Το ανανεωμένο Peugeot 308 φέρνει αέρα φρεσκάδας στο C-segment και αναζωογονεί μια κατηγορία που δέχεται μεγάλη πίεση από την άνοδο των SUV αλλά συνεχίζει να έχει πιστούς φίλους.
Για δεκαετίες, τα μικρομεσαία χάτσμπακ αποτελούσαν τη ραχοκοκαλιά της αγοράς και είχαν καθιερωθεί ως η απόλυτη επιλογή για την ελληνική οικογένεια σε μια εποχή που τα SUV ήταν ακόμη «οχήματα ελεύθερου χρόνου».
Σήμερα, η εμπορική κυριαρχία έχει σαφώς μετατοπιστεί, όμως το C-segment αρνείται να παραδώσει τα όπλα. Αντίθετα, ορισμένοι κατασκευαστές επιμένουν να επενδύουν σε αυτό, παρουσιάζοντας προτάσεις πιο ολοκληρωμένες και πολυτάλαντες από ποτέ (κείμενο: Κωνσταντίνος Παπαδημητρίου).
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το ανανεωμένο Peugeot 308. Το γαλλικό μοντέλο δεν έρχεται απλώς για να δώσει μια εναλλακτική επιλογή στα SUV, αλλά για να προσφέρει κορυφαία τεχνολογία, εξαιρετική άνεση και κυρίως, εκείνα τα οδηγοκεντρικά χαρακτηριστικά που τείνουν να εκλείψουν.
Μάλιστα, η Peugeot έχει προικίσει το 308 με μια τέτοια αύρα ποιότητας, που του επιτρέπει να κοιτάζει στα μάτια την παραδοσιακή premium γερμανική τριάδα των Audi A3, BMW Σειρά 1 και Mercedes A-Class.
Για να στηρίξει αυτή την premium ανάβαση, η γαλλική εταιρεία προσφέρει μια πολυσυλλεκτική γκάμα κινητήρων που καλύπτει κάθε ανάγκη.
Η αρχή γίνεται από τα 24.900 ευρώ για την έκδοση πετρελαίου των 130 ίππων, η plug-in υβριδική επιλογή τοποθετείται στα 39.400 ευρώ, ενώ η αμιγώς ηλεκτρική (e-308) ξεκινά από τα 34.500 ευρώ. Το μεγαλύτερο εμπορικό ενδιαφέρον, ωστόσο, αναμένεται να συγκεντρώσει η hybrid έκδοση των 145 ίππων.
Με τιμή εκκίνησης τα 25.900 ευρώ για την έκδοση Style, το 308 Hybrid αποτελεί μια άκρως δελεαστική πρόταση περιλαμβάνοντας 16 ιντσών ζάντες αλουμινίου, LED προβολείς, αυτόματη εναλλαγή μεγάλης σκάλας, ψηφιακό πίνακα οργάνων, σύστημα Peugeot i Connect®, ασύρματο Mirror Screen, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέπτες, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, Keyless Start (εκκίνηση κινητήρα χωρίς κλειδί), πίσω αισθητήρες στάθμευσης και πλήρες πακέτο συστημάτων υποβοήθησης, συμπεριλαμβανομένου του Active Safety Brake με κάμερα και ραντάρ και σύστημα διατήρησης λωρίδας.
Ενδιάμεσα, υπάρχει η Style Plus και Allure, ενώ η κορυφαία έκδοση GT της δοκιμής, ξεδιπλώνει το σύνολο των τεχνολογικών και σχεδιαστικών αρετών του αυτοκινήτου.
Στον εξοπλισμό της περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων 18 ιντσών ζάντες αλουμινίου, matrix LED φώτα, θερμαινόμενοι καθρέπτες, κάμερες 360 μοιρών, σύστημα ασύρματης φόρτισης smartphone, τέσσερις θύρες USB μπροστά και δύο πίσω, φιμέ παράθυρα πίσω και στο πορτ-μπαγκάζ, ατμοσφαιρικός φωτισμός πολλών χρωμάτων, τιμόνι GT, καθίσματα με εφέ δέρματος, αλουμινένια σπορ πεντάλ και μια πλήρη σουίτα από συστήματα υποβοήθησης οδήγησης και ασφαλείας.
