Η QJMotor με το SRT 900 SX κάνει βροντερή δήλωση τεχνολογίας, απόδοσης και οδηγικής απόλαυσης κλείνοντας το μάτι πονηρά σε Ευρωπαίους και Ιάπωνες κατασκευαστές.
Το QJMotor SRT 900 SX είναι από τις περιπτώσεις που σε κάνουν πραγματικά να απορείς και να αναρωτιέσαι πως γίνεται σε τόσο μικρό χρονικό διάστημα οι κατασκευαστές από την Κίνα έχουν καταλάβει τι «παίζει» στον κόσμο της μοτοσικλέτας (δημοσιογράφος: Γιάννης Πετρόχειλος).
Έχουμε δει στο πρόσφατο παρελθόν κάποια αξιόλογα μοντέλα, αλλά εδώ έχουμε να κάνουμε με κάτι άλλο, κάτι πολύ διαφορετικό και θα έλεγα κάπως τρομακτικό για τον ανταγωνισμό. Και δεν μιλάμε απλά για μια καλοφτιαγμένη κατασκευή με σύγχρονο κινητήρα, καλές αναρτήσεις και ισορροπημένο πλαίσιο. Μιλάμε για τεχνολογίες που συναντάμε σε μοτοσικλέτες των 20.000 ευρώ και άνω! Πόσο κοστίζει η SRT 900 SX; 8.295 ευρώ…
Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή…
Πρώτα από όλα η SRT 900 SX είναι μια καινούρια μοτοσικλέτα που δεν βασίζεται σε κάποια υπάρχουσα κατασκευή. Είναι η «επόμενη γενιά» των adventure μοτοσικλετών της μάρκας που ανήκει στον Όμιλο Geely (Lotus, Volvo κλπ.). Το μοναδικό πράγμα που έχει διατηρήσει είναι η αισθητική της οικογένειας SRT με το χαρακτηριστικό φωτιστικό σώμα, το «εντουράδικο» ρύγχος και την δομή πλαισίου-ψαλιδιού.
Τα πράγματα όμως γίνονται πολύ σοβαρά όταν διαπιστώσεις ότι η μοτοσικλέτα διαθέτει σύστημα ραντάρ! Διαθέτει Blind Spot Detection με οπτική ειδοποίηση στους καθρέπτες και ηχητική ενημέρωση, σύστημα ειδοποίησης εκτροπής από τη λωρίδα με επισήμανση στην οθόνη TFT και σύστημα ειδοποίησης οχήματος που πλησιάζει εμπρός επίσης με οπτική ενημέρωση στην οθόνη.
Αυτό από μόνο του είναι ζήτημα κυρίως διότι μιλάμε για μια μοτοσικλέτα κοντά στα 8.000 ευρώ που δεν της λείπει τίποτα. Τα συστήματα λειτουργούν πολύ καλά και είναι μια δήλωση της εταιρείας ότι έρχονται ακόμα πιο εντυπωσιακά πράγματα στο άμεσο μέλλον σε τιμές… σκάνδαλο.
Σωστή εργονομία και premium εξοπλισμός
Αν ξεπεράσεις το σοκ της τεχνολογίας, έρχεται το δεύτερο κύμα εντυπωσιασμού που έχει να κάνει με τον εξοπλισμό και την εργονομία. Στον εξοπλισμό συναντάμε από quickshifter στο κιβώτιο ταχυτήτων και Cruise Control, μέχρι θερμαινόμενη σέλα/γκριπ, συνδεσιμότητα στην οθόνη TFT 7 ιντσών και TPMS έλεγχο πίεσης ελαστικών. Τα έχει όλα… εκτός από μια ρυθμιζόμενη ζελατίνα που του λείπει πολύ.
Ανεβαίνεις στη σέλα της μοτοσικλέτας και αμέσως αισθάνεσαι άνετα. Δεν έχει καμία σχέση με τα υπόλοιπα SRT. Εδώ η θέση οδήγησης είναι πιο επιθετική, κάθεσαι «πάνω» από τη μοτοσικλέτα, πιο κοντά στο τιμόνι και με «μοταρντίσια» αίσθηση.
Δεν είναι ιδιαίτερα ψηλό, αναβάτες από 1,75 φτάνουν τα πόδια στην άσφαλτο σχετικά εύκολα, ενώ οι στηρίξεις στα πόδια είναι πολύ καλές χάρη στο σωστά σχεδιασμένο ρεζερβουάρ. Συνολικά, η εργονομία είναι σούπερ και ο εξοπλισμός υπερπλήρης.
