Μια καινούργια εταιρεία, η Eveasy, όπως και ένα νέο μοντέλο, το αμιγώς ηλεκτρικό GSE, εμφανίστηκαν στα αυτοκινητικά δρώμενα της χώρας μας.
Η Ελλάδα αποδεικνύεται ένα πεδίο ανάπτυξης για τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, τουλάχιστον αναφορικά με το πρόσφορο έδαφος που βρίσκουν εδώ για την αντιπροσώπευσή τους.
Ήδη δεκάδες εξ αυτών έχουν αρχίσει να αναπτύσσουν το δίκτυό τους και να διαθέτουν τα μοντέλα τους στη χώρα μας, αλλάζοντας τόσο το εμπορικό τοπίο όσο και τις καθιερωμένες ισορροπίες στην αγορά αυτοκινήτων (δημοσιογράφος: Κωνσταντίνος Ζωγλοπίτης).
Η πιο πρόσφατη άφιξη και παρουσία έχει να κάνει με την Eveasy. Είναι μια νέα εταιρεία η οποία μετρά μόλις 11 χρόνια από την ίδρυσή της. Κατά μια προσφιλή τακτική των Κινέζων, ξεκίνησε ως ονομασία μοντέλου η οποία κατόπιν χρησιμοποιήθηκε για να προσδιορίζει μια εταιρεία.
Προφανώς, είναι άγνωστη (και) στη χώρα, συνεπώς θα πρέπει να γίνουν οι απαραίτητες συστάσεις.
Η αρχή και η… γαλλική συνδρομή
Ήταν Ιανουάριος του 2015 όταν η JMEV (Jiangxi Jiangling Group New Energy Vehicle Co., Ltd), ιδρύθηκε στην Κίνα, στην πόλη Ναντσάνγκ της επαρχίας Τζιανγκσί.
Είναι θυγατρική του Ομίλου Jiangling Automobile και ο (αρχικός) ρόλος της ήταν να αποτελέσει μια αυτοκινητοβιομηχανία περιφερειακής εμβέλειας, για τα δεδομένα της Κίνας.
Εκείνη την εποχή είχε αρχίσει η επέκταση της ηλεκτροκίνησης στην ασιατική χώρα και τα στελέχη τής JMEV επικεντρώθηκαν στην εξέλιξη και παραγωγή αμιγώς ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων.
Η διετία 2016-2017 ήταν αυτή στην οποία άρχισε να έχει εμπορική παρουσία στην κινεζική αγορά, παρουσιάζοντας και διαθέτοντας σε αυτή τα E100 (συντομογραφία τού Eveasy 100), Ε160 (συντομογραφία τού Eveasy 160) και E200 (συντομογραφία τού Eveasy 200), αντίστοιχα.
Το 2018, η JMEV συνέχισε να αναπτύσσεται στην εγχώρια αγορά και τον Νοέμβριο του ίδιου χρόνου παρουσίασε στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γκουανγκζού το EVeasy EV3, όπως αναγραφόταν.
Ήταν η πρώτη φορά που η ονομασία «Eveasy» προσδιόριζε τη νέα θυγατρική εταιρεία τής JMEV και όχι το μοντέλο, αναγγέλλοντας ουσιαστικά την ίδρυσή της.
Το 2019 ξεκίνησε μια «νέα σελίδα» στη σχεδόν τετραετή, ως τότε, επιχειρηματική ύπαρξη της JMEV. Συγκεκριμένα, ο Όμιλος Renault επένδυσε ένα δισεκατομμύριο γουάν στην εταιρεία, αποκτώντας το 50% των μετοχών της. Αυτή η εξέλιξη τη μετέτρεψε σε μια κοινοπραξία κινεζικών και ευρωπαϊκών συμφερόντων.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσιεύτηκαν στον Τύπο της χώρας εκείνη την περίοδο, η μετοχική σύνθεσή της ήταν: Όμιλος Renault 50%, Όμιλος Jiangling Automobile 37%, ενώ το υπόλοιπο 135 το κατείχε η εταιρεία China Development Fund for Key Construction Projects 13%, αντίστοιχα.
Όπως είναι αναμενόμενο, η συμμετοχή τού Ομίλου Renault στην κοινοπραξία μετέφερε στους ανθρώπους της JMEV τεχνογνωσία από την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία και τους δίδαξε τις διαδικασίες εξέλιξης, της διαχείρισης και της ποιότητας που αποζητούν οι Ευρωπαίοι καταναλωτές, αλλά και αυτοί της Δύσης, γενικότερα.
