Όταν μια μοτοσυκλέτα όπως η RSV4 βελτιώνεται δεν μπορείς να πεις πολλά. Με αυξημένο κυβισμό, 217 ίππους, εξελιγμένα ηλεκτρονικά, νέο ψαλίδι και πιο σύγχρονη εμφάνιση, αρκούν μόνο 3 λέξεις για να περιγράψουν τα συναισθήματά σου μετά από μια ολόκληρη μέρα μαζί της στην πίστα των Σερρών
Aprilia RSV4 1100 Factory 2022 – Τιμή: 24.790 ευρώ
Φωτογραφίες: Χρύσανθος Οικονομίδης
+Κινητήρας, ηλεκτρονικά, φρένα, οδική συμπεριφορά
-«Λείπουν» τα ανθρακονήματα της προηγούμενης γενιάς
Όσες κατηγορίες και να ¨γεννηθούν¨, όσο και αν αλλάξουν οι τάσεις στην αγορά της μοτοσυκλέτας, τα superbikes θα δείχνουν πάντα τον δρόμο στους λάτρεις της σπορ οδήγησης, δίνοντας μια γεύση από τα MotoGP ακόμη και αν έχουν φανάρια, καθρέπτες και πινακίδα. Η Aprilia RSV4 κινούταν εξαρχής προς αυτή την κατεύθυνση, με το κορυφαίο πλαίσιο και τον V4 κινητήρα 65ο να αποσπούν διθυραμβικά σχόλια από το 2009 που παρουσιάστηκε για πρώτη φόρα, μπαίνοντας έτσι αυτομάτως στη λίστα με τις κορυφαίες μοτοσυκλέτες της κατηγορίας. Η Aprilia φυσικά δεν ήθελε να παραμείνει απλώς εκεί τα επόμενα χρόνια αλλά να βρίσκεται ψηλότερα από όλους, οπότε η εξέλιξη της RSV4 ήταν συνεχής, όσο δύσκολο και αν ακουγόταν αυτό. Στο πέρασμα των χρόνων αυξήθηκε ο κυβισμός της ξεφεύγοντας από τον περιορισμό των 1000κ.εκ για τα πρωταθλήματα SBK, εξελίχθηκαν τα ηλεκτρονικά της και εξοπλίστηκε με ημιενεργητικές αναρτήσεις, οπότε φτάνοντας στο σήμερα αρκούσαν μικρές αλλά μελετημένες αλλαγές, ώστε για ακόμη μια χρονιά να διεκδικεί τον τίτλο της καλύτερης. Έχει φυσικά ό,τι χρειάζεται για να την οδηγείς στο δρόμο, αν θέλεις όμως να την απολαύσεις πραγματικά και να καταλάβεις πλήρως τις δυνατότητές της χρειάζεσαι μια πίστα όπως το Αυτοκινητοδρόμιο Σερρών, που είναι και η μοναδική στη χώρα μας που μπορεί να φιλοξενήσει ένα σύγχρονο superbike όπως του αρμόζει. Με νέα ασφαλτόστρωση και με φρέσκα ελαστικά στη διάθεσή μας, περάσαμε στη σέλα της μια ολόκληρη ημέρα που πραγματικά δεν θέλαμε να τελειώσει και παρακάτω θα δούμε το γιατί.
Εμφάνιση – Ποιότητα κατασκευής
Μετά την RS660 η Aprilia έχει περάσει σε νέα σχεδιαστική εποχή και η RSV4 δεν θα μπορούσε να απέχει. Σε αντίθεση με τις μέχρι τώρα διακριτικές αλλαγές, η νέα γενιά δείχνει περισσότερο από ποτέ ότι είναι νέα, καθώς διαφέρει αισθητά από την προηγούμενη κρατώντας όμως αναλλοίωτη τη racing φιλοσοφία που ανέκαθεν διακατείχε την RSV4. Η Aprilia ήταν η πρώτη που πρόσθεσε αεροδυναμικά φτερά και τώρα τα εξέλιξε ακόμη περισσότερο αλλάζοντας εντελώς την όψη του μπροστινού φέρινγκ (μετά από πολλές δοκιμές σε αεροσήραγγα από το αγωνιστικό τμήμα της Aprilia), ώστε να μη δείχνει απλώς πιο σύγχρονο αλλά να είναι και πιο αποδοτικό. Η προστασία του αναβάτη αυξήθηκε κατά 11%, κατά 7% αυξήθηκε η πίεση με την οποία ο αέρας εισέρχεται στο φιλτροκούτι, ενώ τα κεντρικά φτερά είναι πλέον μεγαλύτερα και ενσωματώνονται στο νέο φέρινγκ το οποίο έχει ακόμη δύο μικρότερα στο εσωτερικό του, επιτελώντας διπλό ρόλο. Εκτός από τη σταθερότητα που προσφέρουν στις μεγάλες ταχύτητες, απομακρύνουν και τη ζέστη από τον κινητήρα.
