Οδηγούμε την αναβαθμισμένη Ducati Multistrada V4 Rally, μια συναρπαστική μοτοσικλέτα που αντιπροσωπεύει όλες τις αξίες της Ducati στην επέτειο των 100 ετών ζωής της.
Πριν από περίπου μια δεκαετία ξεκίνησε ένας «πόλεμος» κυρίως από τους Ευρωπαίους κατασκευαστές, να δείξουν και κυρίως να «φλεξάρουν» τις τεχνολογικές δυνατότητές τους βάζοντας στο κάδρο και έντονο το στοιχείο της πολυτέλειας. Η καλύτερη πλατφόρμα για αυτή την «επίδειξη» ήταν η κατηγορία των premium adventure touring μοτοσικλετών η οποία εξελίχθηκε να είναι αυτή τη στιγμή η ναυαρχίδα εταιρειών όπως η BMW Motorrad, η Ducati, η KTM κλπ.
Τα χρόνια πέρασαν και η φρενίτιδα εξελίχθηκε σε μοτοσικλέτες που έχουν ξεφύγει εντελώς από αυτά που γνωρίζαμε μέχρι τώρα, κουβαλώντας πάνω τους τεχνολογίες από τον κόσμο του αυτοκινήτου, εξοπλισμό από άλλο πλανήτη και φυσικά τιμές για πολύ γερά πορτοφόλια (δημοσιογράφος: Γιάννης Πετρόχειλος).
Την τελευταία διετία αυτή η μάχη έχει επικεντρωθεί σε δύο μοτοσικλέτες, την Ducati Multistrada V4 και την BMW R 1300 GS, με την KTM 1390 Super Adventure να κοιτάζει από κοντά. Κάθε χρόνο τα συγκεκριμένα μοντέλα ανεβάζουν τον πήχη όλο και ψηλότερα με αποτέλεσμα να έχουμε αυτήν τη στιγμή μοντέλα που αγγίζουν το τέλειο σε τομείς όπως η τεχνολογία, η ποιότητα και η οδηγική εμπειρία.
Χωρίς αμφιβολία η Ducati Multistrada V4 είναι ένας μόνιμος διεκδικητής της κορυφής και για το 2026 οι Ιταλοί έκαναν το κόλπο γκρόσο, παρουσιάζοντας την αναβαθμισμένη έκδοση Rally. Αν το βάλουμε στη σωστή του διάσταση, το νέο μοντέλο θα μπορούσαμε να πούμε ότι είναι το αντίστοιχο BMW R 1300 GS Adventure, καθώς έχει επικεντρωθεί στα μεγάλα ταξίδια και το δόγμα «στο άπειρο… κι ακόμα παραπέρα».
Τι νέο έχει η αναβαθμισμένη Rally;
Ας μπούμε κατευθείαν στο «ψητό». Η «Ιταλίδα» από την… Μπολόνια σε γενικές γραμμές δεν έχει αλλαγές καθώς διατηρεί τον ίδιο V4 κινητήρα 1.158 κ.εκ. το ίδιο πλαίσιο monocoque και την ίδια σχεδιαστική φιλοσοφία με τη νέα γενιά της Multistrada.
Οι διαφορές μπορεί να μην είναι ορατές στο μάτι, αλλά σίγουρα είναι κάτι παραπάνω από ουσιαστικές. Σε πρώτη φάση, έχουμε μια εντελώς αναβαθμισμένη μονάδα διαχείρισης των ηλεκτρονικών συστημάτων Ducati Vehicle Observer η οποία χρησιμοποιεί σχεδόν 70 εικονικούς αισθητήρες με αποτέλεσμα να βελτιστοποιεί όλες τις παραμέτρους λειτουργίας της μοτοσικλέτας, από το traction control και το quickshifter έως το Adaptive Cruise Control και τις ηλεκτρονικές αναρτήσεις.