Επιπλέον, η εμπλοκή του «άνοιξε πόρτες» προς δυσμάς για την JMEV, ενισχύοντας τα στάνταρ ασφάλειας και άνεσης των μοντέλων της, θέτοντας τις βάσεις για την επέκτασή της σε άλλες χώρες και ενισχύοντας τις δυνατότητές της για την ανάπτυξη, την παραγωγή και τις εξαγωγές των μοντέλων.
Η εμφάνιση της Eveasy
Ωστόσο, το 2023 ο Όμιλος Renault αποχώρησε οριστικά από το μετοχικό σχήμα της JMEV. Όπως αναφέρθηκε τότε, αιτίες ήταν αφενός οι περιορισμένες πωλήσεις των μοντέλων της και τα οικονομικά προβλήματα που αντιμετώπιζε και αφετέρου η εφαρμογή του στρατηγικού σχεδίου «Renaulution».
Θυμίζουμε ότι αυτό ανακοινώθηκε το 2021 από τον Λούκα ντε Μέο (τον τότε Διευθύνων Σύμβουλο τόσο της Renault όσο και του Ομίλου Renault) και αφορούσε στην μεταστροφή του την ηλεκτροκίνηση επί ευρωπαϊκού εδάφους,
Απόρροια αυτού του προγράμματος ήταν να αποτραβηχτεί (ο Όμιλος) από τις μη κερδοφόρες επιχειρηματικές δραστηριότητές του.
Όμως μέχρι τότε (σημ: 2023), η γαλλική εταιρεία -στο πλαίσιο της κοινοπραξίας- είχε προλάβει να αναπτύξει και να κατασκευάσει ένα νέο μοντέλο.
Δεν ήταν άλλο από το αμιγώς ηλεκτρικό Eveasy Yi το οποίο παρουσιάστηκε στην Κίνα στα τέλη Σεπτεμβρίου 2021. Να σημειώσουμε ότι κατά τη διάρκεια της εξέλιξής του είχε την κωδική ονομασία «GSE».
Τον ίδιο μήνα, ο Όμιλος Renault το παρουσίασε και στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης εκείνης της χρονιάς. Σκοπός των στελεχών του ήταν να το διαθέτουν ως ταξί σε κάποιες χώρες της Ευρώπης μέσω της Mobilize, της θυγατρικής εταιρείας του.
Τελικά, η αποχώρηση του Ομίλου από την κοινοπραξία με τους Κινέζους σταμάτησε αυτό το συγκεκριμένο εγχείρημα.
Εντούτοις, ο δρόμος για την επέκταση της JMEV και της θυγατρικής Eveasy σε άλλες αγορές της Ασίας και της Νότιας Αμερικής είχε ήδη ανοίξει. Κατά συνέπεια, έμελλε να γίνει το ίδιο και στην Ευρώπη.
Το Eveasy GSE στην Ελλάδα
Πριν από λίγες εβδομάδες η Eveasy ξεκίνησε να έχει εμπορική παρουσία και στη χώρα μας. Επίσημος εισαγωγέας και αποκλειστικός διανομέας των αυτοκινήτων της στην Ελλάδα είναι η εταιρεία Micronomy η οποία δραστηριοποιείται στον τομέα των Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας και έχει έδρα στη Θεσσαλονίκη.
Το πρώτο μοντέλο της στην ελληνική αγορά είναι το αμιγώς ηλεκτροκίνητο GSE. Όπως καταλαβαίνουμε, τα στελέχη της εταιρείας επέλεξαν για την Ευρώπη την ονομασία που είχε το αυτοκίνητο ως πρωτότυπο και όχι αυτή με την οποία διατίθεται στην Κίνα.
Το GSE είναι ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα το οποίο διαφέρει σχετικά από τα υπόλοιπα που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε στον δρόμο και προέρχονται από την Κίνα.
Διαφέρει τόσο επειδή είναι ένα τετράθυρο και όχι ένα crossover ή SUV (όπως συνήθως) όσο και επειδή -βλέποντάς το- μας φαίνεται οικείο από την αρχή.
Ο λόγος που συμβαίνει αυτό είναι ο εξής: Το νέο μοντέλο της Eveasy σχεδιάστηκε σε συνεργασία με τους Γάλλους και όχι αποκλειστικά από τους Κινέζους.
