Ο Λάντο Νόρις κυριάρχησε στο GP του Μέξικο Σίτι και πέρασε στην πρωτοπορία της βαθμολογίας του πρωταθλήματος. Δεύτερος ο Λεκλέρ με τον Φερστάπεν τρίτο έπειτα από ένα αστείο VSC στο τέλος.
Ξέραμε πως σε περίπτωση που ο Νόρις στρίψει πρώτος μετά την εκκίνηση θα κυριαρχήσει στον αγώνα. Και αυτό ακριβώς συνέβη στο GP του Μέξικο Σίτι.
Ο Νόρις ξεκίνησε ιδανικά, έμεινε μακριά από κακοτοπιές και πήρε μία κυριαρχική νίκη η οποία τον φέρνει πλέον στην πρώτη θέση της βαθμολογίας για το πρωτάθλημα οδηγών. Δεύτερος ήταν ο Λεκλέρ ο οποίος κρατήθηκε οριακά μπροστά από τον Φερστάπεν χάρη και σε ένα αστείο VSC της διεύθυνσης αγώνα στον τελευταίο γύρο.
Η Pirelli έδινε ως μοναδική βιώσιμη στρατηγική εκείνη της μίας στάσης. Κυρίως με συνδυασμό μαλακής-μέσης γόμας. Την δεύτερη επέλεξε ο Φερστάπεν για την εκκίνηση. Οι υπόλοιποι της πρώτης δεκάδας πήραν την μαλακή.
Εκκίνηση
Η εκκίνηση ήταν δραματική. Ο Νόρις ξεκίνησε εξαιρετικά και κινήθηκε σωστά προς την εσωτερική της στροφής 1. Οι δύο Ferrari εκμεταλλευόμενες το slip-stream της McLaren πλεύρισαν την MCL39 πριν την πρώτη στροφή. Το ίδιο έπραξε και ο Φερστάπεν ο οποίος τοποθέτησε την Red Bull στο κερμπ του τέλους στης ευθείας.
Φυσικά, τέσσερα μονοθέσια δεν χωρούν στην πρώτη στροφή. Και οι Λεκλέρ, Φερστάπεν και Ράσελ αναγκάστηκαν να κόψουν την πρώτη στροφή. Ο Λεκλέρ βγήκε μπροστά από τον Νόρις μετά την τρίτη στροφή αλλά έδωσε πίσω την θέση στην στροφή 4.
Ο Φερστάπεν βγήκε τέταρτος, μπροστά από τον Χάμιλτον, εξοργίζοντας τον Ράσελ λόγω του ότι είχε κόψει δρόμο. Φυσικά ο Βρετανός ξέχασε γρήγορα ότι και ο ίδιος είχε κόψει δρόμο στο ίδιο σημείο. Εν τω μεταξύ ο Μπέρμαν είχε… εκτοξευτεί από την 9η στην 6η θέση. Αντίθετα ο Πιάστρι είχε χάσει δύο θέσεις και στο τέλος του πρώτου γύρου ήταν μόλις 9ος!
Υπό διερεύνηση
Αμέσως ο Φερστάπεν άρχισε να ασκεί πίεση στον Χάμιλτον. Στον 6ο γύρο θα έκανε την κίνησή του στην είσοδο της 1. Ο Ολλανδός φρέναρε όσο πιο αργά μπορούσε, έβαλε το ρύγχος του μονοθέσιου στην εσωτερική αλλά ακούμπησε με τον Χάμιλτον. Στην 2 ο Φερστάπεν βγήκε εκτός και μπροστά από τον Χάμιλτον έπειτα από κλείσιμο του Βρετανού.
Ο Λιούις δεν το έβαλε κάτω και αντεπιτέθηκε στην στροφή 4. Τόσο εκείνος όσο και ο Φερστάπεν βγήκαν εκτός πίστας. Φυσικά τέθηκαν υπό διερεύνηση από την διεύθυνση αγώνα. Μέσα στην αναμπουμπούλα ο Μπέρμαν έδρασε εγκαίρως περνώντας 4ος!
Οι αγωνοδίκες τιμώρησαν έπειτα από λίγους γύρους τον Χάμιλτον με χρονική ποινή 10 δευτερολέπτων για το ότι πήρε παράτυπα πλεονέκτημα στην στροφή 4. Εν τω μεταξύ ο Πιάστρι είχε πάρει την 8η θέση από τον Τσουνόντα.
Έτσι, με την συμπλήρωση 15 γύρων ο Νόρις είχε διαφορά 7 δευτερολέπτων από τον Λεκλέρ με τον Χάμιλτον 3ο, χρωστώντας ποινή. Τέταρτος ήταν ο Μπέρμαν ο οποίος κρατούσε τον Φερστάπεν εκτός του DRS του. Οι Αντονέλι, Ράσελ, Πιάστρι, Τσουνόντα και Οκόν συμπλήρωναν την πρώτη δεκάδα.
Στάσεις
Ο Αντονέλι ήταν ο πρώτος από τους οδηγούς της δεκάδας που μπήκε για αλλαγή ελαστικών στον 23ο γύρο. Στο επόμενο πέρασμα θα έμπαινε ο Χάμιλτον, εκτίοντας την ποινή του. Θα έβγαινε πίσω από τον Πιάστρι έπειτα από το pit-stop του δεύτερου.
Η Mercedes θα φώναζε αμέσως τον Ράσελ ώστε να μην χάσει την θέση του από τον Αυστραλό την McLaren. Και ο Βρετανός θα έβγαινε και πάλι μπροστά από τον πρωτοπόρο της βαθμολογίας. Στο σημείο εκείνο ο Νόρις είχε διαφορά 13 δευτερολέπτων από τον Λεκλέρ ο οποίος ήταν 12 μπροστά από τον Φερστάπεν. Ο Λάντο είχε τον απόλυτο έλεγχο του αγώνα καθώς πλησιάζαμε στα μισά της απόστασης.
