Οι μη κινεζικές μάρκες στην μεγαλύτερη αγορά του πλανήτη χάνουν συνεχώς έδαφος από τις εγχώριες και αυτό αποτυπώνεται στα νούμερα και τις πωλήσεις.
Η κινεζική αγορά αυτοκινήτου ήταν επί δεκαετίες το «Ελ Ντοράντο» για τους διεθνείς κατασκευαστές. Τώρα, μετατρέπεται σε ένα ιδιαίτερα αφιλόξενο περιβάλλον για τα εισαγόμενα μοντέλα.
Η άνοδος των εγχώριων εταιρειών και η εκρηκτική ανάπτυξη των λεγόμενων New Energy Vehicles ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών, αλλάζουν ριζικά τις ισορροπίες, με αρκετούς αναλυτές να εκτιμούν ότι έως το 2030 η πλειονότητα των δυτικών brand θα έχει ουσιαστικά εκτοπιστεί.
Ενδεικτικό αυτής της τάσης, είναι πως το 2025, η εγχώρια ζήτηση για NEV αυξήθηκε κατά 18%, την ώρα που σε Ευρώπη και ΗΠΑ η συζήτηση περιστρέφεται γύρω από την επιβράδυνση της υιοθέτησης των ηλεκτρικών.
Αντίθετα στην Κίνα, η μετάβαση θεωρείται δεδομένη και οι τοπικοί κατασκευαστές έχουν αποκτήσει σαφές προβάδισμα, όχι μόνο σε κόστος αλλά κυρίως σε τεχνολογία και ταχύτητα εξέλιξης.
Καθοριστικό ρόλο παίζει η ικανότητα των κινεζικών εταιρειών να αναπτύσσουν και να ενσωματώνουν νέες ψηφιακές λειτουργίες με ρυθμούς που οι δυτικοί όμιλοι δυσκολεύονται να ακολουθήσουν. Μάρκες όπως η BYD, η Geely και η Changan ανταγωνίζονται η μία την άλλη σε επίπεδο λογισμικού, συστημάτων υποβοήθησης και συνδεσιμότητας.
Η απρόσκοπτη ενσωμάτωση με «super apps» όπως το WeChat και το AliPay δεν αποτελεί απλώς ένα επιπλέον χαρακτηριστικό, αλλά βασική απαίτηση για τον Κινέζο καταναλωτή.
Όπως επισημαίνει ο Xiao Feng σε δηλώσεις του στη Wall Street Journal, αυτή ακριβώς η τεχνολογική ψαλίδα ενδέχεται να οδηγήσει στον σχεδόν πλήρη αποκλεισμό των ξένων κατασκευαστών από την κινεζική αγορά μέσα στην επόμενη πενταετία.
Εξαιρέσεις πιθανόν να αποτελέσουν μόνο κολοσσοί με βαθιά τοπική παρουσία και ισχυρές επενδύσεις, όπως η Tesla, η Toyota και ο όμιλος VW, οι οποίοι διαθέτουν τα μέσα να εξελίξουν προϊόντα ειδικά για την Κίνα.
Η προοπτική περιορισμού των επιδοτήσεων από το 2026 και μετά δημιουργεί επιπλέον αβεβαιότητα, ενώ ο αδυσώπητος ανταγωνισμός έχει οδηγήσει σε έναν εκτεταμένο πόλεμο τιμών.
Σύμφωνα με μελέτη της China Automobile Dealers Association, μόλις το 30% των εμπόρων παρέμεινε κερδοφόρο το πρώτο εξάμηνο του 2025, με τα τρία τέταρτα να παραδέχονται ότι πούλησαν αυτοκίνητα χαμηλότερα από το πρέπον κόστος.
Μέσα σε αυτό το περιβάλλον, αρκετοί ξένοι κατασκευαστές αναγκάζονται να επαναπροσδιορίσουν τη στρατηγική τους. Η Mitsubishi αποχώρησε πλήρως από την Κίνα, η JLR περιόρισε δραστικά την γκάμα της, ενώ ο όμιλος VW σταμάτησε την παραγωγή στο εργοστάσιο της Ναντζίνγκ.
Ακόμη και η Tesla, ο ισχυρότερος μη κινεζικός παίκτης, είδε τις πωλήσεις της να μειώνονται κατά περίπου 5%, χάνοντας παράλληλα τον τίτλο της δημοφιλέστερης μάρκας ηλεκτρικών παγκοσμίως από τη BYD.
Ωστόσο, η πλήρης αποχώρηση από την κινεζική αγορά δεν αποτελεί επιλογή για όλους. Η Toyota επενδύει σε νέο εργοστάσιο ηλεκτρικών Lexus στη Σαγκάη, ο όμιλος VW ετοιμάζει μια ολόκληρη οικογένεια μοντέλων αποκλειστικά για την κινεζική αγορά, ενώ η GM δεσμεύεται να προσφέρει όλα τα προϊόντα της είτε ως ηλεκτρικά είτε ως plug-in υβριδικά.
Πηγή: newsauto.gr