- Κινητήρας V4 Granturismo με 168 ίππους.
- Ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες Brembo εμπρός.
- Μόλις 6,3 δευτ. για να βρεθείς από τα 100 στα 200 χλμ./ώρα.
- Επιθετικός-μυώδες σχεδιασμός έτοιμος για τσαμπουκά.
Τιμή: 32.800 ευρώ
+Κινητήρας ποίημα, σπορ συμπεριφορά, εξοπλισμός, glamorous style
-Οτιδήποτε άλλο σου φαίνεται βαρετό
Σε ένα άκρως επιβλητικό muscle cruiser με υψηλό τεχνολογικό και τεχνικό προφίλ, ο εκρηκτικός V4 Granturismo εμποτίζει το Diavel με αγωνιστικό DNA Ducati, μετατρέποντας το σε ένα «διαβολικό» μηχάνημα παραγωγής ενδορφινών.
Από την πρώτη στιγμή παρουσίασης του, το Diavel διαμόρφωσε την δική του οπτική στην cruiser κατηγορία, επενδύοντας περισσότερο και στο κομμάτι της απόλαυσης. 15 χρόνια μετά συνεχίζει να παραδίδει μαθήματα απόλυτης αρμονίας ανάμεσα στα σπορ και cruiser καθήκοντα του. Με γνήσιο Ιταλικό DNA, δυναμικά χαρακτηριστικά και απόλυτο πρωταγωνιστή τον V4 Granturismo κινητήρα, επαναπροσδιορίζει τα όρια σε κάτι που φαινομενικά μοιάζει ασύμβατο… ένα muscle cruiser με sport συμπεριφορά και καταβολές.
Σχεδίαση-Ποιότητα κατασκευής
Το Diavel αποτελεί ένα δημιούργημα μοναδικής αισθητικής που κάνει σαγόνια να πέφτουν και μάτια να γουρλώνουν σε κάθε πέρασμα του. Μυώδες και τσαμπουκαλεμένο επιβάλλει άμεσα την παρουσία του, ενώ το εκπληκτικό φινίρισμα και οι γοητευτικά σμιλεμένες λεπτομέρειες, αναδύουν μια premium εικόνα με πολυτελή αρώματα και υψηλά πρότυπα κατασκευής. Για το 2025, έχει προστεθεί ο χρωματισμός Black Roadster Livery, με τη μαύρη απόχρωση και τις λεπτομέρειες χρωμίου να ενισχύουν την «κακία» του διαβόλου. Ο μπροστινός LED προβολέας με τα διπλά φώτα ημέρας σχήματος C περιβάλλεται από τις αδηφάγες εισαγωγές αέρα, ενώ τα φλας έχουν ενσωματωθεί στον τιμόνι «καθαρίζοντας» την μπροστά όψη. Χάρμα οφθαλμών το μονόμπρατσο ψαλίδι και οι ζάντες κομψοτέχνημα, ενώ την παράσταση κλέβει το τελικό της εξάτμισης με τις τετραπλές 4 απολήξεις και το 240αρι ελαστικό, που μαρτυρούν τις διαθέσεις του τέρατος. Τα πτυσσόμενα μαρσπιέ και η πτυσσόμενη πίσω λαβή, διατηρούν την καθαρή εικόνα μονοθέσιας μοτοσυκλέτας, χωρίς ωστόσο να στερούν τη δυνατότητα από το ιταλικό power cruiser να μεταφέρει δεύτερο άτομο αν χρειαστεί. Χαρακτηριστική η οπτική υπογραφή της Ducati και στο πίσω μέρος. Η μαζεμένη ουρά με το πλέγμα σημειακών LED στο κάτω μέρος της, συνθέτουν ένα από τα πιο καλλίγραμμα οπίσθια της αγοράς και είναι η συνηθέστερη πλευρά του Diavel που βλέπουν οι άλλοι όταν ανοίξεις το γκάζι.
