Το όνομα Tiger δεν χρειάζεται συστάσεις, όποιος ασχολείται με τον χώρο της μοτοσυκλέτας γνωρίζει ότι η Triumph εδώ και πολλά χρόνια επενδύει στην κατηγορία των adventure, διαθέτοντας μοντέλα στις σημαντικότερες κατηγορίες κυβισμού.
Τιμή: 23.990 ευρώ
+Εξοπλισμός, οδική συμπεριφορά, ποιότητα κύλισης
-Ευαίσθητο traction control
Το Tiger 1200 ανανεώνεται ριζικά, επιστρατεύει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας αλλά και την τεχνογνωσία της Triumph έχοντας έναν μοναδικό σκοπό. Να κάνει ένα νέο ξεκίνημα, θυμίζοντας σε όλους ότι η Βρετανική εταιρία είναι ένας από τους δυνατούς παίκτες και στο παιχνίδι των μεγάλων Adventure. Με 5 διαφορετικές εκδόσεις και δυνατότητες για κίνηση σε κάθε τερέν, το μόνο που έχεις να κάνεις είναι να βρεις τον επόμενο προορισμό που θα ¨στρωθεί¨ στο πέρασμά σου.
Το όνομα Tiger δεν χρειάζεται συστάσεις, όποιος ασχολείται με τον χώρο της μοτοσυκλέτας γνωρίζει ότι η Triumph εδώ και πολλά χρόνια επενδύει στην κατηγορία των adventure, διαθέτοντας μοντέλα στις σημαντικότερες κατηγορίες κυβισμού. Μετά την έλευση των νέων Tiger 900 και Tiger Sport 660 ήρθε η ώρα και για τη ναυαρχίδα της Βρετανικής φίρμας να πάρει τη θέση που της αξίζει και να καθιερωθεί στην κορυφή ανάμεσα στον σκληρό ανταγωνισμό. Το Tiger 1200 κρατά μόνο το όνομα από την προηγούμενη γενιά και περνά με τη σειρά του στη νέα εποχή της εταιρίας όντας δυνατότερο, ελαφρύτερο και πιο τεχνολογικά προηγμένο, καθώς μια μοτοσυκλέτα αυτής της κατηγορίας που σέβεται τον εαυτό της πρέπει να μπορεί να αντεπεξέλθει σε κάθε πρόκληση με την ίδια ευκολία. Αυτός άλλωστε είναι και ο λόγος που το νέο μοντέλο διατίθεται σε 5 διαφορετικές εκδόσεις για κάθε απαίτηση. Από αυτές, η Rally Explorer είναι η πιο ¨προικισμένη¨ και αυτή που αναδεικνύει περισσότερο από κάθε άλλη τον εκδρομικό-adventure χαρακτήρα του μοντέλου, που είναι ικανό να σε συντροφεύσει σε οποιοδήποτε σημείο του χάρτη, όχι μόνο εξαιτίας του μεγαλύτερου ρεζερβουάρ. Όπως θα δούμε και παρακάτω, η Triumph πρόσεξε και την παραμικρή λεπτομέρεια, ώστε η επανεκκίνηση του Tiger 1200 να γίνει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο.