Δύναμη και τεχνολογία στο μοτέρ
Ο κινητήρας του QJMotor SRT 900 SX είναι δικύλινδρος σε σειρά 904 κ.εκ. με απόδοση 95,2 ίππους στις 9.000 σ.α.λ. και 90 Nm ροπής στις 6.500 σ.α.λ. Η τροφοδοσία γίνεται μέσω ψεκασμού της Bosch με Ride-by-Wire ηλεκτρονικό γκάζι και τρία προγράμματα οδήγησης (Sport, Rain, Normal). Υποστηρίζει επίσης σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης (traction control που απενεργοποιείται) και Cruise Control, ενώ το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων με quickshifter και συμπλέκτη ολίσθησης.
Εκείνο που σε εντυπωσιάζει περισσότερο στο μοτέρ της QJMotor είναι η γεμάτη δύναμη και ροπή σε όλο το φάσμα των στροφών. Από το μηδέν μέχρι το «κόκκινο» υπάρχει πλούσια απόκριση με γραμμικό τρόπο. Το δυνατό του σημείο είναι οι χαμηλές και μεσαίες, αλλά ψηλά δεν ιδρώνει και χαρίζει στη βαριά μοτοσικλέτα επιταχύνσεις που εκπλήσσουν.
Η σύνδεση του γκαζιού είναι καλή, όχι τέλεια, ενώ το κιβώτιο έχει χρηστική κλιμάκωση παρότι είναι πολύ σκληρό στις αλλαγές. Από κατανάλωση τα πράγματα είναι ικανοποιητικά και υπολογίσαμε περίπου 6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα με το ρεζερβουάρ των 24 λίτρων να υπόσχεται απροβλημάτιστα μεγάλα ταξίδια.
Ευχάριστο στις στροφές, βράχος στον αυτοκινητόδρομο
Η QJMotor έχει προσέξει ιδιαίτερα την οδηγική συμπεριφορά της SRT 900 SX στοχεύοντας σε μια πιο σπορτίφ δομή χωρίς να χάνει τον τουριστικό της χαρακτήρα. Το πλαίσιο είναι ατσάλινο χωροδικτύωμα και συνεργάζεται με αλουμινένιο ψαλίδι.
Οι αναρτήσεις είναι της Marzocchi με ανεστραμμένο πιρούνι εμπρός 43 χιλ. πλήρως ρυθμιζόμενο και mnonoshock αμορτισέρ πίσω με ρύθμιση προφόρτισης και επαναφοράς. Οι τροχοί είναι ακτινωτοί με tubeless ελαστικά Maxxis 19 ιντσών εμπρός και 17 ιντσών πίσω, ενώ τα φρένα είναι της Brembo με ακτινικές δαγκάνες εμπρός και δίσκους 320 χιλ. Στάνταρ επίσης είναι το ABS της Bosch με δυνατότητα Off-Road απενεργοποίησης.
Κοιτάζοντας το βάρος των 264 κιλών γεμάτο (με κάγκελα, σχάρες, σταντ) πριν οδηγήσεις τη μοτοσικλέτα σε πιάνει ένα τρέμουλο, αλλά όταν ξεκινήσεις να κινείσαι η SRT τα εξαφανίζει ως δια μαγείας. Η ποιότητα κύλισης είναι σε υψηλό επίπεδο, οι αναρτήσεις δουλεύουν εξαιρετικά και το πλαίσιο έχει εξαιρετική ισορροπία.
Στην πόλη η μοτοσικλέτα είναι πανεύκολη και δείχνει την ποιότητά της χάρη στα ισχυρά φρένα και την αυξημένη πρόσφυση που χαρίζει ο συνδυασμός αναρτήσεων/πλαισίου/ελαστικών. Το βάρος εμφανίζεται μόνο όταν πρέπει να κάνεις επιτόπιες μανούβρες ή στη στάθμευση και εξαφανίζεται όταν κινείσαι και αλλάζεις κατεύθυνση για πλάκα.
