είναι συνήθως χαρακτηριστικό των μονοκύλινδρων συνόλων, εδώ είναι περιορισμένοι και εξαφανίζονται τελείως κοντά στα 90-100 χλμ./ώρα. Αυτό είναι πολύ θετικό, αφού σου επιτρέπει να ταξιδέψεις και εκτός πόλης κάνοντας μικρές παραχωρήσεις, καθώς δεν υπάρχει κάλυψη από τον αέρα. Το Imperiale σε βάζει σε χαλαρό mood και απολαμβάνεις κάθε χιλιόμετρο μαζί του είτε είσαι μόνος, είτε δικάβαλο. Η στιβαρότητα του πλαισίου και η ποιότητα κύλισης εμπνέουν εμπιστοσύνη και οι μεγάλοι τροχοί περνούν με ευκολία πάνω από κακοτεχνίες του δρόμου. Οι αναρτήσεις και ιδιαίτερα τα πίσω αμορτισέρ έχουν κάπως σκληρή και απότομη λειτουργία, κυρίως σε εγκάρσιες ανωμαλίες. Βέβαια, η αφράτη σέλα με τα ελατήρια συμβάλει στην απορρόφηση των κραδασμών, οπότε σπάνια θα σε ενοχλήσει η σκληρή ανάρτηση, ενώ αντιθέτως θα την εκτιμήσεις όταν αποφασίσεις να κινηθείς λίγο πιο σβέλτα. Περνώντας στον τομέα των φρένων, το εμπρός χαρακτηρίζεται από προοδευτικότητα και μικρό αρχικό δάγκωμα, οπότε χρειάζεται αρκετή πίεση στη μανέτα προκειμένου να επιβραδύνει η μοτοσυκλέτα. Το πίσω φρένο εμφανίζεται πιο δυνατό και με πιο έντονο αρχικό δάγκωμα, οπότε το μεγαλύτερο βάρος της πέδησης πέφτει επάνω του. Αυτό βέβαια δεν αποτελεί πρόβλημα, καθώς γρήγορα συνηθίζεις να χρησιμοποιείς και το πίσω φρένο. Το ABS σπάνια θα χρειαστεί να επέμβει και αυτό γίνεται διακριτικά χωρίς έντονη ανάδραση στη μανέτα ή το πεντάλ.
Η άποψη μας
Αν είσαι λάτρης των vintage μοτοσυκλετών και δεν σου αρέσουν οι νεορετρό με τη σύγχρονη αισθητική, το Benelli Imperiale 400 είναι ιδανικό για εσένα. Με εμφάνιση που τραβάει τα βλέμματα, χαμηλή κατανάλωση και άνεση, θα κάνει την οδήγηση μια απολαυστική εμπειρία. Μπορεί να οδηγηθεί με Α2 δίπλωμα και απευθύνεται σε μεγάλο εύρος αναβατών. Η τιμή του είναι το κερασάκι στην τούρτα, αφού είναι χαμηλή για τα δεδομένα της κατηγορίας και έχοντας κατά νου την ποιότητα κατασκευής και κύλισης.
Benelli Imperiale 400 Specs
| Κινητήρας | ||||
| Τύπος | 4Τ, 1Κ, ΑΨ | |||
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 374 | |||
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 72,7 Χ 90 | |||
| Συμπίεση (:1) | 8,5 | |||
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 21/5.500 | |||
| Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) | 2,95/4.500 | |||
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός | |||
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 12 | |||
| Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) | 3,5 | |||
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 120 | |||
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | ||||
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό | |||
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Τηλεσκοπικό πιρούνι | |||
| Διαδρομή (χλστ.) | 121 | |||
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Δύο αμορτισέρ | |||
| Διαδρομή (χλστ.) | 55 | |||
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ/300, ABS | |||
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/240, ABS | |||
| Τροχοί – Ελαστικά | ||||
| Ελαστικό Ε | 100/90-19 | |||
| Ελαστικό Π | 130/80-18 | |||
| Διαστάσεις / Βάρος | ||||
| Μήκος (χλστ.) | 2.170 | |||
| Πλάτος (χλστ.) | 820 | |||
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.440 | |||
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 780 | |||
| Βάρος (κιλά) | 220 | |||
| Εξοπλισμός | ||||
| ABS / Ρυθμ. | Ν / Ο | |||
| Τraction Control / Ρυθμ. | Ο | |||
| Στροφόμετρο | N | |||
| Immobilizer | Ο | |||
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ο | |||
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν | |||
| Ένδειξη βενζίνης | Ν | |||
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ο | |||
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ο | |||
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | Ο | |||
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο | |||
| Πλάγιο σταντ | Ν | |||
| Κεντρικό σταντ | Ν | |||
| Χειρολαβές / Σχάρα | Ν / Ο | |||
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο / Ν | |||
Πηγή: mototriti.gr