Aprilia RS 660: Δείξε μου τον τρόπο

+Κινητήρας, οδική συμπεριφορά, ηλεκτρονικά
-Μικρά σκορτσαρίσματα κάτω από τις 2.500 σ.α.λ

Μπορεί η εποχή να θέλει τα scooter και τις πρακτικές μοτοσυκλέτες να κυριαρχούν στις πωλήσεις και στους δρόμους, όμως πάντα θα υπάρχουν οι αναβάτες που έχουν περισσότερες ανησυχίες και δεν θέλουν απλώς να μετακινηθούν από το σημείο Α στο Β. Η κατηγορία των supersport δυστυχώς έχει πεθάνει. Οι εταιρίες σταμάτησαν να εξελίσσουν τα ακραία 600άρια, ρίχνοντας όλο το βάρος στις μεγάλες superbikes οι οποίες έρχονται όλο και πιο κοντά στα MotoGP με το ανάλογο φυσικά κόστος. Τι γίνεται όμως με αυτούς που δεν μπορούν να διαθέσουν 20-30.000 ευρώ, αλλά θέλουν μια πραγματική σπορ μοτοσυκλέτα με εξελιγμένη τεχνολογία, ιδανική για τον δρόμο αλλά και την πίστα χωρίς να κάνουν παραχωρήσεις; Οι παραπάνω απαιτήσεις ακούγονται σχεδόν ουτοπικές, η Aprilia όμως άκουσε τις προσευχές τους και βλέποντας το μεγάλο κενό που έχει δημιουργηθεί μέχρι να φτάσει κανείς στα Superbikes, αποφάσισε να αναστήσει τη μικρότερη κατηγορία με το RS 660, αποδεικνύοντας ότι δεν χρειάζεσαι 1000 κυβικά και 200+ ίππους για να νιώσεις την αίσθηση της σπορ οδήγησης. Με χαμηλό βάρος, 100 εκμεταλλεύσιμους ίππους, κορυφαία ηλεκτρονικά, αυθεντικό στήσιμο Aprilia αλλά και ιταλικό design, το επιτέλους είναι η πρώτη λέξη που ξεστομίζεις όταν αντικρίζεις για πρώτη φορά το Aprilia RS 660.

Εμφάνιση – Ποιότητα κατασκευής

Ήδη από την Eicma του 2018 που είχε παρουσιαστεί ως project, το RS 660 τράβηξε τα βλέμματα πάνω του. Χωρίς μεγάλες αλλαγές στην έκδοση παραγωγής, έφερε τη νέα φιλοσοφία της Αprilia, την οποία υιοθέτησαν και τα υπόλοιπα μοντέλα της όπως το γυμνό αδελφάκι Tuono 660 αλλά και τα μεγαλύτερα Tuono και RSV4. Φρέσκο, μικρό σε διαστάσεις και πολύ δυναμικό από όποια γωνιά και αν το κοιτάξεις, συνδυάζει το τερπνόν μετά του ωφελίμου, καθώς η σχεδίαση του δεν εξυπηρετεί μόνο το αισθητικό κομμάτι. Μετά από πολλές δοκιμές σε υπολογιστή, αεροσήραγγα και  δρόμο, οι τεχνικοί της Aprilia κατέληξαν σε ένα φέρινγκ δύο επιπέδων, το οποίο ενσωματώνει τα γνωστά πλέον αεροδυναμικά φτερά στο εσωτερικό του. Αυτά επιτελούν πολλαπλούς ρόλους, αφού εκτός από το να βελτιώνουν τη σταθερότητα της μοτοσυκλέτας και την προστασία του αναβάτη στις υψηλές ταχύτητες, εκτρέπουν και τον ζεστό αέρα από τον κινητήρα, χωρίς όμως να εξέχουν αλλοιώνοντας την αισθητική αρμονία του συνόλου.