Κομψοτέχνημα
Το 308 προκάλεσε πολύ θετικές εντυπώσεις χάρη στην όμορφη και κομψή σχεδίασή του όταν πρωτοπαρουσιάστηκε λίγα χρόνια πριν. Τώρα, στην ανανεωμένη του έκδοση, το αυτοκίνητο γίνεται ακόμη πιο ελκυστικό αισθητικά και παραμένει μια από τις πιο προσεγμένες σχεδιαστικά προτάσεις στην κατηγορία του.
Το μακρύ καπό, οι τρεις LED νυχιές στα φωτιστικά σώματα, η πιο επιβλητική γρίλια που ενσωματώνει τώρα το φωτιζόμενο έμβλημα της Peugeot και μια σειρά φωτεινών ινών μαγνητίζουν τα βλέμματα, ενώ η σιλουέτα του, κατατάσσει το 308 ανάμεσα στα πιο αεροδυναμικά μοντέλα της κατηγορίας του.
Στο πίσω μέρος, το ανανεωμένο 308 αποκτά μια εντυπωσιακή φωτεινή υπογραφή, με τις τρεις LED «νυχιές» να δίνουν και πάλι το παρών σε κάθε πλευρά, ενσωματωμένες σε μια κομψή μαύρη γυαλιστερή λωρίδα πάνω από το έμβλημα της Peugeot.
Από πλευράς μεγέθους, τα πάντα παραμένουν ως είχαν, με το μήκος των 4,36 μ. το πλάτος των 1,85 μ. και το ύψος των 1,44 μ. του αμαξώματος να συνεχίζουν να τοποθετούν το 308 στην καρδιά της μικρομεσαίας κατηγορίας.
Η παλέτα χρωμάτων περιλαμβάνει το Blue Lagoa χωρίς επιπλέον χρέωση, δύο επιλογές σε γκρι (Gris Artense το χρώμα του αυτοκινήτου δοκιμής και Selenium), λευκό Okenite, μαύρο Perla Nera και κόκκινο Elixir.
Ψηφιακό περιβάλλον σε premium μονοπάτια
Σε αντίθεση με την αναβάθμιση που δέχθηκε το ανανεωμένο 308 στην εξωτερική του εικόνα, το τοπίο μέσα στην καμπίνα του αυτοκίνητου παραμένει αναλλοίωτο, χωρίς αυτό να σημαίνει πως σταματά να υπερέχει σημαντικά απέναντι στο mainstream ανταγωνισμό του, χάρη στη χρήση ποιοτικών υλικών και την άψογη συναρμογή που θυμίζει πιο πολυτελείς κατασκευές.
Σε έναν τομέα που το 308 υπερέχει επίσης είναι το υψηλό του τεχνολογικό επίπεδο, το οποίο, εκφράζεται μέσα από την παρουσία δύο ψηφιακών οθονών 10 ιντσών.
Η μία βρίσκεται πίσω από το πολυλειτουργικό τιμόνι (με 3D γραφικά για την έκδοση GT), ενώ για τη δεύτερη, σε αντίθεση με ό,τι συμβαίνει στην πλειονότητα των ανταγωνιστών, οι οποίοι ασπάζονται την λογική της ψηλά τοποθετημένης κεντρικής οθόνης (είτε αυτόνομα, είτε ως συνέχεια του πίνακα οργάνων), η Peugeot συνεχίζει να επιμένει σε μία χαμηλότερη τοποθέτηση μέσα στο ταμπλό, με μία ελαφριά κλίση προς τον οδηγό.
Κάτω από την οθόνη αφής, που θα μπορούσε να ανταποκρίνεται πιο γρήγορα, υπάρχει επίσης μία μακρόστενη οθόνη που η Peugeot ονομάζει i-Toggles η οποία περιλαμβάνει πέντε συντομεύσεις στις προτιμώμενες ρυθμίσεις τους για λειτουργίες όπως οι τηλεφωνικές επαφές, ο ραδιοφωνικός σταθμός, η πλοήγηση κ.ά.
Ευτυχές είναι το γεγονός ότι ακριβώς από κάτω, το ανανεωμένο 308 συνεχίζει να έρχεται με μια σειρά από φυσικούς διακόπτες, δίνοντας εύκολα προσβάσιμες δυνατότητες στο χρήστη.
