Η προσωπικότητα ενός κινητήρα δεν είναι τυχαία. Η Honda αποκαλύπτει πώς καύση, εισαγωγή και εξάτμιση συνεργάζονται για να δημιουργήσουν έναν αναγνωρίσιμο ήχο.
Όταν μιλάμε για τον χαρακτήρα μιας μοτοσυκλέτας, οι ίπποι και η ροπή περιγράφουν μόνο ένα μέρος της εμπειρίας. Η απόκριση, οι παλμοί, οι κραδασμοί και κυρίως ο ήχος είναι εκείνα που δημιουργούν τη συναισθηματική σύνδεση με τον αναβάτη.
Ο Takatoshi Tatsumi, ειδικός της Honda στον τομέα NVH -Noise, Vibration and Harshness- εξηγεί ότι η «φωνή» μιας μοτοσυκλέτας αρχίζει να διαμορφώνεται από την ίδια την καύση. Ο παλμός που αισθάνεται και ακούει ο αναβάτης δεν μπορεί να δημιουργηθεί τεχνητά στο τέλος της εξέλιξης.
Για αυτόν τον λόγο, οι μηχανικοί NVH συμμετέχουν ήδη από τη φάση καθορισμού των βασικών προδιαγραφών ενός νέου κινητήρα. Ο χρονισμός ανάφλεξης και βαλβίδων, οι εκκεντροφόροι και η σχεδίαση της εισαγωγής επηρεάζουν τον ήχο πολύ πριν κατασκευαστεί η τελική εξάτμιση.
Η διαδικασία απαιτεί μεγάλο αριθμό πειραμάτων. Κατά την εξέλιξη της CB750 Hornet, η ομάδα της Honda δοκίμασε σχεδόν 100 διαφορετικές διαμορφώσεις για να καταλήξει στον επιθυμητό ήχο.
Η ψηφιακή προσομοίωση επιτρέπει την ανάλυση των συχνοτήτων πριν δημιουργηθούν τα φυσικά πρωτότυπα, αλλά δεν αντικαθιστά την ανθρώπινη ακοή. Η τελική αξιολόγηση πραγματοποιείται στην πραγματική μοτοσυκλέτα, τόσο από τη θέση του αναβάτη όσο και από την πλευρά όσων την ακούν να περνά.
Η Honda εξετάζει ταυτόχρονα την ένταση, τη συχνότητα, την απόκριση στο γκάζι και τις μεταβολές του ήχου σε όλο το εύρος περιστροφής. Παράλληλα, πρέπει να διατηρηθεί η ισορροπία με την απόδοση, την κατανάλωση, την οδική συμπεριφορά και τις προδιαγραφές θορύβου.
Σύμφωνα με τον Tatsumi, ο βασικός ρόλος της εξάτμισης είναι να λειτουργεί ως σιγαστήρας. Δεν μπορεί να δημιουργήσει έναν παλμό που δεν υπάρχει ήδη στη διαδικασία καύσης. Μπορεί όμως να περιορίσει συγκεκριμένες συχνότητες και να αναδείξει άλλες, ενισχύοντας την προσωπικότητα του κινητήρα.
Το χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η CB1000F. Παρότι μοιράζεται τη βασική αρχιτεκτονική του κινητήρα με τη CB1000 Hornet, χρησιμοποιεί διαφορετικούς εκκεντροφόρους και χρονισμό. Οι αυλοί εισαγωγής έχουν διαφορετική διάμετρο ανά ζεύγος κυλίνδρων, 50 mm στην αριστερή και 40 mm στη δεξιά πλευρά, δημιουργώντας έναν διακριτό παλλόμενο ήχο.
Αντίστοιχα, στην CB750 Hornet και την XL750 Transalp οι δύο έξοδοι της εξάτμισης έχουν ρυθμιστεί σε διαφορετικές συχνότητες. Έτσι, κάθε μοντέλο αποκτά δική του φωνή, ακόμη και όταν χρησιμοποιεί τον ίδιο κινητήρα.
Για τη Honda, ο ήχος δεν αποτελεί διακοσμητική προσθήκη. Σχεδιάζεται μαζί με τον κινητήρα, από την πρώτη κιόλας ανάφλεξη.
Πηγή: 2wo.gr