Καινούριο είναι και το σύστημα αναρτήσεων με ηλεκτρονική ρύθμιση και ενεργητική λειτουργία. Το πακέτο της Marzocchi εκτός από μεγαλύτερες διαδρομές διαθέτει ημι-ενεργητική λειτουργία απόσβεσης και αυτόματη ρύθμιση προφόρτισης ανάλογα με το φορτίο και τον τρόπο λειτουργίας.
Στο σύστημα έχει προστεθεί σύστημα αυτόματης μείωσης του ύψους στο πίσω μέρος. Αυτό σημαίνει ότι όταν κινείσαι με μικρές ταχύτητες ή όταν ακινητοποιείσαι η μοτοσικλέτα χαμηλώνει και τα πόδια φτάνουν άνετα στην άσφαλτο.
Εκτός από αυτές τις σοβαρές αναβαθμίσεις έρχονται και μικρότερες όπως η μεγαλύτερη ζελατίνα προστασίας, η ψηλότερη σέλα (30 χιλ. σε σχέση με την απλή Multi), το αναβαθμισμένο quickshifter, οι νέας σχεδίασης πλαϊνές βαλίτσες και η προσθήκη συστήματος προειδοποίησης πρόσκρουσης εμπρός στη σουίτα των ADAS.
Όπως μας έχει συνηθίσει η Ducati, όλα τα συστήματα όχι μόνο λειτουργούν άψογα, αλλά καταλαβαίνεις άμεσα την κάθε αλλαγή ρύθμισης στον τρόπο συμπεριφοράς και οδήγησης. Στην περίπτωση μάλιστα της Rally η απόκριση στις αλλαγές είναι ακόμα πιο εντυπωσιακή καθώς με το πάτημα μερικών κουμπιών μπορείς να μετατρέψεις μια άνετη tourer σε μια άγρια naked.
Ίδιος κινητήρας, ίδια γεωμετρία
Ο κινητήρας της Multistrada V4 Rally είναι ο γνωστός V4 των 1.158 κ.εκ. ο οποίος αποδίδει 170 ίππους στις 10.750 σ.α.λ. και 123,8 Nm ροπής στις 9.000 σ.α.λ. Συνοδεύεται από την πλέον εκλεπτυσμένη και τεχνολογικά προηγμένη σουίτα ηλεκτρονικών συστημάτων όπως traction control, wheelie control, engine brake και προγράμματα οδήγησης τα οποία ελέγχονται από μονάδα IMU 6 αξόνων και εποπτεύονται από το σύστημα DVO με τεχνολογία MotoGP.
Το πλαίσιο παραμένει ίδιο αλουμινένιο monocoque και οι αναρτήσεις είναι της Marzocchi, ενώ τα φρένα είναι της Brembo με δίσκους 330 χιλ. εμπρός, δαγκάνες M50 Stylema και Cornering ABS. Οι τροχοί είναι ακτινωτοί 19 ιντσών εμπρός και 17 ντσών πίσω με tubeless ελαστικά Pirelli Scorpion Trail II. Το βάρος είναι στα 240 κιλά χωρίς καύσιμο με το ρεζερβουάρ να φτάνει τα 30 λίτρα.
Θα κάνουμε και μια μικρή αναφορά στον εξοπλισμό και ,έω μικρή γιατί αν τα πούμε όλα δεν μας φτάνουν ούτε 1.000 λέξεις. Εν τάχει λοιπόν, οθόνη TFT 6,5 ιντσών με συνδεσιμότητα, Full LED φώτα, θερμαινόμενα grip/σέλα, USB/12V θύρες, TPMS, σύστημα ραντάρ με Adaptive Cruise Control, Blind Spot Detection και Forward Collision Warning, πλαινές βαλίτσες, ρυθμιζόμενη ζελατίνα, Keyless και πολλά, πολλά ακόμα.