Μέχρι τον 34ο γύρο οι Λεκλέρ και Νόρις θα είχαν σταματήσει και εκείνοι για τις δικές τους αλλαγές. Και οι δύο πήραν την μέση γόμα ενώ ο Νόρις βγήκε ξανά πρώτος, οκτώ δευτερόλεπτα μπροστά από τον Φερστάπεν ο οποίος χρωστούσε ακόμη pit-stop.
Η μάχη για το podium
Στον 38ο γύρο ο Μαξ θα έμπαινε για pit-stop παίρνοντας την μαλακή γόμα. Με τις αλλαγές να έχουν ολοκληρωθεί η σειρά ήταν: Νόρις, Λεκλέρ, Μπέρμαν (!), Αντονέλι, Ράσελ, Πιάστρι, Χάμιλτον και Φερστάπεν. Όλοι πλην του Φερστάπεν είχαν την μέση γόμα και ο Ολλανδός ένα βουνό να ανέβει για να μπει ξανά σε θέση του podium.
Ο Ράσελ πίεζε συνεχώς την ομάδα του για αλλαγή θέσεων με τον Αντονέλι ώστε να επιτεθεί στον Μπέρμαν. Έπειτα από έναν αρκετά… διασκεδαστικό διάλογο με τον μηχανικό του, η Mercedes θα έδινε την εντολή και ο Ράσελ θα περνούσε μπροστά. Εν τω μεταξύ ο Φερστάπεν έκλεινε ταχύτατα την διαφορά του από τον Χάμιλτον.
Στον 47ο γύρο ο Μαξ θα περνούσε τον Λιούις ενώ στον επόμενο οι Αντονέλι, Πιάστρι και Χάμιλτον θα έμπαιναν για δεύτερο pit-stop. Στον 49ο να έμπαιναν και οι Ράσελ-Μπέρμαν. Ο Φερστάπεν είχε ανέβει τρίτος. Όπως και οι Νόρις-Λεκλέρ, ο Ολλανδός δεν θα σταματούσε ξανά.
Με είκοσι γύρους να απομένουν ο Νόρις απείχε 24 δευτερόλεπτα από τον Λεκλέρ. Ακόμη 11 πιο πίσω ήταν ο Φερστάπεν ο οποίος προηγούταν κατά 15 των Μπέρμαν-Ράσελ που μάχονταν για την 4η θέση. Οι Πιάστρι, Αντονέλι και Χάμιλτον συμπλήρωναν την πρώτη οκτάδα.
Ο Νόρις παίρνει τον έλεγχο
Οι Ράσελ και Μπέρμαν θα πάλευαν για αρκετούς γύρους. Ωστόσο η Haas αποδείχτηκε δύσκολος αντίπαλος για την Mercedes. Ο Ράσελ θα έχανε έδαφος και στον 60 γύρο θα έχανε και την 5η θέση από τον Πιάστρι.
Παράλληλα ο Φερστάπεν ροκάνιζε συνεχώς την διαφορά του από τον δεύτερο Λεκλέρ. Με δέκα γύρους να απομένουν ο Ολλανδός απείχε μόλις 4,3 από την Ferrari, όντας περίπου 8 δέκατα ανά γύρο ταχύτερος της.
Τόσο ο Φερστάπεν όσο και ο Πιάστρι θα έφταναν πίσω από τους Λεκλέρ και Μπέρμαν αντίστοιχα με δύο γύρους να απομένουν. Ωστόσο η διεύθυνση αγώνα αποφάσισε ότι η παρκαρισμένη Williams του Σάινθ στο στάδιο έχρηζε εικονικού αυτοκινήτου ασφαλείας στον… τελευταίο γύρο.
Έτσι ο Λεκλέρ κράτησε την δεύτερη θέση μπροστά από τον Φερστάπεν και ο Μπέρμαν έκανε τον καλύτερο τερματισμό της καριέρας του στην 4η. Στην κορυφή ο Νόρις ολοκλήρωσε μια κυριαρχική εμφάνιση παίρνοντας πρώτος την καρό σημαία και μαζί την πρώτη θέση της βαθμολογίας για μόλις έναν πόντο από τον Πιάστρι.
Ο Φερστάπεν απέχει πια 36 βαθμούς -τέσσερις λιγότερους από ότι πριν το GP του Μέξικο Σίτι- από την πρώτη θέση της βαθμολογίας. Απομένουν τέσσερις αγώνες για την ολοκλήρωση μιας συγκλονιστικής σεζόν.
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΟΔΗΓΩΝ
- 1. Λάντο Νόρις – 357
- 2. Όσκαρ Πιάστρι – 356
- 3. Μαξ Φερστάπεν – 321
- 4. Τζορτζ Ράσελ – 258
- 5. Σαρλ Λεκλέρ – 210
- 6. Λιούις Χάμιλτον – 146
- 7. Κίμι Αντονέλι – 97
- 8. Άλεξ Άλμπον – 73
- 9. Νίκο Χούλκενμπεργκ – 41
- 10. Ισάκ Χάτζαρ – 39
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
- 1. McLaren – 713
- 2. Ferrari – 356
- 3. Mercedes – 355
- 4. Red Bull – 346
- 5. Williams – 111
- 6. Racing Bulls – 72
- 7. Aston Martin – 69
- 8. Haas – 62
- 9. Sauber – 60
- 10. Alpine – 20
Πηγή: newsauto.gr