Πολύ ευχάριστη είναι η μεγάλη SRT σε δρόμο με στροφές. Η θέση οδήγησης βοηθάει πολύ τον αναβάτη να «εμπλακεί» και να απολαύσει την οδήγηση ακόμα και σε σπορ ρυθμό. Η ποιότητα των περιφερειακών εξασφαλίζει καλή πληροφόρηση και αίσθηση, ιδιαίτερα από το εμπρός μέρος, επιτρέποντας μεγάλες κλίσεις και σβέλτο ρυθμό χωρίς προσπάθεια. Δεν χρειάζεται να το «κυνηγήσεις» για να ευχαριστηθείς καθώς ο ρυθμός ανεβαίνει χωρίς να το καταλάβεις έχοντας πάντα μια αίσθηση ασφάλειας.
Τα πράγματα είναι εξίσου ευχάριστα όταν ταξιδεύεις σε αυτοκινητόδρομο. Η μοτοσικλέτα μπορεί χαλαρά να διατηρήσει υψηλές ωριαίες ταχύτητες και να ταξιδέψεις πολύ πάνω από τα όρια του ΚΟΚ. Στις φυσιολογικές ταχύτητες ταξιδιού τόσο ο αναβάτης όσο και ο συνεπιβάτης θα μείνουν ξεκούραστοι και καλά προστατευμένοι.
Το περίεργο με τη ζελατίνα προστασίας από τον αέρα με τα επιπλέον πλευρικά φτερά είναι ότι ενώ σε ταχύτητες κοντά στα 90-100 χλμ./ώρα δεν αισθάνεσαι τόσο προστατευμένος στο πάνω μέρος του κράνους, όταν οι ταχύτητες ανέβουν στα 130+ χλμ./ώρα ακόμα και αυτές οι ενοχλήσεις εξαφανίζονται.
Το μενού του SRT έχει και χώμα. Μπορεί εύκολα να ανταπεξέλθει σε απλά χωμάτινα περάσματα, αλλά δεν είναι για δύσκολες διαδρομές με απαιτήσεις. Το βάρος της μοτοσικλέτας θα ζορίσει τις μανούβρες, παρότι στην οδήγηση δεν φαίνεται. Σε καμία περίπτωση όμως δεν θα σταματήσει αν ο ασφάλτινος δρόμος τελειώσει. Το αντίθετο θα λέγαμε…
Το αγκάθι
Μια ρυθμιζόμενη ζελατίνα παρακαλώ! Επίσης, το κιβώτιο είναι αρκετά σκληρό, ακόμα και με τη χρήση quickshifter.
All-in από την QJMotor
Αν είναι αυτό το πρώτο δείγμα της επόμενης γενιάς μοτοσικλετών της QJMotor, τότε μάλλον ο ανταγωνισμός θα πρέπει να προβληματιστεί. Οι Κινέζοι έδειξαν τα δόντια τους φτιάχνοντας μια μοτοσικλέτα με ισχυρό κινητήρα, πολύ καλή συμπεριφορά και τεχνολογία που συναντάμε σε μοτοσικλέτες με τριπλάσια τιμή!
Ok, μπορεί να έχει μικρά πραγματάκια που παίρνουν βελτίωση, αλλά η μεγάλη εικόνα είναι πραγματικά εντυπωσιακή. Δεν ξέρω αν μπορεί καν να χαρακτηριστεί value for money καθώς ξεπερνάει ακόμα και αυτή την κατηγορία!
Τεχνικά Χαρακτηριστικά-QJMotor SRT 900 SX
Κινητήρας: Δικύλινδρος σε σειρά, υγρόψυκτος, 8βάλβιδος
Κυβισμός: 904 cc
Ισχύς: 95,2 PS/9.000 rpm
Ροπή: 90 Nm/6.500 rpm
Τροφοδοσία: Ψεκασμός με Ride-by-Wire
Κιβώτιο: 6τάχυτο με quickshifter
Πλαίσιο: Ατσάλινο χωροδικτύωμα
Φρένα: 2 δίσκοι εμπρός 320 χιλ. με 4πίστονη δαγκάνα Brembo και ABS Off-Road
Μεικτή κατανάλωση δοκιμής: ~6,0 L/100 km
Ρεζερβουάρ: 24 L
Τροχοί: Ακτινωτοί 19 ιντσών εμπρός, 17 ιντσών πίσω Tubeless ελαστικά
Βάρος: 264 kg (γεμάτο)
Τιμή: 8.295 ευρώ
Πηγή: newsauto.gr