Εμφάνιση- Ποιότητα κατασκευής
Το νέο Tiger 1200 δεν θα μπορούσε παρά να έχει φρέσκια εμφάνιση, στα πρότυπα της νέας σχεδιαστικής φιλοσοφίας που υιοθέτησε πρώτο το Tiger 900. Είναι εμφανώς πιο σύγχρονο από το απερχόμενο μοντέλο και στην έκδοση Rally Explorer είναι ένα πραγματικό τέρας με αρκετό γυμνό μέταλλο και φυσικά μεγάλο όγκο χάρη στο τεράστιο ρεζερβουάρ 30 λίτρων που το κάνει να ξεχωρίζει από μακριά. Παράλληλα όμως είναι και κομψό όπως κάθε μοντέλο της Triumph,τόσο στο μπροστινό μέρος με τον μεγάλο Led προβολέα (διαθέτει φώτα ημέρας και φώτα στροφής) όσο και πίσω όπου συναντάμε μια αρκετά μίνιμαλ εικόνα χωρίς τίποτα περιττό. Τα Adventure στοιχεία (ακτινωτές ζάντες 21-18 ιντσών, ψηλό ρύγχος, χούφτες, αλουμινένια ποδιά κινητήρα, προστατευτικά κάγκελα) έχουν φυσικά κυρίαρχο ρόλο, δημιουργώντας ένα σύνολο που φωνάζει από μακριά ότι είναι φτιαγμένο για περιπέτεια. Φτιαγμένο με κορυφαία υλικά και προσοχή σε κάθε λεπτομέρεια, αφού όπως μας έχει συνηθίσει η Triumph, τόσο η ποιότητα κατασκευής όσο και το φινίρισμα είναι απλώς κορυφαία, χωρίς να αφήνουν κανένα περιθώριο για παράπονα. Η έκδοση Rally Explorer διατίθεται σε τρεις χρωματικούς συνδυασμούς (άσπρο, μαύρο, χακί) ενώ περισσότερα από 50 αξεσουάρ είναι διαθέσιμα για να δώσεις τις προσωπικές σου πινελιές ανάλογα με τις ανάγκες σου.
Άνεση – Εργονομία
Μια μοτοσυκλέτα αυτής της κατηγορίας οφείλει να συνδυάζει τη σωστή εργονομία για οδήγηση σε κάθε τερέν με την άνεση στην πολύωρη οδήγηση, μιας και προορίζεται για πολλά, πάρα πολλά χιλιόμετρα. Αυτό φαίνεται να το γνωρίζει καλά η Triumph και το διαπιστώνεις μόλις κάτσεις στην αφράτη, ποιοτική και θερμαινόμενη σέλα του νέου τίγρη. Το ύψος της μεταβάλλεται (875-895χιλ.) ώστε να πατάς τα πόδια σου στο έδαφος, ενώ το εργονομικό τρίγωνο φέρνει παραδοσιακά το σώμα σε όρθια-ξεκούραστη στάση ώστε να αισθάνεσαι αμέσως οικεία, χωρίς όμως να σε περιορίζει όταν θελήσεις να οδηγήσεις γρήγορα ή ακόμη και όρθιος όταν κινείσαι στο χώμα.
Το φαρδύ τιμόνι (20χιλ φαρδύτερο από το προηγούμενο μοντέλο) είναι στη σωστή απόσταση όπως και τα μαρσπιέ τα οποία έχουν επαρκές μέγεθος για οδήγηση με μπότες, ενώ ιδιαίτερο βάρος δόθηκε και στην προστασία του αναβάτη από τα στοιχεία της φύσης. Ο αέρας δεν ενοχλεί τα γόνατα που καλύπτονται από το μεγάλο ρεζερβουάρ, ενώ για το άνω μέρος του κορμού αναλαμβάνει η ζελατίνα η οποία ρυθμίζεται εύκολα ακόμη και με το ένα χέρι. Την ίδια άνεση απολαμβάνει και ο συνεπιβάτης ο οποίος έχει στη διάθεσή του μεγάλες χειρολαβές αλλά και μια αφράτη σέλα που είναι επίσης θερμαινόμενη.
Άκρως εντυπωσιακή αλλά και ευανάγνωστη σε όλες τις συνθήκες είναι η νέα έγχρωμη TFT οθόνη 7 ιντσών που αποτελεί τον πίνακα οργάνων. Διαθέτει δύο απεικονίσεις, όμορφα γραφικά και φυσικά όλες τις πληροφορίες που μπορεί να χρειαστείς, ενώ χάρη στο σύστημα My Triumph connectivity μπορείς να συνδέσεις με αυτή, Gopro ή το κινητό σου. Έτσι εμφανίζονται στην οθόνη η πλοήγηση από το GPS στροφή – στροφή, οι κλήσεις κ.λ.π. χωρίς να αποσπάται η προσοχή σου, αφού η περιήγηση γίνεται μέσω των φωτιζόμενων διακοπτών και του joystickστην αριστερή πλευρά του τιμονιού.
