- Μεικτή κατανάλωση 4,2 λτ./100χλμ.
- Κινητήρας με 29 ίππους.
- Φρένα που κάνουν τα 100-0 χλμ./ώρα σε 51 μέτρα.
- Κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 10,7 δευτ.
Τιμή: 4.295 ευρώ
+Μοχλικό, τιμή, σχολείο για το χώμα
-Αρχικό δάγκωμα μπροστινού φρένου
Τι συμβαίνει όταν ένας ροπάτος και οικονομικός Euro5+ κινητήρας 300 κυβικών, τοποθετείται σε ένα πλαίσιο με μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων και χωμάτινα ελαστικά; H Voge 300 Rally μας απαντά: Οι καθημερινές μετακινήσεις μετατρέπονται σε διασκεδαστικό διάλειμμα, ενώ οι χωμάτινες διαδρομές σε μαγνητίζουν για να τις εξερευνήσεις!
Μπορεί να μην υπάρχει μια μοτοσυκλέτα που να τα κάνει όλα, υπάρχουν όμως μοτοσυκλέτες που μπορούν να κάνουν πολλά. Σε αυτή την κατηγορία ανήκει αναμφίβολα και η Voge 300 Rally, η οποία με τον πολυμορφικό της χαρακτήρα ανταποκρίνεται άκρως αποτελεσματικά στις ανάγκες της καθημερινής μετακίνησης στο «σφιχτό» αστικό περιβάλλον, ενώ παράλληλα αποτελεί την ιδανική συντροφιά για την ομαλή εισαγωγή στον εθιστικά διασκεδαστικό κόσμο του χώματος.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Η λέξη “Rally” στην ονομασία του μοντέλου είναι κάτι που ανταποκρίνεται πλήρως στην εικόνα που δίνει σχεδιαστικά. Το μεγαλύτερο κομμάτι όγκου τοποθετείται στο μπροστινό μέρος και απαρτίζεται από τους μεγάλους LED προβολείς και τον φιμέ ανεμοθώρακα. Η λεπτή σιλουέτα στο πίσω μέρος παραπέμπει σε πιο καθαρόαιμο endurο, συνθέτοντας έτσι ένα σύνολο με καθαρά «αγωνιστικές» καταβολές. Το συνολικό μέγεθος -αλλά όχι το βάρος- της μοτοσυκλέτας, αν συνυπολογίσει κανείς τους μεγάλους τροχούς, την ικανή απόσταση από το έδαφος και τις χωμάτινες διαδρομές αναρτήσεων, παραπέμπει ξεκάθαρα σε μεγαλύτερη κατηγορία κυβικών. Η ποιότητα των πλαστικών-που περιορίζονται στα πλήρως απαραίτητα- σε εμπνέουν να τα κακομεταχειριστείς, κάτι που αργά η γρήγορα θα γίνει όταν «παίζεις» με τη μοτοσυκλέτα στο χώμα.
Άνεση-Εργονομία
Οι μοτοσυκλέτες που είναι «στημένες» για off-road οδήγηση σε καμία περίπτωση δεν έχουν ως στόχο την άνεση του αναβάτη όταν κάθεται επάνω στη σέλα. Εδώ έρχεται η commuter πλευρά της 300 Rally για να μας αποδείξει πως αυτές οι δύο κατευθύνσεις μπορούν να βρουν μια ισορροπία και να δέσουν αρμονικά. Το αφρώδες υλικό στη σέλα είναι κάτι παραπάνω από φιλόξενο για τον αναβάτη, ενώ η θέση οδήγησης τον τοποθετεί ελαφρώς «μέσα» στη μοτοσυκλέτα. Τα χέρια ανοίγουν σε ικανοποιητικό εύρος που δίνει μια αίσθηση σιγουριάς για να πιάσουν το τιμόνι, ενώ το τελευταίο διαθέτει μεγάλο κόψιμο που στην πόλη θα σε απεγκλωβίσει όσο μποτιλιαρισμένα κι αν είναι τα αμάξια που βρίσκονται μπροστά σου. Με σημείο αναφοράς το 1.82 σε ύψος αναβάτη, η θέση οδήγησης που αναφέραμε παραπάνω επιτρέπει και στα δύο πόδια να πατήσουν άνετα κάτω, παρά την καθαρά χωμάτινη απόσταση των 280 χιλ. από το έδαφος. Η εικόνα για τον συνεπιβάτη είναι ελαφρώς διαφορετική, καθώς η