Άνεση-Εργονομία
Ενταγμένο στη φιλοσοφία των cruiser, το Diavel διαθέτει μια άνετη θέση οδήγησης που τοποθετεί τον κορμό του αναβάτη σε ίσια θέση, το τιμόνι έχει έρθει 20 χιλιοστά πιο κοντά για καλύτερη αίσθηση και έλεγχο, ενώ τα μαρσπιέ είναι κεντρικά τοποθετημένα ξεδιπλώνοντας την σπορ πλευρά του μοντέλου. Η σέλα βρίσκεται στα 790 χιλιοστά ύψος για μεγαλύτερη ευκολία χειρισμού και το υλικό της δημιουργεί τις κατάλληλες συνθήκες φροντίδας για πολύωρη χρήση χωρίς σημάδια κόπωσης. Το τμήμα του συνεπιβάτη που εμφανίζεται μετά την αφαίρεση του μονόσελου -συγκρατείται από δύο μικρές βίδες-είναι ικανοποιητικό σε μέγεθος και εξίσου άνετο, ενώ η πτυσσόμενη λαβή και τα πτυσσόμενα μαρσπιέ προσφέρουν προσωρινές λύσεις πριν οι μικρές γωνίες των ποδιών συντομεύσουν την παραμονή του πάνω στο Diavel. Οι φωτιζόμενοι διακόπτες με την γνώριμη εργονομική διάταξη δίνουν καθολική πρόσβαση στο μενού ρυθμίσεων της έγχρωμης TFT οθόνη 5 ιντσών. Εκτός από την πλήρη διαχείριση των ηλεκτρονικών παραμέτρων, ο αναβάτης απολαμβάνει συνδεσιμότητα με smartphone μέσω Bluetooth για διαχείριση κλήσεων, μηνυμάτων κειμένου και μουσικής, καθώς και σύστημα πλοήγησης “Turn By Turn” μέσω της εφαρμογής Ducati Link.
Κινητήρας
Ο V4 Granturismo των 1158 κυβικών είναι ο απόλυτος πρωταγωνιστής! Προερχόμενος από το Desmosedici Stradale της Panigale V4 και τη Streetfighter V4 αλλά με ηπιότερα χαρακτηριστικά, διαθέτει περιεχόμενη γωνία 90 μοιρών με σειρά ανάφλεξης Twin Pulse, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, και συμβατικό σύστημα βαλβίδων για μεγαλύτερα διαστήματα σέρβις με αλλαγή λαδιών κάθε 15.000 χιλιόμετρα. Η απόδοση φτάνει τους 168 ίππους στις 10.750 σ.α.λ. και τα 12,8 kgm ροπής στις 7.500 σ.α.λ. με το σύστημα απενεργοποίησης των δύο πίσω κυλίνδρων στις χαμηλές ταχύτητες να συνεισφέρει σε μειωμένη θερμοκρασία και κατανάλωση καυσίμου. Η μέση τιμή κυμαίνεται κοντά στα 6,8 λτ./100 χλμ. ενώ πέφτει στα 4,9 λίτρα σε συνθήκες ταξιδιού εκμεταλλευομένη τη σωστή κλιμάκωση του κιβωτίου. Το τελικό με τις τετραπλές απολήξεις σηματοδοτεί τον εμποτισμό του Diavel με τετρακύλινδρες ιαχές και παρά το μπάσο ήχο που παράγει φροντίζει να συμμορφώνεται με τις Euro5+ προδιαγραφές. Οι 4 χαρτογραφήσεις Sport, Touring, Urban και Wet, διαμορφώνουν ανάλογα τις παραμέτρους απόδοσης και ρυθμίζουν σύμφωνα με τις επιθυμίες του αναβάτη την πληρέστατη σουίτα ηλεκτρονικών βοηθημάτων που περιλαμβάνει traction control, wheelie control, cornering ABS, , launch control, cruise control και quickshifter διπλής κατεύθυνσης.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Η λύση του αλουμινένιου μονοκόκ πλαισίου έναντι του χωροδικτυώματος, σε συνδυασμό με το μονόμπρατσο ψαλίδι και τον V4 κινητήρα που αποτελεί ενεργό μέρος του, αφαίρεσαν 13 ολόκληρα κιλά από το Diavel σταματώντας τη ζυγαριά στα 236 γεμάτα κιλά. Φυσικά, το εντυπωσιακό 240 πίσω ελαστικό Pirelli Diablo Rosso III κλέβει την παράσταση με την 5-μπρατση ζάντα και τις διαμανταρισμένες λεπτομέρειες να προκαλούν παρατεταμένη σιελόρροια. Η Brembo έχει βάλει το χεράκι της.. ή πιο συγκριμένα τις ακτινικές τετραπίστονες Stylema δαγκάνες της συνθέτοντας ένα πολύ δυνατό σύστημα πέδησης. Χρησιμοποιεί πλευστούς δίσκους 330 χιλιοστών μπροστά και δίσκος 265 χιλιοστών με διπίστονη δαγκάνα πίσω σε συνεργασία με Cornering ABS της Bosch.Η ανάρτηση είναι πλήρως ρυθμιζόμενη με αυξημένες διαδρομές ελατηρίων για μεγαλύτερη άνεση. Αποτελείται από ανεστραμμένο πιρούνι 50 χιλιοστών με ρύθμιση συμπίεσης και προφόρτισης ελατηρίου στο αριστερό και επαναφοράς στο δεξιό καλάμι, καθώς και μονό αμορτισέρ με ξεχωριστό, πρόσθετο δοχείο υγρών.