Το σήμα κατατεθέν του μπροστινού μέρους πάντα ήταν οι τρεις προβολείς και αυτό παρέμεινε, μόνο που πλέον είναι LED και πιο επιθετικοί, διαθέτοντας φώτα στροφής αλλά και DRL φώτα ημέρας (με ενσωματωμένα φλας που σβήνουν αυτόματα) κάτι που την κάνει να ξεχωρίζει όλες τις ώρες της ημέρας ακόμη και από μακριά. Νέο είναι και το σχήμα του ρεζερβουάρ όπως και το χαρακτηριστικό μικροσκοπικό πίσω μέρος που έγινε ακόμη πιο αιχμηρό ώστε να ταιριάζει απόλυτα με την υπόλοιπη μοτοσυκλέτα. Τα χρώματα του μοντέλου της δοκιμής τόνιζαν το αγωνιστικό προφίλ της εταιρίας και τους 54 τίτλους που έχει κατακτήσει, όμως θα θέλαμε να συνδυάζονται με ανθρακονήματα όπως είχαμε συνηθίσει από την προηγούμενη γενιά, παρότι τα πλαστικά της τμήματα και το φινίρισμα αποπνέουν μια ποιοτική αίσθηση που αρμόζει στην κορυφαία μοτοσυκλέτα της Aprilia. Φυσικά όπως σε όλα τα σπορ μοντέλα της εταιρίας, ο εξοπλισμός δρόμου αφαιρείται εύκολα θυμίζοντάς σου ότι αυτή η μοτοσυκλέτα φτιάχτηκε για την πίστα.
Άνεση – Εργονομία
Η RSV4 είχε ανέκαθεν την πιο ακραία θέση οδήγησης, θυμίζοντας περισσότερο από όλες τις μοτοσυκλέτες της κατηγορίας καθαρόαιμο αγωνιστικό. Παρότι πλέον είναι πιο ευρύχωρη, αυτό δεν άλλαξε ιδιαίτερα στη νέα γενιά, αφού ο αναβάτης συνεχίζει να κάθεται σε μια σκληρή σέλα ¨πάνω¨ και όχι μέσα στη μοτοσυκλέτα, με τα χέρια να τοποθετούνται αρκετά ανοικτά στα κλιπ ον. Πλέον όμως η σέλα μάκρυνε ελαφρώς και χαμήλωσε κατά 9χιλ, όπως και τα μαρσπιέ που βρίσκονται 10χιλ χαμηλότερα -έχοντας όμως περιθώριο για 1,5ο μεγαλύτερη κλίση χάρη στη μικρότερη σχεδίαση τους- , ενώ το ρεζερβουάρ παρέχει καλύτερη στήριξη στα γόνατα τόσο στο φρενάρισμα όσο και στις στροφές. Οι παραπάνω αλλαγές μαζί με την καλύτερη κάλυψη του νέου φέρινγκ δίνουν μερικούς πολύτιμους πόντους άνεσης για να μένεις ξεκούραστος για περισσότερους γύρους, κάτι ιδιαίτερα σημαντικό σε μια μοτοσυκλέτα 217 ίππων. Για τον συνεπιβάτη φυσικά ούτε λόγος και μια ματιά στο πίσω μέρος αρκεί για να το καταλάβεις.