σέλα λεπταίνει στο πίσω μέρος και τα μαρσπιέ είναι ψηλά τοποθετημένα, χαρακτηριστικά που μετά από σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα πορείας στο δρόμο θα κουράσουν. Η εργοστασιακά τοποθετημένη σχάρα στο πίσω μέρος βέβαια, είναι ένα στιβαρό σημείο που μπορεί ο συνεπιβάτης να τοποθετήσει τα χέρια του. Όσο βρισκόμαστε στη σέλα, αντικρίζουμε την LCD οθόνη που υπήρχε και το προηγούμενο μοντέλο, στην οποία παρατηρήσαμε με ικανοποίηση πως έχει προστεθεί και η ένδειξη με το δείκτη της βενζίνης, κάτι που έλειπε στην προγενέστερη έκδοση. Στα αριστερά της οθόνης υπάρχει και η θύρα USB για τη φόρτιση κινητού ή άλλων συσκευών, ενώ στα αριστερά και πάλι του τιμονιού είναι τοποθετημένος ο διακόπτης που απενεργοποιεί το ABS στο πίσω φρένο.
Κινητήρας
Ο μονοκύλινδρος, υδρόψυκτος κινητήρας 292 κυβικών είναι αυτός που κινεί τη Voge 300 Rally, με τη νέα έκδοση να μη φέρει αλλαγές στα νούμερα επιδόσεων, αλλά να είναι πλέον συμμορφωμένη με τις προδιαγραφές Euro5+. H ισχύς εξακολουθεί να βρίσκεται στους 29 ίππους στις 9.000 σ.α.λ. και η ροπή στα 2,5 χλγμ. στις 6.500 σ.α.λ. Να σημειώσουμε πως ο ήχος από την εξάτμιση παραμένει ιδιαίτερα «μπάσος» για την κατηγορία του, ενώ δε λείπουν και τα μικρά σκασίματα που ξυπνούν έναν παιδικό ενθουσιασμό. Το ρεζερβουάρ με χωρητικότητα 11 λίτρων όπως και στην προηγούμενη έκδοση, προσφέρει συνδυαστικά με την κατανάλωση των 4.2 λτ./100 χλμ. μια σημαντική αυτονομία πάνω από τα 120 χιλιόμετρα. Η λειτουργία του κινητήρα είναι γεμάτη ροπή χάρη στις κοντές σχέσεις στο κιβώτιο, κάτι που για το χώμα είναι ιδανικό. Στην άσφαλτό θα χρειάζεται σίγουρα να ανεβοκατεβάζεις σχέσεις πολύ συχνά, η ροπή που αποδίδεται όμως συνεχίζει να είναι το ίδιο διασκεδαστική, γεγονός που επιβεβαιώνεται και από τη μέτρηση 0-100 χλμ./ώρα η οποία πραγματοποιήθηκε σε 10,7 δευτ.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
H Voge 300 Rally διατηρεί το περιμετρικό πλαίσιο δύο δοκών με το ατσάλινο ψαλίδι και το αφαιρούμενο υποπλαίσιο, με το συνολικό της βάρος χωρίς υγρά να ανέρχεται στα 147 κιλά, ένας αριθμός που ακόμα και όταν αυξηθεί με την προσθήκη των απαραίτητων «ζουμιών» θα παραμείνει εξαιρετικά διαχειρίσιμος, ειδικά στο χώμα. Οι τροχοί έρχονται φυσικά σε διαστάσεις 21 ιντσών μπροστά και 18 πίσω-φυσικά γιατί πως αλλιώς θα είχε τον τίτλο «Rally»-ενώ στον τομέα των αναρτήσεων παραμένει το ανεστραμμένο πιρούνι 41 χιλ. εμπρός και το μονό αμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισης πίσω. Το αξιόλογο χαρακτηριστικό που συνεχίζει να συνοδεύει την 300 Rally είναι το μοχλικό στο πίσω αμορτισέρ, για την καλύτερη και πιο αποδοτική ανατροφοδότηση. Οι ρυθμίσεις των αναρτήσεων εργοστασιακά έχουν μια ξεκάθαρη κατεύθυνση προς τη άνεση. Στην άσφαλτο «καταπίνουν» εύκολα τις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων, ενώ στα χωμάτινα τερέν διατηρούν τη φιλικότητά τους, προτρέποντας έτσι τον αναβάτη