Στο δρόμο
Παίρνοντας ως δεδομένο το τσαμπουκαλεμένο παρουσιαστικό, δεν θα περίμενε κανείς το πόσο φιλικό μπορεί να είναι το Diavel, δεδομένων πάντα των συνθηκών. Αφού δεν φτιάχτηκε για να σουλατσάρει ανάμεσα σε μποτιλιαρισμένα αυτοκίνητα ούτε να εκτελεί χρέη commuter στην κυκλοφοριακή ζούγκλα της πόλης. Εντούτοις, τα καταφέρνει αρκετά καλά ακόμα και σε τέτοιες συνθήκες, χάρη στη ραφιναρισμένη λειτουργία του κινητήρα στα χαμηλά και το εξαιρετικό ζύγισμα που υπερκερνάει το μικρό κόψιμο του τιμονιού. Παράλληλα, η λειτουργία απενεργοποίησης κυλίνδρων είναι ευεργετική στην μείωση της θερμοκρασίας, ενώ αξιοσημείωτο είναι το γεγονός ότι το βεντιλατέρ λειτουργεί ακόμα και με το διακόπτη απενεργοποιημένο, συμβάλλοντας στη μακροζωία του κινητήρα. Όμως το Diavel γεννήθηκε για τον ανοιχτό δρόμο και ζει για να μπολιάζει κάθε σου κύτταρο με αδρεναλίνη σε βόλτες, ταξίδια και εκδρομές. Και ενώ μπορείς να καθίσεις αναπαυτικά στη σέλα του και να απολαύσεις την επιλεγμένη διαδρομή με το cruise control ενεργοποιημένο, την ίδια στιγμή ο εκρηκτικός V4 σε προκαλεί να τον πυροδοτήσεις όταν εσύ αποφασίσεις. Με το γκάζι ανοιχτό ο V4 κραυγάζει πολεμικές ιαχές και το Diavel επιταχύνει αφιονισμένα τρελαίνοντας τα χρονόμετρα είτε μιλάμε για επιταχύνσεις από στάση είτε για ρεπρίζ με οποιαδήποτε σχέση στο σαφέστατο κιβώτιο. Εκμεταλλευόμενο το φαρδύ πίσω ελαστικό, το μακρύ μεταξόνιο και τη σωστή κατανομή βάρους, σπάει το φράγμα των 3 δευτερολέπτων στο 0-100 χλμ./ώρα, 200 χλμ./ώρα σε μόλις 9,18 ενώ συνεχίζει να μαζεύει χιλιόμετρα με «διαβολεμένο» ρυθμό και σταματάει μόνο όταν η βελόνα βουτήξει βαθιά στα κόκκινα της 6ης, ξεπερνώντας τα 275 χλμ./ώρα., για όσο ο αυχένας σου αντέχει, μειώνοντας το προσδόκιμο ζωής των ελαστικών. Αποκαλυπτικές είναι και οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις με το 60-120 με 4η να διαρκεί 3,35 δευτ. το 60-160 4,12 δευτ. ενώ αρκούν μόλις 6,3 δευτ. για να βρεθείς από τα 100 στα 200 χλμ./ώρα. Η παλέτα των ηλεκτρονικών μετατρέπει το Diavelσε μια εύκολα διαχειρίσιμη αλλά πάντα υπολογίσιμη δύναμη. Μέσω των διαφορετικών χαρτογραφήσεων μπορείς να προσαρμόσεις το στυλ οδήγησης ανάλογα ενώ πολύ σημαντικό είναι ότι αποθηκεύει τις προτιμήσεις σου και δεν επαναφέρει τις εργοστασιακές κάθε φορά που κλείνεις το διακόπτη. Με τις κατάλληλες ρυθμίσεις και την εκμετάλλευση της ροπής, το Diavel μπορεί να οδηγηθεί σε πολύ γρήγορους ρυθμούς σε στριφτερές διαδρομές. Το χαμηλό κέντρο βάρους και το μακρύ μεταξόνιο βιδώνουν το Ιταλικό τέρας στην άσφαλτο διατηρώντας μεγάλες ταχύτητες μέσα στη στροφή και μπορείς να κυνηγήσεις γωνίες κλίσεις εφάμιλλες των καλύτερων σπορ κατασκευών. Την κατάσταση ελέγχουν κάθε στιγμή και τα ηλεκτρονικά βοηθήματα, με διακριτική αλλά καίρια παρουσία. Οι αναρτήσεις εξαλείφουν μαγικά τις ασφάλτινες ανωμαλίες και μεταφέρουν με ακρίβεια χιλιοστού το τι συμβαίνει κάτω από τους δύο τροχούς, την ώρα που τα φρένα άγκυρες γονατίζουν το Diavel σε κάθε πάτημα τους χωρίς το παραμικρό σημάδι κόπωσης μετά από έντονη και συνεχή κακοποίηση του συστήματος πέδησης.