Ο νόμος της Ducati
Πάμε όμως στο δια ταύτα και να δούμε τι τελικά έχει πετύχει η Ducati στη νέα Rally. Με μια φράση θα έλεγα ότι έχει δημιουργήσει την πιο ολοκληρωμένη Multistrada V4 που έχουμε οδηγήσει μέχρι σήμερα. Ξεκινώντας από το μοτέρ, έχουμε ένα αδιανόητο μηχανικό σύνολο με άψογη απόκριση και δύναμη που κόβει την ανάσα.
Ο Granturismo είναι πλέον ώριμος, απόλυτα εκμεταλλεύσιμος σε χαμηλές ταχύτητες με φιλικό χαρακτήρα. Όταν όμως θελήσεις κάτι παραπάνω βγαίνει το superbike DNA του χαρίζοντας βίαιες επιταχύνσεις και κορυφαίες επιδόσεις. Στην πόλη θα εκτιμήσεις την οικονομία που προσφέρει το σύστημα απενεργοποίησης των 2 κυλίνδρων, στο ταξίδι θα εκτιμήσεις την τέλεια κλιμάκωση του κιβωτίου για να κρατήσεις ξεκούραστα υψηλές ταχύτητες, ενώ στη σπορ οδήγηση θα έχεις στα χέρια σου ένα τέρας έτοιμο να κατασπαράξει κάθε μικρή ευθεία.
Όσο για την κατανάλωση είναι και αυτή εντυπωσιακή καθώς μένει κοντά στα επίπεδα των 6 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα, τις περισσότερες περιπτώσεις κάτω από τα 6 λίτρα.
Οδηγικά τώρα, αυτό που παρατηρείς άμεσα είναι ότι η Rally έχει σχεδιαστείς κυρίως για άνεση στα ταξίδια. Η default ρύθμιση ακόμα και του προγράμματος Sport (έχει επίσης Urban, Wet, Enduro και Touring) φέρνει τις αναρτήσεις σε σχετικά μαλακή ρύθμιση με αποτέλεσμα να απολαμβάνεις κορυφαία άνεση και πληθώρα πρόσφυσης.
Ένα μαγικό χαλί που «κρύβει» κάθε ανωμαλία της ασφάλτου κα ταυτόχρονα προσφέρει αυξημένη πρόσφυση ακόμα και περιπτώσεις βροχής ή κακού οδοστρώματος. Για να βγάλεις όμως την σπορ αίσθηση της «απλής» έκδοσης της Multistrada V4S θα πρέπει να πειράξεις λίγο τις ρυθμίσεις. Προσωπικά, στο πρόγραμμα Sport έβαλα τις αναρτήσεις στο Hardest, άλλαξα την προφόρτιση και έδωσε λίγη περισσότερη ταχύτητα στην επαναφορά.
Το αποτέλεσμα ήταν η μοτοσικλέτα να μεταμορφωθεί σε ένα «όπλο» για στροφές έχοντας τρομερή πληροφόρηση, εξαιρετική αίσθηση και πολύ γρήγορες αντιδράσεις. Το πιο εντυπωσιακό όμως ήταν η συνοχή μεταξύ επρός και πίσω μέρους τα οποία λειτουργούσαν ισορροπημένα και σου έδιναν τη δυνατότητα να πιέσεις στις στροφές και να στρίψεις με την ψυχή σου.
Χωρίς αμφιβολία όμως, η Multistrada V4 Rally έχει φτιαχτεί για μεγάλα ταξίδια, δικάβαλος και με φορτίο. Εκεί, βγάζει όλη την ποιότητα των αναρτήσεων τα οποία συνεργάζονται με τα ηλεκτρονικά και προσφέρουν άνεση, προστασία και ασφάλεια. Δεν χρειάζεται να κάνεις πολλά πράγματα.