Η νέα γενιά της RSV4 θέλει να εντυπωσιάζει σε όλους τους τομείς και επόμενη αλλαγή στη λίστα ήταν η TFT οθόνη που μεγάλωσε σε διαστάσεις φτάνοντας τις χορταστικές 5 ίντσες. Δεν είναι μόνο εντυπωσιακή στην όψη αλλά και ευκρινής σε όλες τις συνθήκες διαθέτοντας δύο απεικονίσεις (Road – Track) με τις κατάλληλες πληροφορίες που χρειάζεσαι κάθε φορά όπως χρονόμετρο, μέγιστη κλίση κ.ά, ενώ μέσα από το εύχρηστο μενού της μπορείς να παρέμβεις στις ρυθμίσεις του κινητήρα, των αναρτήσεων και των ηλεκτρονικών βοηθημάτων. Ανάμεσα στους διακόπτες συναντάς και το cruise control το οποίο παρότι μοιάζει παράταιρο στην RSV4 μπορεί να σε ξεκουράσει εκτός πίστας. Όπως μας έχει συνηθίσει η Aprilia, τις τεχνολογικές λύσεις ολοκληρώνει η προαιρετική πλατφόρμα MIA που λειτουργεί σαν συνδετικός κρίκος μεταξύ μοτοσυκλέτας και smartphone, παρέχοντάς σου τη δυνατότητα να διαχειριστείς κλήσεις, μουσική αλλά και το navigation μέσω της οθόνης. Επιπλέον μπορείς να βρεις πληροφορίες σχετικά με τη διαδρομή που ακολούθησες αλλά και τηλεμετρία, κάτι ιδιαίτερα χρήσιμο για να βελτιώσεις το γυρολόγιο σου στην πίστα.
Κινητήρας
Από την πρώτη στιγμή που παρουσιάστηκε η RSV4 είχε ξεχωρίσει χάρη στον V4 κινητήρα 65ο με το κιβώτιο τύπου κασέτας ο οποίος εξελίσσεται διαρκώς ώστε να συνεχίσει να εντυπωσιάζει παρά τις αυστηρές προδιαγραφές ρύπων. Πλέον ο κυβισμός του αυξήθηκε κατά 22 κυβικά σε σχέση με την προηγούμενη γενιά αγγίζοντας τα 1.099 κ.εκ. όχι μόνο στη Factory αλλά και στη βασική έκδοση. Η διάμετρος των εμβόλων παρέμεινε στα 81χιλ, αυξήθηκε όμως η διαδρομή (53.3χιλ αντί 52.3χιλ) με αποτέλεσμα οι 217 ίπποι να συνοδεύονται από πιο γεμάτη απόδοση με μεγαλύτερα νούμερα ροπής (125Νm στις 10.500σ.α.λ αντί 122Νm στις 11.000σ.α.λ) και φυσικά με τον γνωστό V4 ήχο που συγκρίνεται μόνο με μοτοσυκλέτες MotoGP. Η νέα εξάτμιση ήταν απαραίτητη για τις προδιαγραφές Euro 5 και μπορεί να μην εντυπωσιάζει όπως η Akrapovic της προηγούμενης γενιάς, όμως δεν αλλοίωσε ούτε την εμφάνιση αλλά ούτε και τον ήχο της μοτοσυκλέτας.
Σημαντικές βελτιώσεις είχαμε και στα ηλεκτρονικά, καθώς συναντάμε τη νέα μονάδα ECU 11MP της Magnetti Marelli η οποία μπορεί να διαχειριστεί πιο περίπλοκους αλγόριθμους, είναι 4 φορές γρηγορότερη και συνεργάζεται με το ηλεκτρονικό γκάζι ride by wire αλλά και με την ανανεωμένη πλατφόρμα ηλεκτρονικών βοηθημάτων APRC. Μπορείς να επιλέξεις ανάμεσα σε 6 διαφορετικά Riding Modes (3 για δρόμο και 3 για πίστα) τα οποία διαφέρουν ως προς την απόκριση του γκαζιού (3 χάρτες), το φρένο του κινητήρα αλλά και τη ρύθμιση των ηλεκτρονικών βοηθημάτων. Τα τελευταία συνεργάζονται με την IMU 6 αξόνων MP 9.1 της Bosch και για ακόμη μια φορά εντυπωσιάζουν με την πληρότητά τους, ενώ μπορούν και να απενεργοποιηθούν: ATC (Aprilia Traction Control) 8 επιπέδων ρυθμιζόμενο εν κινήσει (χωρίς να κλείσεις το γκάζι), AWC (Aprilia Wheelie Control) 5 επιπέδων ρυθμιζόμενο εν κινήσει (χωρίς να κλείσεις το γκάζι), ΑΕΒ (Aprilia Engine Brake) 3 επιπέδων, ALC (Aprilia Launch Control) 3 επιπέδων, AQS (Aprilia Quick Shift) για ανεβάσματα και κατεβάσματα ταχυτήτων (χωρίς να κλείνεις το γκάζι στα κατεβάσματα), APL (Aprilia Pit Limiter) ώστε να κρατάς σταθερή ταχύτητα όταν κινείσαι στο pit lane της πίστας.
Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα
Η Aprilia ξέρει να κατασκευάζει πλαίσια. Ό,τι άλλο και να πει κανείς για το αλουμινένιο πλαίσιο της RSV4 είναι λίγο, αφού η αρχική του σχεδίαση ήταν τόσο μελετημένη που φρόντισε ώστε να αποσπά μόνο θετικά σχόλια σε κάθε γενιά της μοτοσυκλέτας. Έτσι το εργοστάσιο από το Noale αποφάσισε να επικεντρωθεί περισσότερο στο ψαλίδι και αυτό φαίνεται με την πρώτη ματιά, καθώς η ενίσχυση στην κάτω πλευρά θυμίζει ακόμη περισσότερο αγωνιστικές κατασκευές όπως η RSV4 FW. Πλέον τα συγκολλημένα τμήματα είναι τρία αντί για επτά, κάτι που βελτιώνει την στρεπτική ακαμψία κατά 30% στο σημείο του άξονα καθώς και την πρόσφυση του πίσω τροχού, ενώ όντας ελαφρύτερο κατά 600γρ. συμβάλλει ώστε το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας να μην ξεπερνά τα 202 κιλά με πλήρη υγρά. Επιπλέον μπορείς να ρυθμίζεις σε μεγαλύτερο εύρος τη θέση του πίσω τροχού, κάτι που σε συνδυασμό με τις μοναδικές δυνατότητες παραμετροποίησης του πλαισίου όσον αφορά την θέση του κινητήρα, το offset και την γωνία κάστερ, σου επιτρέπει να φέρεις τη μοτοσυκλέτα ακριβώς στα μέτρα σου ανάλογα την οδήγησή σου.
Ανάλογα με την οδήγησή σου ρυθμίζονται αυτόματα και οι αναρτήσεις, αφού η έκδοση Factory εφοδιάζεται με τις ημιενεργητικές αναρτήσεις Ohlins Smart EC2 που αποτελούνται από το ανεστραμμένο πιρούνι NIX 43χιλ, το αμορτισέρ ΤΤΧ αλλά και το σταμπιλιζατέρ της ίδιας εταιρίας. Οι μηχανικοί της Aprilia συνεργάστηκαν με την Ohlins και πραγματοποίησαν πολλές δοκιμές σε πίστες όπως το Mugello αλλά και στο δρόμο, για να επιτύχουν το ιδανικό Setup, τόσο στην ημιενεργητική λειτουργία (προσαρμόζεται σύμφωνα με την οδήγηση και το οδόστρωμα και χωρίζεται σε 3 επίπεδα Α1, A2, Α3 με το πρώτο να είναι κατάλληλο για την πίστα, το δεύτερο για σπορ ρυθμό και το τρίτο για τον δρόμο -μπορείς να επέμβεις στις ρυθμίσεις) όσο και στη χειροκίνητη λειτουργία, καθώς και σε αυτή ο αναβάτης έχει τη δυνατότητα να επιλέξει τις ρυθμίσεις που ταιριάζουν στην οδήγησή του, χωρίς όμως την επέμβαση των ηλεκτρονικών. Και εδώ συναντάμε τρία έτοιμα setup (M1, M2, M3) αλλά και τη δυνατότητα να δημιουργήσεις το δικό σου σύμφωνα με τις ανάγκες σου, όπως σε μια παραδοσιακή ανάρτηση. Απλώς όλα γίνονται χωρίς εργαλεία, πιο εύκολα και φυσικά πολύ πιο γρήγορα.
Σε μια τέτοια μοτοσυκλέτα τα φρένα δεν θα μπορούσαν παρά να είναι κορυφαία, οπότε η συνταγή είναι γνωστή και έρχεται από την Brembo. Τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες Stylema με δίσκους 330χιλ και ακτινική τρόμπα μπροστά, διπίστονη δαγκάνα με δίσκο 220χιλ πίσω, cornering ABS 9.1MP της Bosch με 3 επίπεδα λειτουργίας και δυνατότητα περιορισμού ανύψωσης του πίσω τροχού και φυσικά σωληνάκια υψηλής πίεσης που είναι απαραίτητα για την πίστα. Για τα ελαστικά φροντίζει και πάλι η Pirelli, ντύνοντας τις σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου με τα Diablo Supercorsa.