Ο χαρακτηριστικός τριπλός προβολέας σήμα κατατεθέν του RSV4, ταίριαζε γάντι και στο RS 660 όμως έπρεπε πρώτα να δεχθεί το απαραίτητο redesign. Έτσι απέκτησε πιο άγριο ύφος, LED φωτιστικά σώματα αλλά και DRL φώτα ημέρας που κάνουν τη μοτοσυκλέτα να ξεχωρίζει ακόμη και αν σταθεί μπροστά σου στο απόλυτο σκοτάδι. Τα φλας είναι πλέον ενσωματωμένα στα φώτα DRL, διαθέτουν λειτουργία αυτόματης ακύρωσης και αναβοσβήνουν στο έντονο φρενάρισμα, ενώ επιπλέον συναντάμε αισθητήρα φωτός που ενεργοποιεί αυτόματα τη μεσαία σκάλα των φώτων, καθώς και λειτουργία bending lights ώστε να φωτίζεται η εσωτερική πλευρά της στροφής όταν η μοτοσυκλέτα βρίσκεται υπό κλίση.

Το ρεζερβουάρ είναι αρκετά μυώδες συνεχίζοντας τις γραμμές του υπόλοιπου φέρινγκ, ενώ το πίσω μέρος θυμίζει με τη σειρά του τις γνώριμες γραμμές της RSV4 σε μια πιο σύγχρονη όμως εκδοχή. Ακόμα και αν δεν έχεις τοποθετημένο το μονόσελο κάλυμμα αλλά τη σέλα του συνεπιβάτη, δεν χρειάζεται να δεις το αυτοκόλλητο με τους 54 παγκόσμιους τίτλους της εταιρίας στο ρεζερβουάρ για να καταλάβεις τα αγωνιστικά του γονίδια. Στα πιο παραδοσιακά χρώματα (μαύρο, κόκκινο-μωβ: φόρος τιμής στο Reggiani Replica RS 250 του 1994) προστέθηκε το νέο χρυσό της δοκιμής το οποίο συνδυάζεται με κόκκινου χρώματος ζάντες αποδεικνύοντας ότι οι Ιταλοί θέλουν πάντα να ξεχωρίζουν, ενώ όσον αφορά στο θέμα της ποιότητας υπερκαλύπτει τα στάνταρ που θέτει η τιμή του, κάτι που κατά τη γνώμη μας θα ενισχυόταν ακόμη περισσότερο αν τα πλαίσιο-ψαλίδι παρέμειναν άβαφα όπως μας έχει συνηθίσει η Aprilia στα μεγαλύτερα μοντέλα της.

Άνεση – Εργονομία

Με τόσο δυναμική εμφάνιση, ο νους σου πάει κατευθείαν σε μια άβολη στάση τύπου superbike, όμως η Aprilia έχει αρκετούς άσσους κρυμμένους στο μανίκι της και αυτό το καταλαβαίνεις όταν κάτσεις στην άνετη σέλα του που καμία σχέση δεν έχει με αυτή της RSV4. Μπορεί σε σχέση με το Tuono 660 η στάση του σώματος να είναι πιο επιθετική και πάλι όμως όχι σε σημείο που να σε κουράζει, αφού σκοπός της εταιρίας ήταν να φτιάξει μια μοτοσυκλέτα που να μπορεί να αντεπεξέλθει ακόμα και στο αστικό περιβάλλον. Μεγάλο ρόλο σε αυτό παίζουν φυσικά τα κλιπ ον που είναι τοποθετημένα πάνω από την τιμονόπλακα με αποτέλεσμα να μην επιβαρύνονται οι καρποί σου, κάτι ιδιαίτερα χρήσιμο στην καθημερινή μετακίνηση ή στις πολύωρες διαδρομές.