Επιλέγεις το πρόγραμμα Touring, βάζεις στο αυτόματο την απόσβεση και την προφόρτιση και όλα έρχονται στα μέτρα σου. Το μεγάλο πλεονέκτημα είναι ότι πλέον το νέο σύστημα διαχείρισης προσαρμόζει ακόμα καλύτερα τη μοτοσικλέτα στις ανάγκες του αναβάτη, «καταλαβαίνει» καλύτερα τον τρόπο οδήγησης και «διαβάζει» με περισσότερη ακρίβεια τα φορτία και τις οδηγικές μεταβολές. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια άρτια συμπεριφορά της μοτοσικλέτας σε όλες τις συνθήκες, ακόμα και αν δεν πατήσεις ούτε ένα κουμπί στις αμέτρητες ρυθμίσεις.
Εξαιρετική είναι φυσικά και η προστασία από τα στοιχεία της φύσης, παρότι κάθεσαι ψηλότερα, ενώ και η απαγωγή αέρα είναι σωστά μελετημένη. Για σταθερότητα, ούτε λόγος καθώς η Multi είναι σαν να πατάει πάνω σε ράγες, ακόμα και όταν το ταχύμετρο φτάσει σε απαγορευμένα νούμερα με το 2 στο εμπρός μέρος της εκατοντάδας.
Όσο για το χώμα, αυτό ήταν μια ακόμα έκπληξη καθώς η βαριά και ογκώδης Rally ίσως ήταν πιο ζόρικη στην οδήγηση. Το αντίθετο συνέβη καθώς η μοτοσικλέτα παραμένει εύκολη και φιλική στο χώμα, εμπνέει εμπιστοσύνη και εξαφανίζει τον όγκο της με μαγικό τρόπο.
Το αγκάθι
Τι να πει κανείς για αυτή τη μοτοσικλέτα. Ίσως το μοναδικό που μας «απασχόλησε» ήταν ότι κάποιες φορές το σύστημα χαμηλόματος της πίσω ανάρτησης αργούσε να επιστρέψει στην κανονική απόσταση. Αλλά χωρίς αυτό… δεν θα πάταγα ποτέ τα πόδια στην άσφαλτο.
Όλοι φτιάχνουν μοτοσικλέτες, αλλά η Ducati φτιάχνει την Multistrada V4
Για την Ducati, η νέα Multistrada V4 Rally είναι μια μοτοσικλέτα-σταθμός. Είναι ο πάγκος εφαρμογής όλης της τεχνογνωσίας της από τους αγώνες και η επίδειξη υπεροχής σε όλους τους τομείς. Δεν είναι υπερβολή να πούμε πως πρόκειται για την πιο ολοκληρωμένη Mutlistrada V4 που έχει φτιαχτεί έως τώρα και σίγουρα μια μοτοσικλέταορόσημο για την μάρκα στα 100 της χρόνια.
Στο τέλος της ημέρας, αυτό που σου μένει είναι η αίσθηση ότι ταξίδεψες με κάτι συναρπαστικό, ότι μετακινήθηκες με ένα κομμάτι της σύγχρονης ιστορίας, ότι οδήγησες μια… μοτοσικλετάρα!
Τεχνικά Χαρακτηριστικά-Ducati Multistrada V4 Rally
Κινητήρας: Τετρακύλινδρος V4 90 μοιρών, Granturismo
Κυβισμός: 1.158 cc
Ισχύς: 170 PS/10.750 rpm
Ροπή: 123,8 Nm/9.000 rpm
Τροφοδοσία: Ψεκασμός με Ride-by-Wire
Κιβώτιο: 6τάχυτο με quickshifter
Πλαίσιο: Αλουμινένιο monocoque
Ανσρτήσεις: Marzocchi ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες
Φρένα: 2 δίσκοι 330 χιλ. με 4πίστονες Brembo Μ50 Stylema εμπρός και Cornering ABS
Μεικτή κατανάλωση δοκιμής: 6,0 L/100 km
Ρεζερβουάρ: 30 L
Τροχοί: Ακτινωτοί 19 ιντσών εμπρός, 17 ιντσών πίσω
Βάρος: 240 kg (χωρίς καύσιμο)
Τιμή: Από 32.800 ευρώ
Πηγή: newsmoto.gr