Το νέο GPX POPz είναι έτοιμο να εδραιωθεί στην ελληνική αγορά, με την ξεχωριστή και μοναδική ρετρό σχεδίασή του, έναν ελαστικό κινητήρα 125 κ.εκ. προδιαγραφών Euro 5 και τεχνικά χαρακτηριστικά που ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις του σήμερα
GPX POPz τιμή: 2.325 ευρώ
+Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, Ρετρό εμφάνιση, LED φωτιστικά σώματα
-Ελαστικά πρώτης τοποθέτησης, Αφρώδες υλικό στη σέλα
Η GPX ξεκίνησε ως ένα μικρό εργοστάσιο από την Ταϊλάνδη και μέσα σε μία δεκαετία, εξελίχθηκε σε έναν από τους ανταγωνιστικότερους παίκτες στην αγορά μοτοσυκλέτας με μικρούς κινητήρες. Η γκάμα της είναι πληρέστατη και απαρτίζεται από παπιά και σκούτερ μέχρι μοτοσυκλέτες 300 κ.εκ. προσφέροντας επιλογές που καλύπτουν τις ανάγκες του σύγχρονου αναβάτη. Μία από αυτές είναι και το GPX POPz, που ξεχωρίζει με τη ρετρό σχεδίασή του, την ευελιξία στη «ζούγκλα» της πόλης και την πρακτικότητα που θα σας λύσει τα χέρια στη μετακίνηση. Όλα αυτά τα στοιχεία, αποτέλεσαν τις γερές βάσεις που συνέθεσαν τη διαχρονική φιλοσοφία του παπιού πίσω στα τέλη της δεκαετίας του 50.
Εμφάνιση – ποιότητα
Το GPX POPz σε κερδίζει με την πρώτη ματιά κι αυτό γιατί θυμίζει το κλασικό παπί, εφοδιασμένο με μία μοντέρνα περιβολή για να ανταπεξέλθει στις απαιτήσεις του σήμερα. Το βλέμμα πέφτει πάνω στο μπροστινό κομψό φανάρι LED τεχνολογίας τοποθετημένο στην κολώνα του λαιμού, συνοδευόμενο από μία όμορφη και πρακτική ταχυδρομική σχάρα στο εμπρός φτερό. Λίγο πιο πάνω, συναντάμε το κλασικό τιμόνι τύπου «γλάρος», με ενσωματωμένα τα μίνιμαλ LED φλας και ένα όμορφο μερικώς ψηφιακό-αναλογικό όργανο να δεσπόζει στο κέντρο του. Οι στρογγυλοί χρωμιομένοι καθρέφτες, βρίσκονται στην κατάλληλη θέση για τον οδηγό και αποτελούν άλλη μία πινελιά που μας θυμίζει άλλες εποχές. Η GPX δε θέλησε να εξοπλίσει το POPz με κοινές ακτινωτές ζάντες, αντί αυτών «φοράει» δύο χυτές 17άρες ζάντες από κράμα αλουμινίου που το φινίρισμά τους δίνει μία premium νότα στη συνολική εμφάνιση.
Προχωρώντας προς τα πίσω και ακολουθώντας το κλασικό σχήμα της ποδιάς -η οποία είναι κατασκευασμένη από εύκαμπτο πλαστικό υλικό- συναντάμε μία επίπεδη διαιρούμενη σέλα που κλέβει την παράσταση, με την πίσω θέση του συνεπιβάτη να είναι κάπως… αιωρούμενη, αφήνοντας κενό, ελεύθερο χώρο από κάτω, καθώς και μία «καθαρότερη» εμφάνιση στο μάτι . Σε αυτό το σημείο, αξίζει να αναφέρουμε πως το εν λόγω πίσω μέρος μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα, δίνοντας τη θέση του σε κάποια μεγαλύτερη σχάρα ή κουτί μεταφοράς, μετατρέποντας έτσι το POPz σε εργαλείο. Το πίσω φτερό ακολουθεί τη διαχρονική καμπυλωτή γραμμή που καλύπτει επαρκώς τον πίσω τροχό, ενώ συνοδεύεται από ένα φινετσάτο φωτιστικό σώμα LED. Λεπτομέρεια που κάνει όμως τη διαφορά, είναι το μεταλλικό προστατευτικό της αλυσίδας το οποίο συμβάλλει με τη σειρά του στο «νοικοκυρεμένο» σύνολο, αφού την διατηρεί καθαρή, αυξάνει τη διάρκεια ζωής της και ελαχιστοποιεί τη συντήρηση.