Η καμπίνα του 308 αγκαλιάζει τους εμπρός επιβάτες, προσφέροντας κορυφαία καθίσματα με εξαιρετική πλευρική στήριξη, ακόμη και μέχρι τους ώμους.
Στο πίσω κάθισμα, ο χώρος για τα γόνατα είναι επαρκής, όπως και ο «αέρας» πάνω από τα κεφάλια, αλλά η χαμηλή γραμμή της οροφής βάζει κάποιους περιορισμούς.
Το πορτ-μπαγκάζ έχει τετραγωνισμένο και άρα πρακτικό σχήμα, ενώ Peugeot έχει προσθέσει λεπτομέρειες που κάνουν τη διαφορά, όπως η πηγή φωτός στα αριστερά, το διχτάκι και τα πιαστράκια για τα ψώνια της εβδομάδας.
Με τα πίσω καθίσματα στη θέση τους, η χωρητικότητα ανέρχεται σε 412 λίτρα (επίδοση στο μέσο όσο για αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους) ενώ εφόσον αυτά αναδιπλωθούν, η χωρητικότητα εκτοξεύεται στα 1.323 λίτρα, επιτρέποντας τη μεταφορά ακόμη και αντικειμένων μεγαλύτερου όγκου. Σημειώνεται ότι όποιος επιθυμεί μεγαλύτερη πρακτικότητα, το 308 διατίθεται και σε wagon εκδοχή με τον ίδιο κινητήρα.
Με 145 ίππους και λογική κατανάλωση
Καρδιά του ήπια υβριδικού 308 είναι ο γνωστός 3κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας των 1,2 λίτρων της Stellantis, σε συνδυασμό με ηλεκτρικό μοτέρ απόδοσης 28 ίππων και 48βολτη μπαταρία βάρους 12,1 κιλών και χωρητικότητας που δεν υπερβαίνει τo 1 kWh (0,876 kWh).
Το υβριδικό σύνολο επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια σε χαμηλές ταχύτητες μέσα στην πόλη, με αποτέλεσμα η κατανάλωση να μειώνεται αισθητά σε σχέση με την προηγούμενη αποκλειστικά βενζινοκίνητη έκδοση των 130 ίππων. Πιο συγκεκριμένα, για κάθε 100 χλμ. μικτής χρήσης, το 308 Hybrid καταναλώνει 6,6 λτ./100 χλμ σε πραγματικές συνθήκες.
Όσον αφορά τις επιδόσεις, η ιπποδύναμη του 308 Hybrid φτάνει τους 145 ίππους και 230 Nm ροπής, με τη δύναμη να περνά στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός 6τάχυτου αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη, δίνοντας τη δυνατότητα στο αυτοκίνητο να πετύχει τα 100 χλμ./ώρα από στάση μέσα σε 9 δευτερόλεπτα.
Η επιτάχυνσή του δεν είναι σίγουρα εκρηκτική, ωστόσο η απόκριση του αυτοκινήτου στο πάτημα του γκαζιού αποδεικνύεται επαρκής για τις ανάγκες ενός μέσου χρήστη τόσο μέσα στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο.
Οδηγώντας το ανανεωμένο Peugeot 308 Hybrid
Στο δρόμο, το ανανεωμένο Peugeot 308 ξεκαθαρίζει αμέσως τις προθέσεις του, θυμίζοντας γιατί τα μοντέλα της κατηγορίας του έχουν ακόμα λόγο ύπαρξης απέναντι στην πλημμυρίδα των SUV.
Οι Γάλλοι έχουν κάνει εξαιρετική δουλειά στο στήσιμο της ανάρτησης, η οποία καταφέρνει να απορροφά αποτελεσματικά τις κακοτεχνίες των δρόμων (ακόμη και με τα διάστασης 225/45 χαμηλού προφίλ ελαστικά των 18 ιντσών τροχών), χωρίς όμως να επιτρέπει στο αμάξωμα να «πλέει» ή να παίρνει έντονες κλίσεις.
Εδώ ακριβώς κρύβεται η υπεροχή του χαμηλότερου κέντρου βάρους, που σε συνδυασμό με τις μικρότερες διαδρομές της ανάρτησης, εξασφαλίζουν αυξημένη πρόσφυση και μια ζωντανή, σαφώς πιο fun-to-drive συμπεριφορά.
