Παρά την έλευση των πολύ αυστηρών κανονισμών του Euro 7 η Audi δεν φαίνεται διατεθειμένη να εγκαταλείψει τον θρυλικό 5κύλινδρο κινητήρα της, ο οποίος ίσως βρει σανίδα σωτηρίας στην υβριδοποίηση.
Σε μια περίοδο που ο εξηλεκτρισμός και οι αυστηροί κανονισμοί εκπομπών θέτουν υπό πίεση τους θερμικούς κινητήρες ο 5κύλινδρος 2.5 TFSI της Audi ίσως να είναι ένας από τους τελευταίους εμβληματικούς κινητήρες που θα επιβιώσουν. Η έλευση του Euro 7 είχε αναγκάσει την Audi να ανακοινώσει το τέλος της παραγωγής του ωστόσο τα τελευταία δεδομένα δείχνουν ότι το μέλλον του δεν έχει αποφασιστεί ακόμα.
Για να προσαρμοστεί στις απαιτήσεις του Euro 7 με καθαρά μηχανολογικές λύσεις ο 2.5 TFSI θα απαιτούσε μια σειρά εκτεταμένων επεμβάσεων όπως, νέους αισθητήρες NOx, φίλτρο σωματιδίων, μεγαλύτερους καταλύτες και αναθεωρημένη στρατηγική ψεκασμού. Πρόκειται για μια τεχνικά εφικτή αλλά οικονομικά ακριβή λύση, ειδικά αν αναλογιστεί κανείς ότι ο συγκεκριμένος κινητήρας χρησιμοποιείται σήμερα αποκλειστικά σε δύο μοντέλα: Το Audi RS3 και το Cupra Formentor VZ5.
Παρά το στενό αυτό πλαίσιο, η Audi Sport δεν φαίνεται διατεθειμένη να εγκαταλείψει αμαχητί τον κινητήρα με έναν από τους πιο αναγνωρίσιμους ήχους στη σύγχρονη αυτοκίνηση. Ο επικεφαλής της, Rolf Michl, ξεκαθαρίζει ότι όλες οι τεχνολογικές επιλογές παραμένουν ανοιχτές, με την υβριδική υποβοήθηση να προβάλλει ως ένα από τα πιο ρεαλιστικά σενάρια.
Η προσέγγιση αυτή δεν αποτελεί θεωρητική άσκηση. Η Lamborghini έχει ήδη αποδείξει ότι η εξηλεκτρισμένη μετάβαση μπορεί να παρατείνει τη ζωή ακόμη και ενός ατμοσφαιρικού V12 6,5 λίτρων, διατηρώντας τον πυρήνα του χαρακτήρα του μέσα από υβριδικά συστήματα. Σε αυτό το πλαίσιο, η προσαρμογή μιας αντίστοιχης φιλοσοφίας σε έναν μικρότερο, υπερτροφοδοτούμενο πεντακύλινδρο δεν μοιάζει τεχνικά απαγορευτική.
Το πραγματικό ερώτημα βρίσκεται στην ισορροπία κόστους και οφέλους. Η περιορισμένη παραγωγή του κινητήρα καθιστά δύσκολη την απόσβεση της επένδυσης που απαιτείται για την πλήρη αναβάθμισή του. Και όμως, το συναισθηματικό αποτύπωμα που αφήνει ο ήχος, η απόδοση και η ιδιαίτερη ταυτότητα, αποτελεί κρίσιμο στοιχείο για τη διαφοροποίηση σε μια κατηγορία που κινδυνεύει να ομογενοποιηθεί.
Ανεξαρτήτως της τελικής απόφασης, ο πεντακύλινδρος των 2,5 λίτρων δεν προβλέπεται να αποσυρθεί άμεσα καθώς σε αγορές όπως οι Η.Π.Α. όπου οι κανονισμοί δεν έχουν αυστηροποιηθεί τόσο πολύ το Audi RS3 θα συνεχίσει πωλείται. Για αυτές τις αγορές η παραγωγή του είναι προγραμματισμένη να συνεχιστεί στο εργοστάσιο της Ουγγαρίας έως τα μέσα του επόμενου έτους, διατηρώντας ζωντανό ένα από τα τελευταία σύμβολα των θερμικών κινητήρων.
Πηγή: newsauto.gr