Άνεση – εργονομία
Ανεβαίνοντας στο GPΧ POPz, συνειδητοποιείς ότι η θέση οδήγησης διαθέτει τις ιδανικές διαστάσεις στο «τρίγωνο» τιμόνι -μαρσπιέ- σέλα. Ξεκινώντας με το τιμόνι, να αναφέρουμε πως βρίσκεται στη σωστή απόσταση από τα χέρια, ενώ τα μαρσπιέ βρίσκονται ακριβώς κάτω από τη σέλα του οδηγού, δημιουργώντας μία ήπια γωνία στα γόνατα των ποδιών που δεν κουράζει. Από την άλλη, η σέλα είναι επίπεδη και σε φέρνει ελαφρώς μπροστά, ενώ στην περίπτωση που είσαι λιγάκι μεγαλόσωμος ίσως να ζητήσεις «περισσότερη» επιφάνεια για να κάτσεις. Από την πλευρά του συνεπιβάτη, η κλίση της σέλας φέρνει το σώμα προς τα εμπρός αν και οι δύο χειρολαβές κάτω από τη σέλα αποδεικνύονται αρκετά χρηστικές. Αυτό όμως που θα θέλαμε με σιγουριά, είναι περισσότερο αφρώδες υλικό στη σέλα για να γίνει ακόμα πιο ξεκούραστη στην πολύωρη οδήγηση.
Παρόλα αυτά, η κεντρική δοκός του πλαισίου είναι αρκετά χαμηλά κάνοντας το «ανέβα-κατέβα» μία εύκολη υπόθεση, ειδικά αν κάνεις συχνές στάσεις στις μετακινήσεις σου. Το ιδιαίτερα χαμηλό βάρος του μοντέλου θα παίξει κι αυτό το ρόλο του, εφόσον τα σχεδόν 100 κιλά του είναι εύκολα διαχειρίσιμα στις μανούβρες του αστικού περιβάλλοντος, ακόμα κι όταν το POPz παραμένει στατικό. Σε ότι αφορά τους χώρους αποθήκευσης, αυτοί περιορίζονται κάτω από τη σέλα του οδηγού και μπορούν να φιλοξενήσουν μόνο τα απολύτως απαραίτητα χαρτιά, αφού το 4λιτρο ρεζερβουάρ δεν αφήνει περιθώρια.
Το κεντρικό όργανο πέρα από την κομψή του εμφάνιση, παρέχει και τις απαραίτητες πληροφορίες στον οδηγό με το αναλογικό, ευανάγνωστο στροφόμετρο να είναι αρκετά αισιόδοξο δείχνοντας τα 140 χλμ./ώρα στο τέλος της διαδρομής του. Οι λοιπές ψηφιακές ενδείξεις πέραν των φώτων και των φλάς, περιλαμβάνουν τη σχέση του κιβωτίου αλλά και του δείκτη της βενζίνης χωρισμένη σε 5 μικρές μπάρες. Οι διακόπτες στο τιμόνι, καλύπτουν όλες τις βασικές λειτουργίες που χρειάζεται κανείς σε ένα παπί.
Κινητήρας
Ο κινητήρας του GPX POPz είναι αερόψυκτος τετράχρονος μονοκύλινδρος 125 κ. εκ. ο οποίος συνεργάζεται με ένα κιβώτιο ταχυτήτων 4 σχέσεων, πληρώντας τις αυστηρές προδιαγραφές Euro 5. Η τροφοδοσία γίνεται με ψεκασμό, ενώ το ρεζερβουάρ των 4 λίτρων σε συνδυασμό με την χαμηλή κατανάλωση που στις μετρήσεις κυμάνθηκε στα 2 λτ./100 χλμ., αποδίδουν μία αυτονομία περίπου 200 χλμ. Η δύναμη του μονοκύλινδρου είναι ικανοποιητική για τους δρόμους της πόλης αλλά και στον αυτοκινητόδρομο, εφόσον με λίγη προσπάθεια κι όταν οι συνθήκες το ευνοούν, μπορεί να δεις και τα 110-120 χλμ./ώρα στο κοντέρ.
Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα
Το πλαίσιο του μοντέλου είναι κατασκευασμένο από ατσάλι, ενώ στις αναρτήσεις χρησιμοποιείται ένα τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός και δύο αμορτισέρ τα οποία διαθέτουν διαθέτουν λεβιεδάκια προκειμένου να ρυθμίσεις την προφόρτιση του ελατηρίου σε δύο θέσεις, για ένα ή δύο άτομα, αυξάνοντας ακόμα περισσότερο την πρακτικότητά του.
Τα φρένα του GPX POPz είναι συνδυασμένα συμβαδίζοντας με τις προδιαγραφές ασφαλείας που ορίζει πλέον η ΕΕ. Για να γίνουμε πιο συγκεκριμένοι, την πέδηση αναλαμβάνει ένας μπροστινός δίσκος 220 χιλιοστών με μία τριέμβολη δαγκάνα σε συνδυασμό με ένα ταμπούρο για τον πίσω τροχό.