Φυσικά στον εξοπλισμό του Rally Explorer υπάρχει οποιαδήποτε ευκολία μπορεί να χρειαστείς. Keyless, cruise control, σύστημα για εύκολη εκκίνηση σε ανηφόρες, θερμαινόμενες χειρολαβές, θύρα USB και σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών είναι μερικά από τα στοιχεία που κάνουν πιο εύκολη τη ζωή του αναβάτη, όμως αυτό που ξεχωρίζει είναι η προσθήκη ραντάρ στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας. Η Triumph συνεργάστηκε με την Continental ώστε να εμφανίζεται μια φωτεινή ένδειξη κάτω από τους καθρέπτες όταν αλλάζεις λωρίδα και κάποιο όχημα βρίσκεται σε τυφλό σημείο, δίνοντας έτσι σημαντικούς πόντους και στον τομέα της ασφάλειας.
Κινητήρας
Εντελώς νέος είναι και ο κινητήρας, μικρότερος σε διαστάσεις, ελαφρύτερος αλλά και πιο δυνατός, αφού παρότι ο κυβισμός μειώθηκε ελαφρώς στα 1.162 κυβικά δεν συνέβη το ίδιο με την απόδοσή του. Μπορεί τα υπερβολικά νούμερα να μην είναι ο πρωταρχικός στόχος σε μια μοτοσυκλέτα αυτής της κατηγορίας, όμως κανείς δεν λέει όχι σε μια γενναία αύξηση τόσο στην ιπποδύναμη (+ 9 ίππους) όσο και στη ροπή(+0,8 χλγμ). Το αποτέλεσμα είναι 150 ίπποι στις 9.000 σ.α.λ. με 13,2χλγμ ροπής στις 7.000 σ.α.λ. κάτι που επιτρέπει στο νέο Tiger 1200να συνεχίζει ως η δυνατότερη μοτοσυκλέτα με άξονα.
Όπως και στο Τiger 900 ο μεγάλος τρικύλιδρος χάρη στον χρονισμό ανάφλεξης 1-3-2 T-Plane της Triumph προσφέρει τα πλεονεκτήματα ενός δικύλινδρου κινητήρα στις χαμηλές στροφές, διατηρώντας όμως όλα τα χαρακτηριστικά του τρικύλινδρου όσο η στροφές ανεβαίνουν και φυσικά τον χαρακτηριστικό ήχο που τονίζεται με το νέο μικροσκοπικό τελικό της εξάτμισης. Νέο φυσικά είναι και το κιβώτιο το οποίο συνεργάζεται με quickshifter δύο κατευθύνσεων καθώς και ο άξονας που χρησιμοποιείται για τη μετάδοση, όπως μας έχει συνηθίσει η βρετανική φίρμα.
Φυσικά η διαχείριση γίνεται με ηλεκτρονικό γκάζι μέσω 6 διαφορετικών χαρτογραφήσεων (Road, Rain, Sport, Off-road, Off-Road Pro και Custom) για να επιλέξεις αυτή που ταιριάζει στην οδήγηση και στις συνθήκες που επικρατούν κάθε στιγμή, αφού δεν διαφέρουν μόνο σε απόδοση αλλά και στη λειτουργία των ημιερενεργητικών αναρτήσεων και των ηλεκτρονικών βοηθημάτων. Το traction control δεν θα μπορούσε να λείπει και συνεργάζεται με IMU 6 αξόνων ώστε να λειτουργεί σωστά ανάλογα με τη γωνία κλίσης έχοντας και δυνατότητα πλήρους απενεργοποίησης. Αύξησε την ισχύ της Triumph Tiger 1200 Rally Explorer με φίλτρο αέρα DNA, το πρώτο ελληνικό προϊόν που χρησιμοποιήθηκε σε μαζική παραγωγή μοτοσυκλέτας.
Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα
Η νέα Tiger 1200 έπρεπε να είναι καλύτερη από την προηγούμενη σε όλους τους τομείς. Έτσι η Triumph σχεδίασε το ατσάλινο πλαίσιο (διαθέτει πλάκες αλουμινίου στο σημείο έδρασης του ψαλιδιού) από λευκό χαρτί, έχοντας σκοπό την καλύτερη συγκέντρωση των μαζών αλλά και το μικρότερο βάρος, με αποτέλεσμα το νέο μοντέλο να είναι κατά 25 κιλά ελαφρύτερο στη βασική έκδοση. Όσον αφορά την έκδοση Rally Explorer που είχαμε στη διάθεσή μας, το βάρος της με πλήρη υγρά δεν ξεπερνά τα 261 κιλά, παρότι το αλουμινένιο ρεζερβουάρ έχει πλέον χωρητικότητα 30 λίτρων. Το πλαίσιο είναι κατά 5,4 κιλά ελαφρύτερο και συνδυάζεται με αφαιρούμενο αλουμινένιο υποπλαίσιο, ενώ ελαφρύτερο κατά 1,5 κιλά είναι και το νέο ψαλίδι το οποίο χάρη στη διάταξη τριπλού συνδέσμου είναι παράλληλα και πιο στιβαρό από το μονόμπρατσο της προηγούμενης γενιάς. Μικρότερος αλλά και ελαφρύτερος είναι και ο άξονας κίνησης, συμβάλλοντας με τον τρόπο του στη δίαιτα της μοτοσυκλέτας, όχι όμως και το μεταξόνιο που αυξήθηκε κατά 40χιλ φτάνοντας τα 1560.
Η Triumph ποτέ δεν έκανε εκπτώσεις στα περιφερειακά, κάτι που προφανώς ισχύει και στην κορυφαία της adventure. Η νέα Tiger 1200 εφοδιάζεται με ημιερνεργητικές αναρτήσεις της Showa που αποτελούνται από ένα ανεστραμμένο πιρούνι 49 χιλ. και από ένα μονό αμορτισέρ, αμφότερα με διαδρομή 220χιλ, ώστε να έχεις πάντα τις ιδανικές ρυθμίσεις ανάλογα τον τρόπο και το περιβάλλον που οδηγείς. Από το ¨πάνω ράφι¨ είναι και τα φρένα καθώς προέρχονται από την πασίγνωστη στο είδος της Brembo. Στο μπροστινό μέρος συναντάμε τετραπίστονες δαγκάνες Stylema, δίσκους 320 χιλ. και ακτινική τρόμπα της Magura, ενώ πίσω μονοπίστονη δαγκάνα και δίσκο 282 χιλ. με το corneringABSνα αναλαμβάνει το ασφαλές φρενάρισμα σε όλες τις συνθήκες. Οι τροχοί της έκδοσης Rally Explorer είναι ακτινωτοί αλλά διαθέτουν τα tubeless ελαστικά μικτής χρήσης Metzeler Karoo Street σε διαστάσεις 90/90-21 και 150/70-18 μιας και η Tiger προορίζεται για περιπέτειες σε κάθε έδαφος.
Οδηγώντας
Όταν ανέβεις για πρώτη φορά στη σέλα της νέας Tiger 1200 θα ξαφνιαστείς. Αρχικά από τον τεράστιο όγκο της μοτοσυκλέτας και έπειτα από τον τρόπο που αυτός εξαφανίζεται όταν την οδηγείς στο δρόμο. Κινείται με χάρη, κρύβοντας με περίτεχνο τρόπο τα κιλά της χάρη στο σωστό ζύγισμα, οπότε το μέγεθός της απλώς σταματά να σε απασχολεί από τα πρώτα μέτρα που διανύεις μαζί της. Ο τρικύλινδρος κινητήρας δουλεύει γλυκά σε όλο το φάσμα των στροφών και παρότι ο στρόφαλος t-plane δίνει δικύλινδρο χαρακτήρα και ήχο στις χαμηλές στροφές, δεν συναντάς ενοχλητικούς κραδασμούς και σκορτσαρίσματα. Αν κάτι χρειάζεται συνήθεια είναι η μικρή υστέρηση στο αρχικό άνοιγμα του γκαζιού λόγω ρύθμισης ride-by-wire και το ευαίσθητο traction control το οποίο μπορεί να σε ¨κόψει¨ περισσότερο από όσο θα ήθελες όταν ξεκινάς λίγο πιο γρήγορα σε γυαλιστερή άσφαλτο. Αυτό δεν σημαίνει ότι η λειτουργία του τελευταίου είναι απότομη. Επεμβαίνει γλυκά και σε συνδυασμό με τη γραμμική απόδοση του κινητήρα σου επιτρέπει να ανοίξεις το γκάζι χωρίς κανέναν φόβο.