Αυτός είναι ο βασικός παράγοντάς που δεν μας «ξενίζει» όσο αλλά αυτοκίνητα τα οποία εισάγονται στην Ελλάδα από την ασιατική χώρα.
Το σαν coupe αμάξωμά του είναι σχετικά κομψό ως σιλουέτα, κάτι που το κάνει να δείχνει πιο χαμηλό σε ύψος απ’ όσο είναι στην πράξη. Μάλιστα, η γραμμή στο πίσω μέρος του μπορεί να κάνει κάποιον να θεωρήσει ότι είναι ένα liftback ή fastback.
Όμως κάτι τέτοιο δεν ισχύει. Το GSE είναι ένα σεντάν, έστω και αν το αμάξωμά του δεν έχει την τυπική μορφή ενός οχήματος τριών όγκων.
Η γραμμή του έχει θετικό αποτέλεσμα στην αεροδυναμική του, ένα βασικό στοιχείο για τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, καθώς συμβάλλει στην αυτονομία τους.
Για τον λόγο αυτό, οι εξωτερικές χειρολαβές του είναι ενσωματωμένες στο αμάξωμα και προεκτείνονται υπό γωνία για να ανοίξουν οι πόρτες, όταν ο οδηγός ξεκλειδώνει το όχημα. Αυτό γίνεται και αυτόματα, πλησιάζοντάς το, καθώς το κλειδί έχει αισθητήρα εγγύτητας.
Σύμφωνα με την εταιρεία, ο αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας του νέου μοντέλου είναι 0,267. Το αμάξωμά του συνδυάζει καμπύλες επιφάνειες με έντονες ακμές, καθώς και κάποιες δυναμικές γραμμές στο πλάι.
Έχει μήκος 4.675 χλστμ. πλάτος 1.835 χλστμ. ύψος 1.480 χλστμ. ενώ το μεταξόνιό του φτάνει τα 2.750 χλστμ. αντίστοιχα.
Στο εμπρός μέρος του κυριαρχεί η κλειστή μάσκα και τα ιδιότυπης σχεδίασης φωτιστικά σώματα, τα οποία σχηματίζουν γωνία και εκτείνονται τόσο εγκάρσια όσο και προς τον εκεί προφυλακτήρα.
Το ίδιο μοτίβο αφορά και στα πίσω φώτα τα οποία δείχνουν να ολοκληρώνουν μια σχεδιαστική «συνομιλία» η οποία αρχίζει από εμπρός και καταλήγει σε αυτά. Ένα ιδιαίτερο στοιχείο του είναι ότι η άκρη της πίσω πόρτας είναι διαμορφωμένη με τρόπο που να σχηματίζει μια μικρή αεροτομή, κάτι που συμβάλλει τόσο στον πρακτικό όσο και στον αισθητικό τομέα.
Το GSE βασίζεται σε μια πλατφόρμα την οποία εξέλιξαν από κοινού ο Όμιλος Renault με την JMEV και δημιουργήθηκε με σκοπό να χρησιμοποιηθεί σε πολλά μοντέλα.
Η μπαταρία του είναι χημείας λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού άλατος (LFP) και έχει ενεργειακή χωρητικότητα 56,31 kWh. Βρίσκεται ενσωματωμένη στο πάτωμα του αυτοφερόμενου πλαισίου και κατασκευάζεται από την κινεζική Farasis Energy, η οποία είναι κρατική.
Εάν η ονομασία τής εταιρείας σάς θυμίζει κάτι, πρόκειται γι’ αυτή που παρέχει μπαταρίες και στην τουρκική Togg για τα δικά της ηλεκτροκίνητα μοντέλα.
Στο εσωτερικό του, το GSE προσφέρει αρκετούς χώρους ακόμη και για πέντε ενήλικους επιβάτες. Ωστόσο, η πρόσβαση στα δύο εμπρός καθίσματα χρειάζεται λίγη προσοχή, ιδιαίτερα από τους πιο ψηλούς.
Αυτό οφείλεται στον συνδυασμό της σχετικά ψηλής θέσης των καθισμάτων με το χαμηλό ύψος του πλαισίου της οροφής, που περιορίζει κάπως το διαθέσιμο άνοιγμα κατά την είσοδο. Έτσι, οι ψηλότεροι επιβάτες ίσως χρειαστεί να σκύψουν λίγο περισσότερο για να μη χτυπήσουν το κεφάλι τους.
