Ταξιδέψαμε στην Κατάνια της Σικελίας και είχαμε την πρώτη οδηγική εμπειρία με την πολύ σημαντική μοτοσικλέτα της BMW Motorrad.
Το πόσο σημαντική είναι η F 450 GS για την BMW Motorrad αποδείχτηκε από την παρουσία του ίδιου του Προέδρου της εταιρείας Μάρκους Φλάσς τη στιγμή της τεχνικής παρουσίασης του μοντέλου στο ξενοδοχείο Donna Carmella της Σικελίας.
Ο CEO της BMW Motorrad στην ομιλία του επανέλαβε πολλές φορές ότι οι προσδοκίες από αυτή τη μοτοσικλέτα είναι πολύ υψηλές και κυρίως ότι είναι ένα από τα σημαντικότερα βήματα της μάρκας για να προσελκύσει ξανά τους νέους αναβάτες στην φιλοσοφία της BMW Motorrad (δημοσιογράφος: Γιάννης Πετρόχειλος).
Η BMW F 450 GS έρχεται να αντικαταστήσει την πολύ επιτυχημένη σειρά 310. Η πλατφόρμα είναι εντελώς καινούρια σε όλα τα σημεία. Βασίζεται στον νέο δικύλινδρο κινητήρα 420 κ.εκ. ο οποίος αποδίδει 48 ίππους (μέσα στα όρια της A2) και 43 Nm ροπής η οποία στο 80% προσφέρεται από τις 3.000 σ.α.λ.
Τα ηλεκτρονικά είναι πλούσια με 4 προγράμματα οδήγησης (Rain, Road, Enduro και Enduro Pro), traction control, σύστημα ελέγχου σούζας και φρένου κινητήρα και ρυθμιζόμενο ABS.
Ένα εξαιρετικά σημαντικό τεχνολογικό στοιχείο της μοτοσικλέτας είναι το σύστημα Easy Ride Clutch (ERC). Πρόκειται για έναν ημιαυτόματο συμπλέκτη ο οποίος δίνει τη δυνατότητα στον αναβάτη να αλλάζει σχέσεις με τον παραδοσιακό λεβιέ στο πόδι, χωρίς να χρησιμοποιήσει τη μανέτα του συμπλέκτη. Αν θέλει όμως μπορεί να οδηγήσει και παραδοσιακά, χρησιμοποιώντας τον συμπλέκτη.
Καινούριο είναι φυσικά και το ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα που συνεργάζεται με αλουμινένιο ψαλίδι. Οι αναρτήσεις είναι της KYB ρυθμιζόμενες με ανεστραμμένο πιρούνι 43 χιλ. εμπρός και αμορτισέρ πίσω χωρίς μοχλικό, ενώ τα φρένα αποτελούνται από έναν δίσκο 310 χιλ. εμπρός με ακτινική δαγκάνα Brembo και έναν δίσκο 240 χιλ. πίσω. Οι τροχοί είναι 19 ιντσών εμπρός και 17 ιντσών πίσω (χυτοί αλουμινίου ή ακτινωτοί προαιρετικά με tubeless ελαστικά).
Ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί στο βάρος το οποίο έχει περιοριστεί στα 178 κιλά με ρεζερβουάρ καυσίμου 14 λίτρων. Η μοτοσικλέτα θα είναι διαθέσιμη σε τέσσερις εκδόσεις (Basic, Exclusive, Sport και Trophy) και θα ξεκινήσει η διάθεσή της στην Ελλάδα στις 25 Απριλίου.
Άσφαλτο με Sport
Οι άνθρωποι της BMW Motorrad είχαν ετοιμάσει μια πανέμορφη διαδρομή στα πέριξ του ηφαιστείου Έτνα περίπου 160 χιλιομέτρων η οποία περιλάμβανε οδήγηση σε άσφαλτο και χώμα. Στα πρώτα μισά της διαδρομής είχαμε στη διάθεσή μας την έκδοση Sport και οδήγηση αποκλειστικά στην άσφαλτο, ενώ στην επιστροφή θα είχαμε μεικτή διαδρομή άσφαλτο/χώμα στη σέλα της πιο… χωμάτινης Trophy.