να τις εμπιστευτεί και να «πιέζει» στο επίπεδο που νιώθει άνετα. Στην πιο έντονη off-road οδήγηση ωστόσο θα δείξουν τα όριά τους και εκεί θα χρειαστεί λίγο προσοχή, αφού από ένα σημείο και έπειτα σταματούν να «διαβάζουν» αποτελεσματικά την ανατροφοδότηση που πρέπει να λαμβάνει ο αναβάτης από το έδαφος. Ερχόμαστε και στα φρένα όπου εντοπίζουμε ένα αρνητικό και αυτό είναι το αρχικό δάγκωμα. Στο χώμα είναι ένα χαρακτηριστικό αρκετά βοηθητικό, ειδικά για έναν αρχάριο οδηγό, στην άσφαλτο όμως, όπου το απότομο φρενάρισμα είναι κάτι παραπάνω από δεδομένο, θα χρειαστεί μια εξοικείωση προκειμένου ο αναβάτης να μάθει να πιέζει τη μανέτα σε όλο σχεδόν το μήκος της διαδρομής για να δαγκώσουν αποτελεσματικά οι δαγκάνες. Αν αυτή η διαδικασία γίνει σωστά, o μπροστινός δίσκος τύπου «μαργαρίτα» των 265 χιλ. και ο πίσω των 220 χιλ. θα είναι αρκούντως ισχυροί για να σταματήσουν τη μοτοσυκλέτα, με τη μέτρηση 100-0 χλμ./ώρα να πραγματοποιείται σε απόσταση 51 μέτρων.
Στο δρόμο
Κατά το διάστημα των ημερών που είχαμε στη διάθεσή μας τη Voge 300 Rally, ο καιρός είχε έντονες εναλλαγές συνεπώς είχαμε την ευκαιρία να τη δοκιμάσουμε σε διαφορετικές συνθήκες, από το στεγνό οδόστρωμα του αθηναϊκού κέντρου, μέχρι το ομιχλώδες και βροχερό τοπίο στην Πάρνηθα. Η αίσθηση της οδήγησης επέμενε να είναι απολαυστική σε όλες τις δοκιμασίες, με λίγη παραπάνω προτίμηση στο ελαφρώς βρεγμένο χώμα. Να σημειώσουμε σε αυτό το σημείο πως τα τακουνάτα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είχαν εξαιρετική απόδοση-με ήπια οδήγηση- και στο βρεγμένο οδόστρωμα. Οι αλλαγές των σχέσεων στο κιβώτιο ταχυτήτων δίνουν μια αίσθηση παιχνιδίσματος από φανάρι σε φανάρι, αφού τα κοντά γρανάζια γεμίζουν τη ροπή σε όλο σχεδόν το φάσμα των στροφών. Το συγκεκριμένο χαρακτηριστικό είναι ιδανικό για έναν νέο οδηγό με χωμάτινες ανησυχίες, αφού εκεί θα κινηθεί κατά κανόνα με λιγότερα χιλιόμετρα, με τη δεύτερη και τρίτη σχέση στο κιβώτιο να είναι ιδανικές, ακόμα και στο απότομο άνοιγμα του γκαζιού. Το χώμα είναι αναμφίβολα το αγαπημένο της στοιχείο και σε «τραβάει» με ενθουσιασμό για να μοιραστείτε την εμπειρία. Το μικρό βάρος σε συνδυασμό με τη σπιρτόζικη αλλά διόλου τρομαχτική απόκριση του γκαζιού σου δίνουν μεγάλο περιθώριο εκμάθησης και πειραματισμού. Καθώς σηκώνεσαι από τη σέλα τα πόδια κουμπώνουν με ευκολία στα πλαϊνά πλαστικά, ενώ το τιμόνι είναι στο κατάλληλο ύψος για τα χέρια σου. Τα παραπάνω μπορεί να διαφέρουν φυσικά από αναβάτη σε αναβάτη καθώς είναι χαρακτηριστικά διαφορετικά για κάθε σωματότυπο, αλλά ισχύουν για την πλειοψηφία των οδηγών. Η φιλικότητα του κινητήρα δε θα επιτρέψει στον πίσω τροχό να χάσει την πρόσφυση στο έδαφος, παρά μόνο αν το κυνηγήσεις πολύ ή αν «κλειδώσεις» τον πίσω τροχό έχοντας απενεργοποιήσει το ABS. Στο σύνολό της-και με απλά λόγια, η Voge 300 Rally μπορεί να γίνει η μοτοσυκλέτα που θα σε κάνει να αγαπήσεις την εκτός δρόμου οδήγηση.