Οδηγώντας
Τα χαμόγελα είναι δύσκολο να κρυφτούν κάθε φορά που παραλαμβάνουμε τη νέα γενιά της RSV4 για δοκιμή, ακόμη και αν απλώς την κοιτάμε στο φορτηγό περιμένοντας μαζί της μέχρι να φτάσουμε στην πίστα των Σερρών. Βέβαια τέτοιες στιγμές η ανυπομονησία δεν αργεί να κάνει την εμφάνισή της, αφού αν έχεις οδηγήσει την προηγούμενη γενιά, αναρωτιέσαι συνεχώς πόσο καλύτερη μπορεί να γίνει, μέχρι να την βάλεις μπροστά και να αδειάσει από κάθε σκέψη το μυαλό σου… Ο ήχος του V4 σου φτιάχνει τη διάθεση με τη χροιά του και σε βάζει αμέσως στη διαδικασία να φορέσεις τη φόρμα για να ξεχυθείς στην πίστα. Αρχικά ο μικρός όγκος που βλέπεις μπροστά σου και ο ανάλαφρος τρόπος που αλλάζει κατεύθυνση στα εσάκια σε εντυπωσιάζουν, αφού εκεί η RSV4 θυμίζει μοτοσυκλέτα μικρότερης κατηγορίας. Αυτό που σίγουρα δεν θυμίζει μικρότερη κατηγορία είναι το γκάζι της, καθώς στην ευθεία των Σερρών τα 217 άλογα δεν δυσκολεύτηκαν να στείλουν το κοντέρ στα 280χλμ/ώρα. Η σταθερότητα βέβαια σε αυτές τις ταχύτητες αλλά και στην επιτάχυνση είναι υποδειγματική, αποδεικνύοντας πως τα αεροδυναμικά φτερά δεν είναι απλώς μια μόδα αλλά μια καινοτομία που μαζί με το wheelie control κρατούν τον μπροστινό τροχό στην άσφαλτο χωρίς να χάνεις πολύτιμο χρόνο. Όταν φρενάρεις για την πρώτη στροφή έχεις σύμμαχό σου τα φρένα της Brembo τα οποία δεν είναι μόνο δυνατά αλλά έχουν και σωστή αίσθηση για να τα κρατάς μέχρι την κορυφή. Εκεί η RSV4 διαγράφει με απόλυτη ακρίβεια την τροχιά που έχεις επιλέξει δίνοντάς σου ακριβή πληροφόρηση, ενώ ακόμη και οι μικροδιορθώσεις είναι καλοδεχούμενες χωρίς κουνήματα και άβολες καταστάσεις… Δεν έχει καμία σημασία πόση φόρα κουβαλάς ή αν έχεις μεγάλη κλίση. Οι δυνατότητές της είναι πραγματικά απεριόριστες και για να τη φέρεις στα όριά της θα πρέπει να είσαι πολύ προπονημένος. Αλλιώς εσύ μάλλον θα ιδρώνεις και αυτή θα χασμουριέται, αφού όσο πιο γρήγορα πας τόσο καλύτερα αισθάνεται.