Η συγκεκριμένη ιδιαιτερότητα παραμένει ακόμη και όταν τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα εμπρός καθίσματα βρίσκονται στη χαμηλότερη θέση τους. Από εκεί και πέρα, τα ίδια τα καθίσματα προσφέρουν ικανοποιητική άνεση.
Το πίσω κάθισμα είναι τοποθετημένο σχετικά χαμηλά και το έδρανό του έχει κλίση προς τα πίσω. Σε συνδυασμό με το ότι και η πλάτη του -η οποία διαιρείται σε δύο μέρη- επίσης είναι επικλινής προς την ίδια κατεύθυνση έχει ως αποτέλεσμα οι εκεί επιβάτες να κάθονται άνετα και έχουν σχετικά ικανοποιητικό ωφέλιμο ύψος.
Αυτοί θα εκτιμήσουν πολύ τόσο το μεγάλο ωφέλιμο μήκος για τα πόδια τους όσο και την πανοραμική γυάλινη οροφή, η οποία έχει εμβαδόν δύο τετραγωνικά μέτρα, βάσει όσων ανακοινώνει η Eveasy.
Μάλιστα, σκιάζει μερικώς αυτόματα σε έντονη ηλιοφάνεια, ώστε να μην ενοχλούνται οι επιβάτες και να απολαμβάνουν τη θέα κατά το ταξίδι.
Να αναφέρουμε ότι στον χώρο αποσκευών υπάρχουν διακόπτες ώστε να πέφτουν οι πλάτες του πίσω καθίσματος (σε αναλογία 70:30) για τη μεταφορά πιο ογκωδών ή μακρύτερων αντικειμένων.
Σε ό,τι αφορά το πορτμπαγκάζ είναι 411 λίτρα και το κατώφλι του σχετικά ψηλό. Να σημειώσουμε ότι δεν υπάρχει αποθηκευτικός χώρος εμπρός («frunk»), κάτι που θα επέτρεπε την τοποθέτηση μικρών αντικειμένων και εκεί.
Το ταμπλό τού GSE είναι σχετικά λιτό σχεδιαστικά και διαθέτει έγχρωμη οθόνη 7,0 ιντσών στη θέση του πίνακα οργάνων και στο κέντρο του έγχρωμη οθόνη αφής 14,6 ιντσών, αντίστοιχα.
Κάτω από αυτή υπάρχουν οι φυσικοί διακόπτες για τον άμεσο χειρισμό τού κλιματιστικού συστήματος από τον οδηγό, κάτι που είναι ευπρόσδεκτο και πρακτικό. Διακόπτες υπάρχουν και στο τιμόνι, για τον χειρισμό τού ηχοσυστήματος και του cruise control.
Η κονσόλα του είναι τύπου «γέφυρας» και περιλαμβάνει επιφάνεια για την τοποθέτηση δύο smartphone -η μία παρέχει και δυνατότητα επαγωγικής φόρτισης αυτών-, ποτηροθήκες και βαθύ ντουλαπάκι για την τοποθέτηση μικροαντικειμένων.
Η ποιότητα υλικών και κατασκευής φαίνεται καλή, το εσωτερικό είναι επενδεδυμένο με συνθετικό δέρμα και το επίπεδο εξοπλισμού είναι πλούσιο. Εκτός από την τεχνολογική «ομπρέλα» συστημάτων προειδοποίησης και υποβοήθησης του οδηγού περιλαμβάνει και στοιχεία όπως:
Αυτόνομη πέδηση έκτακτης ανάγκης, αερόσακος και μεταξύ οδηγού συνοδηγού, σύστημα προειδοποίησης υπνηλίας και μειωμένης προσοχής οδηγού, προειδοποίηση ανοίγματος πόρτας όταν πλησιάζει άλλο όχημα, κάμερα οπισθοπορείας 360 μοιρών, αισθητήρες πίσω, διασύνδεση Android Auto και Apple Carplay, ραδιόφωνο 6 ηχείων, θύρες USB/Type C, φιμέ πίσω τζάμια κ.ά.