Η μετακίνηση στην πόλη είναι παρόμοιας ευκολίας με ένα εντουράκι στην αντίστοιχη κατηγορία κυβικών. Ψηλό τιμόνι με μεγάλο κόψιμο που θα περάσει επάνω από τους περισσότερους καθρέπτες, ενώ η λεπτή σιλουέτα θα «σφηνώσει» παντού χωρίς να σε δυσκολέψει. Βγαίνοντας σε πιο ανοιχτούς δρόμους, αν επιχειρήσεις να κινηθείς με σταθερή ταχύτητα πάνω από τα 120 χλμ./ώρα θα ανακαλύψεις τα όρια της 300 Rally. Κοντά στις 7.000 σ.α.λ. θα νιώσεις πως ο κινητήρας λειτουργεί σε ρυθμό που δεν του ταιριάζει ιδιαίτερα, κάτι που μαρτυρά και η αύξηση των κραδασμών στο τιμόνι. Τα 100-110χλμ/ω είναι η ιδανική ταχύτητα για να κινηθείς σε αυτοκινητόδρομο, εκεί όπου εσύ και η μοτοσυκλέτα θα νιώθετε άνετα και τα χιλιόμετρα στον οδομετρητή θα αθροίζονται ευχάριστα.
Η άποψη μας
Η Voge 300 Rally είναι μια μοτοσυκλέτα που δεν κάνει «θόρυβο» με τα νούμερα των επιδόσεων αλλά με τον άκρως διασκεδαστικό χαρακτήρα και την εξαιρετικά προσιτή τιμή της. Η συνταγή είναι απλή και απευθύνεται σε κάθε οδηγό που επιθυμεί ένα οικονομικό μέσο καθημερινής μετακίνησης, ενώ παράλληλα ρίχνει κλεφτές ματιές στο σημείο που η άσφαλτος τελειώνει και το ένστικτο της εξερεύνησης σε σπρώχνει στην αβεβαιότητα του παρθένου φυσικού τοπίου.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | Μονοκύλινδρος υγρόψυκτος DOHC |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 292,4 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 78×61.2 |
| Συμπίεση (:1) | 11 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 29/9.000 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 2.6/6.500 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 11 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 4,2 |
| Κατανάλωση ταξιδιού (λτ./100 χλμ.) | |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο περιμετρικό |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Αν. πιρούνι 41 χιλ. |
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ.Α. |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ/Π.Ε |
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ.Α. |
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ265/ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ220/ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 3.00-21 |
| Ελαστικό Π | 5.10-18 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2107 |
| Πλάτος (χλστ.) | 877 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1430 |
| Ύψος σέλας (χλστ.) | 877 |
| Βάρος (κιλά) | 147 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν |
| Traction Control/Ρυθμ. | O |
| Στροφόμετρο | N |
| Immobilizer | N |
| Υπολογιστής ταξιδιού | O |
| Μερικός χιλιομετρητής | N |
| Ένδειξη βενζίνης | N |
| Δείκτης θερμοκρασίας | N |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | O |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | N/O |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | O/N |
| Πλάγιο σταντ | N |
| Κεντρικό σταντ | O |
| Χειρολαβές/Σχάρα | N/N |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | O/N |
| Μετρήσεις | |
| 0-50 χλμ./ώρα (δευτ.) | 2,5 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 10,7 |
| 60-120 χλμ./ώρα (δευτ.) 4η σχέση | 6,9 |
| 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) | 51 |
Πηγή: mototriti.gr