Η εταιρία επενδύει στα Βαλκάνια, επιδιώκοντας να αποκτήσει παραγωγική βάση στην Ευρώπη, να περιορίσει το κόστος των δασμών και να ενισχύσει την εμπορική της παρουσία σε ολόκληρη την ήπειρο.
Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία σχεδιάζει να ξεκινήσει την κατασκευή αυτοκινήτων επί ευρωπαϊκού εδάφους μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2027, αξιοποιώντας υφιστάμενη βιομηχανική εγκατάσταση στην περιοχή του Λόβετς.
Το εγχείρημα θα πραγματοποιηθεί σε συνεργασία με τη βουλγαρική εταιρεία Bulgarian Automotive Industry (BAI), η οποία έχει αναλάβει την εγκατάσταση στο Μπαχόβιτσα. Στόχος είναι η αναβάθμιση των γραμμών παραγωγής έως το τέλος του 2026, ώστε το εργοστάσιο να αποκτήσει ετήσια δυναμικότητα που θα φτάνει τα 50.000 οχήματα.
Πρόκειται για μια ιδιαίτερα σημαντική εξέλιξη, καθώς η GWM αποκτά για πρώτη φορά μια σταθερή παραγωγική βάση στην Ευρώπη, δημιουργώντας τις προϋποθέσεις για μια πολύ πιο οργανωμένη εμπορική επέκταση.
Το πρώτο μοντέλο που αναμένεται να περάσει από τις γραμμές παραγωγής του εργοστασίου είναι το Ora 5, ένα compact SUV που αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα νέα προϊόντα της εταιρείας. Η παραγωγή του θα ξεκινήσει στις αρχές του 2027, με την κινεζική εταιρεία να μην έχει αποσαφηνίσει ακόμη ποια ακριβώς έκδοση του μοντέλου θα κατασκευάζεται στη Βουλγαρία.
Η επιλογή της συγκεκριμένης χώρας δεν είναι τυχαία. Η GWM επιδιώκει να περιορίσει την εξάρτησή της από τις εισαγωγές οχημάτων από την Κίνα, οι οποίες επιβαρύνονται με σημαντικούς ευρωπαϊκούς δασμούς.
Ειδικότερα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της εταιρείας που εισάγονται από την Κίνα υπόκεινται σε πρόσθετο αντισταθμιστικό δασμό 20,7%, πέρα από τον βασικό εισαγωγικό δασμό 10% που εφαρμόζει η Ευρωπαϊκή Ένωση στα αυτοκίνητα.
Η τοπική παραγωγή αποτελεί, επομένως, ένα σημαντικό εργαλείο για τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών, οι οποίες αναζητούν τρόπους να ενισχύσουν την παρουσία τους στην ευρωπαϊκή αγορά χωρίς να επιβαρύνονται από το αυξημένο κόστος των εισαγωγών.
Στην περίπτωση της GWM, η αρχική παραγωγική διαδικασία θα βασίζεται στη συναρμολόγηση ημιτελών οχημάτων, τα οποία θα αποστέλλονται από την Κίνα και θα ολοκληρώνουν τη διαδικασία κατασκευής στη Βουλγαρία. Παράλληλα, προβλέπεται η σταδιακή ενσωμάτωση εξαρτημάτων από τοπικούς προμηθευτές, με στόχο τη δημιουργία ενός ευρύτερου ευρωπαϊκού δικτύου παραγωγής και υποστήριξης.
Ωστόσο, η βουλγαρική εγκατάσταση αποτελεί μόνο την αρχή ενός πολύ μεγαλύτερου σχεδίου. Η Great Wall Motor έχει θέσει ως στόχο να κατασκευάζει έως και 300.000 αυτοκίνητα ετησίως στην Ευρώπη μέχρι το 2029, αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο δημιουργίας πρόσθετων παραγωγικών εγκαταστάσεων και βιομηχανικών συνεργασιών σε άλλες χώρες.
Παράλληλα, η εταιρεία προετοιμάζει μια σημαντική διεύρυνση της γκάμας της. Μέσα στα επόμενα δύο χρόνια σχεδιάζει να παρουσιάσει τουλάχιστον δέκα νέα μοντέλα και παραλλαγές υφιστάμενων αυτοκινήτων, καλύπτοντας ένα ευρύ φάσμα κατηγοριών και συστημάτων κίνησης.
Σε αντίθεση με την προηγούμενη προσπάθειά της, η οποία είχε επικεντρωθεί κυρίως στα ηλεκτρικά και plug-in hybrid μοντέλα, η νέα στρατηγική θα περιλαμβάνει επίσης συμβατικές εκδόσεις βενζίνης, diesel και υβριδικά σύνολα.
Σημαντικό ρόλο σε αυτή την προσπάθεια διαδραματίζει και το ευρωπαϊκό κέντρο έρευνας και εξέλιξης της εταιρείας στο Μόναχο, το οποίο λειτουργεί από το 2021. Εκεί πραγματοποιείται έρευνα για τις ανάγκες των Ευρωπαίων καταναλωτών, προσαρμογή των τεχνολογιών στα ευρωπαϊκά πρότυπα και εξέλιξη των αυτοκινήτων με βάση τις απαιτήσεις των συγκεκριμένων αγορών.
Η GWM θέλει, συνεπώς, να περάσει από τη λογική της απλής εξαγωγής κινεζικών αυτοκινήτων σε ένα μοντέλο ουσιαστικής ευρωπαϊκής παρουσίας, με τοπική εξέλιξη, παραγωγή και εμπορική υποστήριξη.
Στο πλαίσιο αυτό, η εταιρεία φιλοδοξεί να αυξήσει τις πωλήσεις της στην Ευρώπη στις 60.000 μονάδες το 2027, ενώ έχει θέσει ως μακροπρόθεσμο στόχο την κατάκτηση μεριδίου αγοράς από 3% έως 5% μέχρι το 2030.
Η ανάγκη για μια νέα αρχή είναι ιδιαίτερα εμφανής αν ληφθεί υπόψη η μέχρι σήμερα εμπορική πορεία της. Παρά το γεγονός ότι συγκαταλέγεται μεταξύ των πρώτων κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών που επιχείρησαν να διεισδύσουν στην ευρωπαϊκή αγορά, η προηγούμενη προσπάθειά της δεν απέδωσε τα αναμενόμενα.
Το 2025 οι πωλήσεις της στην Ευρώπη περιορίστηκαν περίπου στις 3.500 μονάδες, καταγράφοντας πτώση σχεδόν 30% σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά. Αυτή τη φορά, όμως, η Great Wall Motor επιχειρεί να αλλάξει συνολικά τη στρατηγική της, συνδυάζοντας την παραγωγική παρουσία στην Ευρώπη με περισσότερα μοντέλα, μεγαλύτερη τεχνολογική προσαρμογή και ευρύτερο δίκτυο διανομής.
Πηγή: newsauto.gr