Το ρεζερβουάρ των 15 λίτρων δείχνει ογκώδες εκ πρώτης όψεως, όμως προσφέρει χώρο για να κουμπώσουν τα γόνατα σωστά, ενώ τα μαρσπιέ βρίσκονται σε ιδανικό ύψος ώστε να μην βρίσκουν κάτω στη γρήγορη οδήγηση, χωρίς να δημιουργούν κουραστικές γωνίες για τα πόδια. Η σέλα είναι ευρύχωρη, με ικανοποιητικό αφρώδες και το ύψος της βρίσκεται στα 820χιλ, όμως η στενή σιλουέτα της μοτοσυκλέτας σου επιτρέπει να πατήσεις με μεγάλη ευκολία στο έδαφος. Προσοχή δόθηκε και στη θέση του συνεπιβάτη, καθώς η σέλα που του αντιστοιχεί είναι αρκετά μεγάλη για τα δεδομένα της κατηγορίας, ενώ η τοποθέτηση της εξάτμισης κάτω από τον κινητήρα επέτρεψε στα μαρσπιέ να βρίσκονται πιο χαμηλά ώστε να μην ενοχλούν.

Το RS 660 δεν ακολουθεί τα χνάρια του RSV4 μόνο στην εμφάνιση, αλλά και στην πληροφόρηση που προσφέρει στον αναβάτη αφού εξοπλίζεται με μια εντυπωσιακή έγχρωμη TFT οθόνη η οποία προσφέρει κάθε πληροφορία που μπορεί να χρειαστείς, ανεξάρτητα εάν οδηγείς στον δρόμο ή την πίστα. Για αυτό τον λόγο άλλωστε παρέχει ξεχωριστές απεικονίσεις Track-Road ενώ  μεταβάλλει αυτόματα το φόντο από λευκό σε μαύρο ανάλογα με τον εξωτερικό φωτισμό. Η περιήγηση στο μενού γίνεται εύκολα με τους διακόπτες στην αριστερή πλευρά του τιμονιού και εκεί μπορείς να βρεις τα πάντα, από υπολογιστή ταξιδιού μέχρι χρονόμετρο. Επιπλέον, με την προαιρετική πλατφόρμα MIA μπορείς να επεκτείνεις ακόμη περισσότερο τις δυνατότητες της οθόνης συνδέοντας το κινητό σου μέσω Bluetooth, ώστε να βλέπεις σε αυτή οδηγίες από το GPS, κλήσεις, πληροφορίες για το ταξίδι κ.ά.

Κινητήρας

Η Aprilia σχεδίασε έναν ολοκαίνουργιο 2κύλινδρο εν σειρά κινητήρα 660 κ.εκ, χρησιμοποιώντας σαν βάση τους δύο μπροστινούς κυλίνδρους από τον μεγάλο V4 του RSV4. Έτσι κατάφερε να κατασκευάσει ένα ιδιαίτερα δυνατό σύνολο, καθώς οι 100 ίπποι που αποδίδει μόνο με τετρακύλινδρο μπορεί να συγκριθούν σε αυτή την κατηγορία κυβισμού. Ο κινητήρας του RS 660 εκμεταλλεύεται τη δικύλινδρη διάταξή του με τον καλύτερο τρόπο, συνδυάζοντας τις μικρές διαστάσεις και το χαμηλό βάρος, με ροπάτη λειτουργία σε όλο το φάσμα των στροφών που θυμίζει V2, αφού η Aprilia επέλεξε χρονισμό ανάφλεξης 270^ο.

Για να καταφέρει λοιπόν να αποδώσει 100 ίππους στις 10.500σ.α.λ  και 6.8 χλγμ ροπής στις 8500σ.α.λ καλύπτοντας τις προδιαγραφές Euro 5, μεταφέρθηκε όλη η τεχνολογία από την εξέλιξη του RSV4. Η κεφαλή, ο θάλαμος καύσης και τα έμβολα τα οποία έχουν ίδια διάμετρο (81χιλ) αλλά μεγαλύτερη διαδρομή (63,9χιλ) προέρχονται από την μεγάλη αδελφή, όμως όλα τα εξαρτήματα του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένων των χυτεύσεων και των καλουπιών, έχουν σχεδιαστεί από την αρχή. Ο νέος κινητήρας διαθέτει οριζόντια διαχωρισμένο στροφαλοθάλαμο, ενώ στον ψεκασμό συναντάμε 2 μπεκ 48χιλ και αυλούς εισαγωγής διαφορετικού μήκους για απόδοση τόσο στις χαμηλές όσο και σε υψηλές στροφές.