Συμπέρασμα
Είναι εκπληκτικός ο τρόπος που το Diavel καταφέρνει να ενσωματώνει αμιγώς sport χαρακτηριστικά και συμπεριφορά σε μια μοτοσυκλέτα που ανήκει στην muscle cruiser κατηγορία. Μια πολυτελής κατασκευής με premium εξοπλισμό, σύγχρονο τεχνολογικό υπόβαθρο και στο κέντρο όλων ο πανίσχυρος Granturismo των 1158 κυβικών που μπορεί να σε στείλει από την απόλυτη νιρβάνα στον οδηγικό εκστασιασμό σε χρόνο V4.Το Diavel είναι μια τολμηρή δήλωση στυλ, τεχνολογίας και δύναμης που απευθύνεται σε όσους δεν συμβιβάζονται και θέλουν μια οδηγική εμπειρία έξω από τα καθιερωμένα παρέα με το «διάβολο».
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, V4 90o, 16β |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 1158 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 83 Χ 53,5 |
| Συμπίεση (:1) | 14 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 168/10750 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 12,8/7500 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 20 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 6,8 |
| Κατανάλωση ταξιδιού (λτ./100 χλμ.) | 4,9 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 275+ |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Αλουμινένιο μονοκόκ |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο πιρούνι 50 χιλ. ΠΕ, ΑΕ, ΑΣ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 120 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ, ΠΕ, ΑΕ, ΑΣ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 145 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/330, 4Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/265, 2Ε, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 |
| Ελαστικό Π | 240/45/07 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2305 |
| Πλάτος (χλστ.) | 834 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1593 |
| Ύψος σέλας (χλστ.) | 790 |
| Βάρος (κιλά) | 236 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | N/N |
| Τraction Control/Ρυθμ. | N/N |
| Στροφόμετρο | N |
| Immobilizer | N |
| Yπολογιστής ταξιδιού | N |
| Μερικός χιλιομετρητής | N |
| Ένδειξη βενζίνης | N |
| Δείκτης θερμοκρασίας | N |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | N |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | O/O |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | N/N |
| Πλάγιο σταντ | N |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | N/N |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | N/N |
| Επιδόσεις | |
| 0-50 χλμ./ώρα (δευτ.) | 1,35 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 2,9 |
| 0-160 χλμ./ώρα (δευτ.) | 5,8 |
| 0-200 χλμ./ώρα (δευτ.) | 9,18 |
| 60-120 χλμ./ώρα (δευτ.) 4η σχέση | 3,35 |
| 60-160 χλμ./ώρα (δευτ.) | 4,12 |
| 100-200 χλμ./ώρα (δευτ.) | 6,3 |
| 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) | 38,5 |
Πηγή: mototriti.gr