Στο δρόμο
Τα παπιά είναι κατασκευασμένα και σχεδιασμένα με τέτοιον τρόπο ώστε να προσφέρουν τα μέγιστα στην καθημερινή χρήση, όντας οι «ελβετικοί σουγιάδες» της αστικής μετακίνησης. Τα βασικά χαρακτηριστικά που ζητάς από ένα παπί, επικεντρώνονται στην ευελιξία, την οικονομία αλλά και την ευκολία που προσφέρουν. Όλα τα παραπάνω συνδυάζονται άψογα και στην πράξη, με τον ελαστικό κινητήρα του GPX POPz να τραβάει από τις χαμηλομεσαίες στροφές. Αν σε αυτήν την εξίσωση προσθέσεις και το χαμηλό βάρος, το POPz κινείται σβέλτα και με άνεση ανάμεσα στα κολλημένα αυτοκίνητα της κίνησης.
Χάρη στο 4τάχυτο κιβώτιο, μπορείς να κινηθείς με ευκολία μέχρι και τα 80 χιλιόμετρα την ώρα, που αποτελούν και την ταχύτητα με την οποία το POPz αισθάνεται ιδιαίτερα άνετα. Από εκεί και πάνω, όσο οι στροφές του κινητήρα πλησιάζουν στα κόκκινα γίνονται αισθητοί κραδασμοί σε μαρσπιέ, τιμόνι και καθρέφτες, αυτό όμως δε σημαίνει πως το συγκεκριμένο μοντέλο δε μπορεί να κινηθεί σε κάποιον αυτοκινητόδρομο, αφού ακόμη και κοντά στην τελική του αισθάνεσαι ασφαλής. Σε αυτό συμβάλουν οι αναρτήσεις και τα φρένα με τα οποία έχει εφοδιάσει η GPX το POPz, όπου σε ταχύτητες πόλης απορροφούν αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του οδικού δικτύου, συμβάλλοντας στην άνεση, ακόμα και με δύο άτομα στη σέλα. Από την άλλη, τα φρένα είναι από τα δυνατά του χαρτιά, χάρη στην τριέμβολη δαγκάνα και το σύστημα συνδυασμένης πέδησης. Με ένα δάκτυλο στη μανέτα, η απόκριση του μπροστινού φρένου είναι άμεση και επαρκής, ενώ πατώντας μόνο το πίσω λεβιέ χρησιμοποιείται ταυτόχρονα και το ένα έμβολο της μπροστινής δαγκάνας, δίνοντάς ένα σημαντικό πλεονέκτημα στην πέδηση που σε κάνει να νιώθεις περισσότερη εμπιστοσύνη και ασφάλεια.
Η άποψη μας
Με το POPz, η GPX ετοιμάζει να κάνει το «ποδαρικό» της στην ελληνική αγορά, προσφέροντας όλα όσα περιμένεις από ένα παπί. Η εμφάνισή του τραβάει τα βλέμματα στο φανάρι, ενώ συνδυάζει το ρετρό χαρακτήρα με όλα τα σύγχρονα στοιχεία που θα καλύψουν τις απαιτητικές ανάγκες σου μέσα στην πόλη. Ευελιξία, πρακτικότητα και χρηστικότητα είναι τα κύρια χαρακτηριστικά με τα οποία θέλει να εδραιωθεί το GPX POPz και είναι αποφασισμένο να το κάνει.
GPX POPz Τεχνικά Χαρακτηριστικά
| GPX POPz 125 | |
| Κινητήρας | |
| Τύπος | 4T, 1K, A/Ψ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 125 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 50 x 55.5 mm. |
| Συμπίεση (:1) | 9.2:1 |
| Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) | Δ/Α |
| Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) | Δ/Α |
| Τροφοδοσία | Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 4 |
| Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) | 2 |
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο |
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Τηλεσκοπικό πιρούνι |
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ/Α |
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Δύο αμορτισέρ/ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ/Α |
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ/220, 3Ε, CBS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Τ, CBS |
| Τροχοί – Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 2.50/17 |
| Ελαστικό Π | 2.50/17 |
| Διαστάσεις / Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 1.880 |
| Πλάτος (χλστ.) | 720 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1230 |
| Ύψος σέλας (χλστ.) | 760 |
| Βάρος (κιλά) | 105 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS / Ρυθμ. | Ο/Ο |
| Τraction Control / Ρυθμ. | O/O |
| Στροφόμετρο | N |
| Immobilizer | Ο |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ο |
| Μερικός χιλιομετρητής | N |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ο |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | O |
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο/Ο |
| Πλάγιο σταντ | N |
| Κεντρικό σταντ | Ν |
| Χειρολαβές / Σχάρα | Ν/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο/Ν |
| Μετρήσεις | |
| 0 – 50 (δευτερόλεπτα) | 5,3 |
| 0 – 100 (δευτερόλεπτα) | 14,7 |
| 80 – 0 (μέτρα) | 40 |
Πηγή: mototriti.gr