Σπάνια, ένα παλαιάς κοπής σοβιετικό οικογενειακό σεντάν θα μπορούσε να μπει στη λίστα των συλλεκτικών οχημάτων, με την τιμή του να ανταγωνίζεται γερμανικά μοντέλα.
Στον κόσμο των ιστορικών αγωνιστικών αυτοκινήτων, η τιμή αγορά τους δεν εξαρτάται από το λογότυπο αλλά από τη σπανιότητα, το αγωνιστικό παρελθόν και την αυθεντικότητα. Και αυτό το Lada 2105 VFTS φαίνεται πως διαθέτει και τα τρία.
Μπορεί η Lada να μην έχει το αγωνιστικό βάρος κατασκευαστών όπως οι Lancia και Ford, όμως το 2105 αποτελεί την εξέλιξη του αρχικού VAZ-2101, το οποίο βασίστηκε στο Fiat 124. Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο κατασκευάστηκε το 1981 από την AvtoVAZ, αλλά η πραγματική του καριέρα ξεκίνησε το 1985, όταν και μετατράπηκε σε αγωνιστικό Group B, αποκτώντας μια εντελώς διαφορετική προσωπικότητα από εκείνη που γνωρίζαμε.
Η έκδοση VFTS (Vilnius Fabrika Transportnych Sredstv) εξελίχθηκε ειδικά για αγωνιστική χρήση, ενώ η πιστοποίησή του στην Αυστρία του επέτρεπε και νόμιμη χρήση στον δρόμο. Υπεύθυνος για την μετατροπή του ήταν ο πρώην οδηγός ράλι, Rudi Stohl και το αυτοκίνητο συμμετείχε ανελλιπώς στο Πρωτάθλημα Ράλι Αυστρίας έως το 1989, αλλάζοντας χέρια μεταξύ διαφορετικών πληρωμάτων.
Μετά το τέλος της αγωνιστικής του καριέρας, το Lada 2105 VFTS μπήκε σε γκαράζ και έμεινε εκεί για δεκαετίες. Το 2020 απέκτησε το πιστοποιητικό Historic Technical Passport (H.T.P.) από τη FIA και πληροί τις προδιαγραφές B222.
Εμφανισιακά το Lada δύσκολα περνά απαρατήρητο. Το χειροποίητο bodykit περιλαμβάνει φουσκωμένα φτερά, έντονο εμπρός σπόιλερ, αεροτομή τύπου ducktail, με την τετράδα των εμπρός προβολέων να δημιουργούν μια εικόνα που θυμίζει αυθεντικά αγωνιστικά του Group B. Τα πλαστικά παράθυρα και οι λευκές πεντάκτινες ζάντες ολοκληρώνουν το σύνολο.
Στο εσωτερικό δεν υπάρχει χώρος για πολυτέλειες. Εδώ κυριαρχούν τα αγωνιστικά bucket καθίσματα, το roll cage, ενώ οι κάθε λογής διακόπτες και τα επιπλέον όργανα συνθέτουν ένα αυθεντικό cockpit που μας ταξιδεύει σε άλλες εποχές.
Κάτω από το καπό βρίσκεται τοποθετημένος ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας 1,6 λίτρων με διπλά καρμπιρατέρ της Weber και αναβαθμισμένη εισαγωγή. Η ισχύς αυξήθηκε από τους εργοστασιακούς 76 ίππους στους 131 ίππους, ενώ το βάρος δεν ξεπερνά τα 920 κιλά.
Τη μετάδοση αναλαμβάνει ένα dog-leg κιβώτιο 5 σχέσεων και ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Torsen.
Για όλα τα παραπάνω ο ενδιαφερόμενος αγοραστής θα πρέπει να πληρώσει ένα αντίτιμο που φτάνει τα 63.000 ευρώ, που για πολλούς μοιάζει απαγορευτικό.
Πηγή: newsauto.gr