Ξεκινώντας τη βόλτα με επιλεγμένο το road mode, οι αναρτήσεις καταπίνουν οποιαδήποτε κακοτεχνία χωρίς καν να την αντιλαμβάνεσαι, ενώ εσύ κάθεσαι αρχοντικά νιώθοντας σαν βασιλιάς ακόμη και όταν στριμώχνεις στο αστικό περιβάλλον μια από τις μεγαλύτερες adventure που κυκλοφορούν. Στην πυκνή κίνηση μόνο το πλάτος του μεγάλου ρεζερβουάρ θα σταθεί εμπόδιο ανάμεσα στα αυτοκίνητα, όμως δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι καμία μοτοσυκλέτα αυτής της κατηγορίας δεν φτιάχτηκε για να περνά τη ζωή της στο μποτιλιάρισμα, όπως άλλωστε διαπιστώνεις όταν βγεις στον ανοικτό δρόμο. Εκεί το μόνο που ζητά είναι χιλιόμετρα για να καλύψει. Η ποιότητα κύλισης είναι απλώς κορυφαία για τα δεδομένα οποιασδήποτε κατηγορίας όπως και ο τρόπος που σε κρατά ξεκούραστο όταν βρίσκεσαι πάνω στην άνετη σέλα της, οπότε η στάση για ξεκούραση είναι άγνωστη φράση. Το ίδιο ισχύει και για τη στάση για βενζίνη, αφού με μέση τιμή κατανάλωσης λίγο πάνω από τα 7λτ/100 χλμ η αυτονομία αγγίζει τα 400 χιλιόμετρα! Καλύπτει αποστάσεις με μοναδικό τρόπο, μπορείς να ταξιδεύεις για ώρες με ταχύτητες κοντά στα 140χλμ/ώρα (η τελική περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 200χλμ/ώρα) χωρίς να σε απασχολεί τίποτα, αφού το μόνο που έχεις να κάνεις εσύ είναι να επιλέξεις το κατάλληλο riding mode και να ρυθμίσεις το ύψος της ζελατίνας σύμφωνα με το ανάστημα σου. Τα υπόλοιπα τα αναλαμβάνει η Tiger, είτε η διαδρομή περιλαμβάνει απέραντες ευθείες είτε απαιτητικές στροφές όπου σε εκπλήσσει ξανά, ειδικά αν συνυπολογίσεις τον 21 ιντσών μπροστινό τροχό, τα ελαστικά μικτής χρήσης και τον τρόπο που καταπίνει της λακκούβες.
Τίποτα από τα παραπάνω δεν γίνεται αντιληπτό όταν της επιβάλλεις να βουτήξει σε μια στροφή με αρκετά χιλιόμετρα στο κοντέρ. Επιλέγοντας το sport mode, οι ημιενεργητικές αναρτήσεις της Showa σκληραίνουν τόσο-όσο (μπορείς να ρυθμίσεις ξεχωριστά την σκληρότητα σε 9 επίπεδα) ώστε να συνεργαστούν σωστά με το στιβαρό πλαίσιο δίνοντας σου την πληροφόρηση που χρειάζεσαι μέχρι τα μαρσπιέ να ξύσουν την άσφαλτο. Μπορεί οι κλίσεις να μην φθάνουν σε επίπεδα superbike και να μην αλλάζει κατεύθυνση με τη σκέψη, όμως η νέα Tiger δεν πρόκειται να πει όχι σε γρήγορο ρυθμό, μένοντας απόλυτα σταθερή ακόμη και όταν ξεπερνάς το όριο που έχεις στο μυαλό σου για μία mega-adventure. Δεν υπάρχουν ασάφειες ή κουνήματα. Διαγράφει την τροχιά που έχεις επιλέξει στην είσοδο και στην έξοδο το μόνο που έχεις να κάνεις είναι να ανοίξεις το γκάζι , να εκμεταλλευτείς τη ροπή του τρικύλινδρου κινητήρα και να απολαύσεις τον ξεχωριστό του ήχο. Τα φρένα της Brembo είναι πάντα στο πλευρό σου με δύναμη και σωστή αίσθηση όπως και το quickshifterπου κάνει ακόμη πιο απολαυστική τη γρήγορη οδήγηση.