Μεγάλο μερίδιο στην ευχάριστη αυτή εικόνα έχει το τιμόνι. Μέσα στην πόλη είναι ανάλαφρο και άμεσο, διευκολύνοντας απίστευτα τους ελιγμούς στα στενά. Μόλις όμως ο χρήστης βγει σε επαρχιακό κομμάτι και αρχίσει να πιέζει, επιλέγοντας στο κατάλληλο mode, αυτό αποκτά το απαραίτητο βάρος, την στιγμή που το μπροστινό σύστημα «ακούει» ακαριαία, προσφέροντας μια ακρίβεια που εμπνέει απόλυτη σιγουριά.
Στον αυτοκινητόδρομο, το γαλλικό χατς ξεδιπλώνει τον πολιτισμένο του χαρακτήρα, ταξιδεύοντας με υποδειγματική σταθερότητα και χαμηλά επίπεδα θορύβου στην καμπίνα.
Το υβριδικό σύστημα δένει ιδανικά με αυτό το πακέτο. Η εναλλαγή ανάμεσα στον ηλεκτροκινητήρα και τον βενζινοκινητήρα γίνεται τόσο ομαλά και διακριτικά που σπάνια γίνεται αντιληπτή, στοιχείο που απογειώνει την άνεση στην καθημερινή μετακίνηση.
Η μόνη μικρή παραφωνία εντοπίζεται στο αστικό τερέν με χαμηλές ταχύτητες, όπου η τρικύλινδρη φύση του μοτέρ θα κάνει αισθητή την ακουστική της παρουσία.
Τέλος, η σπορ σχεδίαση έχει το τίμημά της στην περιφερειακή ορατότητα, καθώς το μικρό πίσω τζάμι και οι φαρδιές πίσω κολώνες δημιουργούν τυφλά σημεία. Ευτυχώς, η Peugeot έδωσε τη λύση μέσως μιας «κρυστάλλινης» κάμερας οπισθοπορείας υψηλής ανάλυσης, που κάνει το παρκάρισμα παιχνιδάκι.
Συμπέρασμα
Το facelift που δέχθηκε το 308 είναι η συνέχεια μιας αέναης προσπάθειας της Peugeot να προσφέρει το απόλυτο οικογενειακό hatchback. Συνδυάζει τη επιθετική εξωτερική σχεδίαση με ένα εσωτερικό που δεν έχει τίποτα να ζηλέψει από τους premium Γερμανούς ανταγωνιστές και ένα 48V υβριδικό σύνολο που λύνει τα χέρια του οδηγού στο κομμάτι της οικονομικής μετακίνησης.
Όποιος αναζητεί ένα οικογενειακό αυτοκίνητο που κοιτάει στα μάτια τους premium παίχτες της αγοράς και δεν κάνει παραχωρήσεις σε τεχνολογία, άνεση και εργονομία, αλλά παράλληλα έχει… ελαφρώς χαμηλότερη τιμή, τότε το Peugeot 308 Hybrid με τους 145 ίππους οφείλει να βρίσκεται ψηλά στη λίστα του.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
PEUGEOT 308 HYBRID 145 PS
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 3κύλινδρος Turbo + mild hybrid
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.199 κ.εκ.
ΙΣΧΥΣ β/κ: 136 ίπποι
ΡΟΠΗ β/κ: 230 Nm
ΙΣΧΥΣ η/κ: 28 ίπποι
ΡΟΠΗ η/κ: 51 Nm
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 145 ίπποι/5.500 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 230 Nm/1.750 σ.α.λ.
ΚΙΝΗΣΗ: Στους εμπρός τροχούς
ΚΙΒΩΤΙΟ: Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ EΜΠΡΟΣ: Γόνατα ΜακΦέρσον
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ: Ημιάκαμπτος άξονας
ΜΗK.xΠΛ.xΥΨ.: 4.367×1.859×1.441 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.675 χλστ.
ΑΠΟΣΚΕΥΕΣ: 412-1.323 λτ.
ΒΑΡΟΣ: 1.375 κιλά
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 9,0 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 210 χλμ./ώρα
MEΣΗ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 4,9 λτ./100 χλμ.
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ: 6,6 λτ./100 χλμ.
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2: 111 γραμ.CO2/χλμ.
ΤΙΜΗ: Από 32.500 ευρώ στην έκδοση GT της δοκιμής, από 26.500 στην εισαγωγική Style
Πηγή: 4troxoi.gr