Όσο εντυπωσιακή είναι στις εισόδους και στην κορυφή της στροφής αλλά τόσο είναι και στις εξόδους, όπου το νέο ψαλίδι δίνει ακόμη μεγαλύτερη σταθερότητα, με τη ροπή του V4 να είναι εκεί οποιαδήποτε στιγμή ανοίξεις την ¨κοντή¨ γκαζιέρα. Όμως δεν σε φοβίζει. Ακόμη και στον πιο ¨άγριο¨ χάρτη η απόκριση είναι γλυκιά χωρίς απότομα τινάγματα, όπως και η λειτουργία των ηλεκτρονικών που σου επιτρέπουν να εκμεταλλευτείς στο έπακρο τη δύναμη της και να αισθάνεσαι ότι κλέβεις εκκλησία…την ώρα που μέσα από το κράνος εξυμνείς τους μηχανικούς του Noale. Με το ATC στη θέση 2 και το AWC στο 1 επιτρέπονται τα γλιστρήματα και οι μικρές σούζες χωρίς να φοβάσαι να ανοίξεις το γκάζι αλλά και χωρίς τα ηλεκτρονικά να σου ¨κόβουν¨ ρυθμό μειώνοντας την απόλαυση. Φυσικά ξεχνάς τον συμπλέκτη, αφού το quickshifter σου το επιτρέπει τόσο στα ανεβάσματα όσο και στα απανωτά κατεβάσματα. Το μόνο που χρειάζεται να κάνεις εσύ είναι να επιλέξεις τη λειτουργία των ημιενεργητικών αναρτήσεων και να επικεντρωθείς στην οδήγηση. Μετά από μερικούς γύρους καταλήξαμε στο Α1 (track slick) παρότι οδηγούσαμε με τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης, καθώς το Α2 (track) μας φάνηκε λίγο μαλακό. Φυσικά μπορείς να ρυθμίσεις ξεχωριστά κάθε λειτουργία ή να επιλέξεις το Μ1 και να ψαχτείς μέχρι να βρεις το τέλειο setup για κάθε πίστα. Ακόμη όμως και αν δεν ¨πειράξεις¨ απολύτως τίποτα, μπορείς να γυρνάς στην πίστα των Σερρών στο 1.26-1.27 χωρίς καμία προσπάθεια, απλώς ¨παίζοντας¨ μαζί της και μετά να την οδηγείς και στο δρόμο αλλάζοντας μόνο riding mode.
Στις γρήγορες βόλτες είναι εξίσου απολαυστική, ειδικά σε διαδρομές όπου μπορεί να ¨απλώσει¨ τη δύναμή της, καθώς τα ηλεκτρονικά φροντίζουν για να μπορείς να οδηγείς με ασφάλεια μια τέτοια μοτοσυκλέτα ακόμη και στην ελληνική άσφαλτο, αρκεί βέβαια να μην ξεχνάς ότι έχεις στο χέρια σου 217 ίππους… Φυσικά όπως με κάθε superbike δεν υπάρχει κανένας λόγος να κινείσαι μαζί της στην πόλη κάνοντας τα κεφάλια να γυρνούν σε κάθε φανάρι. Αυτή η μοτοσυκλέτα δεν θέλει να εντυπωσιάζει με την εμφάνισή της στις καφετέριες, αλλά με τους χρόνους στις πίστες, εκεί όπου γεννήθηκε αλλά και εξελίχθηκε για να είναι η καλύτερη.
Η άποψη μας
Γίνεται μια μοτοσυκλέτα που κοστίζει 24.750 ευρώ να είναι Value For Money; Γίνεται, όταν με αυτά τα χρήματα σου προσφέρει ό,τι καλύτερο από την τεχνολογία του σήμερα. Και αν σου ακούγονται πολλά, αρκεί να σκεφτείς πόσα θα ξόδευες για να μετατρέψεις ένα απλό 1000άρι Superbike στο απόλυτο όπλο για την πίστα με 217 ίππους… Η Aprilia RSV4 χωρίς καμία μετατροπή θα προσφέρει την ίδια ευχαρίστηση τόσο στον μέσο αναβάτη που απλώς θέλει να κάνει γρήγορες βόλτες όσο και στον αγωνιζόμενο, έχοντας δυνατότητες που πριν μερικά χρόνια ούτε θα φανταζόσουν από μια μοτοσυκλέτα με πινακίδα κυκλοφορίας και φώτα.
Aprilia RSV4 1100 Factory 2022 – Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
| Τύπος | 4Τ, V4 65 μοιρών, Υ/Ψ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 1099 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 81 Χ 53,3 |
| Συμπίεση (:1) | 13.6 |
| Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) | 217/13.000 |
| Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) | 12,5/10.500 |
| Τροφοδοσία | Ηλ.Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 17,9 |
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | |
| Τύπος | Αλουμινένιο δύο δοκών |
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο πιρούνι 43χιλ, Π, ΑΕ, ΑΣ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 125 |
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ Π, ΑΣ, ΑΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 115 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/330, 4Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/220, 2Ε, ABS |
| Τροχοί – Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 |
| Ελαστικό Π | 200/55-17 |
| Διαστάσεις / Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2055 |
| Πλάτος (χλστ.) | 735 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1439 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 845 |
| Βάρος πλήρες (κιλά) | 202 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS / Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Τraction Control / Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ο |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ο |
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | N/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ν |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/Ν |
Πηγή: mototriti.gr