Οδηγώντας το νέο Eveasy GSE
Από τα πρώτα μέτρα που θα διανύσεις πίσω από το τιμόνι τού GSE καταλαβαίνεις ότι είναι ευκολοδήγητο εντός πόλης. Εμπρός, η ανάρτησή του αποτελείται από γόνατα MacPherson με ψαλίδια βάση και αντιστρεπτική ράβδο. Στο πίσω μέρος υπάρχει διάταξη πολλαπλών συνδέσμων.
Η ρύθμισή της είναι σχετικά μαλακή, με την απόσβεση των ανωμαλιών του δρόμου να αφήνει κάποια μικρά περιθώρια βελτίωσης. Κυρίως στις χαμηλές ταχύτητες, ορισμένες ταλαντώσεις περνούν στο εσωτερικό και γίνονται αντιληπτές από τους επιβάτες, χωρίς πάντως να επηρεάζουν σημαντικά τη συνολική άνεση.
Η μέγιστη ισχύς των 224 ίππων και η μέγιστη ροπή των 210 Nm ταιριάζει απόλυτα στον οικογενειακό χαρακτήρα τού GSE. Η επιτάχυνση τόσο από στάση όσο και εν κινήσει είναι καλή, χωρίς να είναι «υπερβολική».
Στην επιλογή «Eco» του συστήματος «drive mode» προτεραιότητα δίνεται στην εξοικονόμηση ενέργεια και στη μεγαλύτερη δυνατή αυτονομία.
Στη «Normal» και στη «Sport» η απόδοση και η αυτονομία προσαρμόζονται στα δεδομένα που πρεσβεύει κάθε μία από τις δύο λειτουργίες, αντίστοιχα.
Η οδική συμπεριφορά του είναι καλή σε κάθε περίπτωση. Αξίζει να σημειώσουμε ότι το νέο μοντέλο διαθέτει στον βασικό εξοπλισμό του ελαστικά Michelin e-Primacy, τα οποία δίνουν έμφαση στην καλύτερη δυνατή πρόσφυση στην άνεση και στον περιορισμό του θορύβου κύλισης.
Η αίσθηση το συστήματος διεύθυνσης είναι απλά ικανοποιητική όταν το όχημα κινείται με σχετικά χαμηλή ταχύτητα και βελτιώνεται συγκριτικά όταν αυτή αυξάνεται. Αναφορικά με τα φρένα του, έχουν μέτρια αίσθηση στο πεντάλ ωστόσο είναι αποτελεσματικά και ακινητοποιούν τα αυτοκίνητο σε σχετικά μικρή απόσταση.
Το GSE είναι ένα νέο μοντέλο το οποίο έχει έναν σημαντικό και ουσιαστικό ρόλο, εκτός από το να μας γνωστοποιήσει την ύπαρξή του: Να εισαγάγει στην αγορά μας και στους υποψήφιους Έλληνες αγοραστές μια νέα εταιρεία, τη φιλοσοφία της και την ιστορία της.
Υπό αυτή την έννοια, δεν είναι απλώς ακόμη ένα καινούργιο αμιγώς ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο το οποίο έρχεται να προστεθεί στις δεκάδες που υπάρχουν ήδη στη χώρα μας και να διεκδικήσει μια θέση στην αγορά μας και ένα μερίδιο σε αυτή.
Είναι ένας «επιτετραμμένος» και ταυτόχρονα και ένας «σκαπανέας» της Eveasy. Ως τετράτροχη υπόσταση μας άφησε μια θετική πρώτη εντύπωση. Έχει συγκεκριμένα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, διαθέτει κομψή εμφάνιση, πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού και μια καλή αναλογία value for money.
Τεχνικά χαρακτηριστικά-Eveasy GSE 224 PS
Κινητήρας: Ηλεκτροκινητήρας, σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη
Μέγιστη ισχύς: 224 PS
Μέγιστη Ροπή: 210 Nm
Μέγιστη χωρητικότητα μπαταρίας: 56,31 kWh
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο, μίας σχέσης
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 8,9 sec
Τελική ταχύτητα: 160 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή & δοκιμής: 15,7 kWh/100 km & 16,3 kWh/100 km
Αυτονομία εργοστασιακή: Έως 410 km (κατά «WLTP»)
Εκπομπές CΟ2: 0
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.675/1.835/1.480 mm
Μεταξόνιο: 2.750 mm
Βάρος: 1.600 kg
Χώρος αποσκευών: 411 lt
Τιμή: Από 37.500 ευρώ, χωρίς το όφελος της κρατικής επιδότησης του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3».
Πηγή: newsauto.gr