Αυτό όμως που πραγματικά κάνει τη νέα Tiger 1200 Rally Explorer να ξεχωρίζει, είναι η ευκολία με την οποία μια μοτοσυκλέτα 261 κιλών κινείται στο χώμα. Δεν θα χωθείς μαζί της σε ¨σφιχτά¨ εντουράδικα μονοπάτια, ούτε θα κάνεις μεγάλα άλματα τερματίζοντας τις αναρτήσεις, όμως το σωστό της ζύγισμα θα σου επιτρέψει να τολμήσεις το κάτι παραπάνω, χωρίς να φοβάσαι τον όγκο της. Είναι μια πραγματική adventure μοτοσυκλέτα που σου επιτρέπει να μπεις χωρίς δεύτερες σκέψεις στο χώμα και να απολαύσεις τον τρόπο που ισοπεδώνει τα πάντα όσο εσύ πλαγιολισθένεις συνεχώς. Έχεις απόλυτο έλεγχο για να διαχειριστείς τους 150 ίππους από το δεξί γκριπ ακόμη και με απενεργοποιημένο το traction control, ενώ το φαρδύ τιμόνι δίνει τον κατάλληλο μοχλό είτε οδηγείς καθιστός είτε όρθιος. Το ABS απενεργοποιείται για τον πίσω τροχό ώστε να πλασάρεις τη μοτοσυκλέτα όπως θέλεις, οπότε πλέον το μόνο όριο το θέτουν ουσιαστικά οι ικανότητες του αναβάτη, αποδεικνύοντας ότι η Triumph έκανε ένα μεγάλο βήμα εμπρός προς όλες τις κατευθύνσεις.
Η άποψή μας
Όπως και με το Tiger 900, η Triumph συνεχίζει στο σωστό δρόμο ώστε η νέα Tiger 1200 να κατατάσσεται στις κορυφαίες της μεγάλης κατηγορίας. H Rally Explorer δεν είναι η γρηγορότερη, ούτε η πιο χωμάτινη, είναι όμως μια πραγματική adventure, ένα ομοιογενές σύνολο που μπορεί να προσφέρει συγκινήσεις σε κάθε τερέν, συνδυάζοντας δυνατότητες για πολλά χιλιόμετρα εντός ή εκτός δρόμου με κορυφαίο εξοπλισμό και την ποιότητα της βρετανικής φίρμας.
Triumph Tiger 1200 Rally Explorer – Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
| Τύπος | 3Κ, 4T, Υ/Ψ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 1160 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 90×60,7 |
| Συμπίεση (:1) | 13,2 |
| Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) | 150/9000 |
| Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) | 13,2/7000 |
| Τροφοδοσία | Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 30 |
| Κατανάλωση (λτ./100χλμ) | 7,2 |
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο με πλάκες αλουμινίου |
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο 49χιλ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 220 |
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ, ΑΣ,ΑΕ,ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 220 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ, 320χλστ. δαγκάνες 4Ε |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ, 282 χλστ. δαγκάνα 1Ε |
| Τροχοί – Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 90/90-21 |
| Ελαστικό Π | 150/70-18 |
| Διαστάσεις / Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2296 |
| Πλάτος (χλστ.) | 849 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1560 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 875-895 |
| Βάρος (κιλά πλήρες) | 261 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS / Ρυθμ. | N/Ν |
| Τraction Control / Ρυθμ. | Ν |
| Στροφόμετρο | N |
| Immobilizer | N |
| Yπολογιστής ταξιδιού | N |
| Μερικός χιλιομετρητής | N |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | N |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | N |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | N |
| Πλάγιο σταντ | N |
| Κεντρικό σταντ | O |
| Χειρολαβές / Σχάρα | N |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/N |
| Επιδόσεις | |
| 0-50 | 1,9 δλ. |
| 0-100 | 3,9 δλ. |
| 60-120 με 4η | 3,8 δλ. |
| 100-0 | 43,5 μέτρα |
Πηγή: mototriti.gr