Τα καλά νέα ξεκίνησαν με το καλημέρα, δηλαδή όταν κάθισα στη σέλα της μοτοσικλέτας. Η θέση οδήγησης είναι πολύ άνετη και παρά το μικρό μέγεθός της, βολεύεσαι άνετα και έχεις αρκετή ελευθερία κινήσεων. Χάρη στη στενή της σιλουέτα φτάνεις εύκολα τα πόδια στην άσφαλτο, ενώ το χαμηλό βάρος κάνει παιχνιδάκι τις επιτόπιες μανούβρες και τη στάθμευση.
Το πρώτο κομμάτι της διαδρομής είχε πέρασμα από τη μικρή πόλη Giarre με αρκετή κίνηση. Εδώ το F 450 GS βρίσκεται στο στοιχείο του έχοντας ομαλή απόκριση στο γκάζι, ευελιξία και ισχυρά φρένα. Όλα γίνονται εύκολα, δε σε προβληματίζει το μέγεθος και το βάρος, χωράει παντού και είναι ένα commuter με τα όλα του.
Το επόμενο σκέλος περιλάμβανε αυτοκινητόδρομο με το μικρό GS να δείχνει τα… δόντια του. Ο κινητήρας έχει ικανή δύναμη να ανεβάσει το ταχύμετρο πολύ πάνω από τα όρια του νόμου, αλλά το σημαντικό είναι ότι μπορείς να διατηρήσεις σχετικά εύκολα ταχύτητες 120-130 χλμ./ώρα. Αρκεί να βάλεις στην ψηλότερη θέση τη ζελατίνα (ρυθμίζεται με εργαλεία, όχι χειροκίνητα).
Τα όργανα άρχισαν όταν αφήσαμε πίσω μας την Autostrada και περάσαμε στο επαρχιακό δίκτυο της Σικελίας με προορισμό την ανατολική μεριά του χιονισμένου ηφαιστείου. Εδώ, η έκδοση Sport έδωσε ρέστα και μας ικανοποίησε σε όλα τα επίπεδα. Οι αναρτήσεις δουλεύουν καλά, ιδιαίτερα στην απόσβεση των ανωμαλιών του οδοστρώματος, ενώ παράλληλα έχουν την ισορροπία να προσφέρουν πρόσφυση και πληροφόρηση στον αναβάτη.
Το εντυπωσιακό ήταν ότι είτε η άσφαλτος ήταν άψογη, είτε ήταν πιο ταλαιπωρημένη, η μοτοσικλέτα έστριβε με αυτοπεποίθηση, χωρίς ίχνος αστάθειας και πάντα με ακρίβεια στη διατήρηση της γραμμής. Τα φρένα αποδείχτηκαν ισχυρά και αποτελεσματικά παρότι υπάρχει ένας δίσκος εμπρός, ενώ εντυπωσιακά καλή ήταν η απόκριση στο γκάζι ιδιαίτερα όταν επιτάχυνες από χαμηλές στροφές.
Σε γενικές γραμμές, η πρώτη εμπειρία με την F 450 GS στην άσφαλτο ήταν πολύ θετική κυρίως λόγο της τρομερής ισορροπίας της. Το δυνατό της σημείο είναι σίγουρα η καθημερινή χρηστικότητα, αλλά έχει άφθονα στοιχεία από το DNA της BMW Motorrad χάρη κυρίως στις καλές αναρτήσεις και την καλή κατανομή βάρους.
Χώμα με Trophy
Μετά την απαραίτητη στάση για ελαφρύ γεύμα και καφέ ήρθε η στιγμή να πάρουμε στα χέρια μας την πιο off-road έκδοση Trophy. Θυμίζουμε ότι αυτή η έκδοση έχει διαφορετική σέλα enduro, διαφορετική ζελατίνα φιμέ, αλουμινένια ποδιά κινητήρα, ελαστικά χωμάτινα Metzeler (το Sport φοράει Maxxis) και κυρίως το σύστημα αυτοματοποιημένου συμπλέκτη ERC.
Η διαδρομή ήταν ακόμα πιο εντυπωσιακή καθώς το σκηνικό μεταφερόταν στις κορυφογραμμές των βουνών περιμετρικά της Έτνα με ήπιας δυσκολίας τερέν και ένα πιο τεχνικό πέρασμα σε στενό κατηφορικό μονοπάτι γεμάτο λάσπη.
Το πρώτο πράγμα που πρέπει να αναφέρω είναι ότι η οδηγική συμπεριφορά της Trophy είναι πολύ διαφορετική σε σχέση με το Sport. Τα ελαστικά κάνουν όλη τη δουλειά καθώς κάνουν πιο αργή τη γεωμετρία της μοτοσικλέτας και σου δίνουν την αίσθηση ότι έχει πιο μονοκόμματη συμπεριφορά στις στροφές, θυμίζοντας μεγάλο enduro με 21 ιντσών εμπρός τροχό.
Στο χώμα η μοτοσικλέτα είναι πολύ ευχάριστη, συνεχίζει να είναι εύκολη και δίνει αυτοπεποίθηση στον αναβάτη. Οι αναρτήσεις ξεχωρίζουν και εδώ με καλή ανατροφοδότηση και σωστό «διάβασμα» του τερέν, ενώ η εργονομία επιτρέπει εύκολα να σηκωθείς όρθιος και να οδηγήσεις για αρκετή ώρα στους χωμάτινους δρόμους. Η διαδρομή άλλωστε είχε περίπου 50 χιλιόμετρα χώμα και πραγματικά απολαμβάνεις την οδήγηση χωρίς δράματα και άγχος. Ακόμα ένα στοιχείο είναι η ανθεκτικότητα που εκπέμπει καθώς δείχνει να αντέχει στη σκληρή χρήση και δεν φοβάσαι μην την… κακοποιήσεις σε κάποιο χωματόδρομο.
Πρέπει σε αυτό το σημείο να σταθούμε λίγο στο καινούριο σύστημα ERC το οποίο μας εξέπληξε ιδιαίτερα στο χώμα. Ιδιαίτερα για τους πιο άπειρους αναβάτες το σύστημα έρχεται να κουμπώσει άψογα καθώς σε απαλλάσσει από τη χρήση του συμπλέκτη και σε αφήνει χωρίς περαιτέρω προσπάθεια να επικεντρωθείς στον έλεγχο του γκαζιού και το πέρασμα από το ιδανικό σημείο.
Θυμίζουμε ότι στο ERC μπορείς να χρησιμοποιήσεις το συμπλέκτη όποτε εσύ επιλέξεις, αλλάζοντας ταχύτητες κανονικά με τον λεβιέ στο πόδι, σαν να είχες ένα κανονικό quickshifter. Στη δική μου περίπτωση απλά δεν χρησιμοποίησα ούτε μια φορά τον συμπλέκτη. Τέτοια άνεση…
Πότε έρχεται;
Η πρώτη οδηγική εμπειρία με τη νέα BMW F 450 GS ήταν πραγματικά καλή. Πρόκειται για μια πολύ ισορροπημένη μοτοσικλέτα, καταπληκτική στο κομμάτι του commuting χάρη στον φιλικό χαρακτήρα της. Δεν μένει όμως μόνο στην καθημερινή χρήση. Είναι απόλυτα ικανό να κινηθεί στο χώμα με τα κατάλληλα ελαστικά ή την έκδοση Trophy και δεν θα πει όχι σε μια γρήγορη βόλτα στην άσφαλτο με φίλους στο βουνό.
Η μοτοσικλέτα θα ξεκινήσει την εμπορική της διάθεση στην Ελλάδα στο τέλος Απριλίου, θα τη δούμε φυσικά στην Έκθεση Μοτοσικλέτας 2026 με τιμή εκκίνησης τα 7.090 ευρώ
Πηγή: newsauto.gr