Κάτι που έχει καθιερώσει η Aprilia εδώ και πολλά χρόνια στις μοτοσυκλέτες της είναι το ηλεκτρονικό γκάζι ride by wire με το οποίο φυσικά εξοπλίζεται και το RS 660. To ίδιο ισχύει και για την πλατφόρμα ηλεκτρονικών βοηθημάτων APRC (Aprilia Performance Ride Control) που στην περίπτωση του RS 660 συνδυάζεται με μονάδα IMU 6 αξόνων συντονίζοντας σε πραγματικό χρόνο και σύμφωνα με την κλίση τα ηλεκτρονικά βοηθήματα της μοτοσυκλέτας που μόνο λίγα δεν είναι. Έτσι, τα 5 διαφορετικά riding modes (commute, dynamic, individual, challenge, time attack) συνεργάζονται με traction control, wheelie control και ρυθμιζόμενο φρένο κινητήρα, που ρυθμίζονται ξεχωριστά και παρέχουν τη δυνατότητα απενεργοποίησης. Το 6τάχυτο κιβώτιο διαθέτει συμπλέκτη ολίσθησης και quickshifter δύο κατευθύνσεων, ενώ υπάρχει ακόμη και cruise control, με αποτέλεσμα σε επίπεδο εξοπλισμού να το ζηλεύουν ακόμη και αρκετά ακριβότερες μοτοσυκλέτες. Αύξησε την ισχύ της RS 660 με φίλτρο DNA, το πρώτο ελληνικό προϊόν που χρησιμοποιήθηκε σε μαζική παραγωγή μοτοσυκλέτας.

Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα

Ό,τι και να πει κανείς για τα πλαίσια της Aprilia είναι λίγο. Για να διατηρήσει λοιπόν στο έπακρο τη φήμη της σχεδίασε ένα ολοκαίνουργιο αλουμινένιο πλαίσιο δύο δοκών, δίνοντας μεγάλη έμφαση στην ευελιξία (μεταξόνιο 1370χιλ) αλλά και στο ελάχιστο βάρος, αφού η μοτοσυκλέτα ζυγίζει μόλις 183 κιλά σε κατάσταση λειτουργίας. Ο κινητήρας χρησιμοποιείται ως ενεργό μέλος και στηρίζεται με τρεις βάσεις αντί για δύο που έχει το Tuono 660 δημιουργώντας ένα ακόμη πιο άκαμπτο σύνολο, ενώ πάνω σε αυτόν εδράζεται και το ασύμμετρο ψαλίδι αλουμινίου. Το τελευταίο φιλοξενεί χωρίς μοχλικό το ρυθμιζόμενο αμορτισέρ της KYB σε μια διάταξη που εξοικονομεί μερικά ακόμη πολύτιμα γραμμάρια από το συνολικό βάρος.

Στο μπροστινό μέρος συναντάμε ένα  πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι 41χιλ επίσης από την KYB, ενώ για την πέδηση φροντίζει η Brembo. Το RS 660 εξοπλίζεται με ακτινική τρόμπα και ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες με δίσκους 320 χιλ μπροστά, διπίστονη δαγκάνα με δίσκο 220χιλ πίσω, σωληνάκια υψηλής πίεσης, καθώς και με ρυθμιζόμενο ABS το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί για τον πίσω τροχό αν το επιθυμείς. Η Aprilia δεν άφησε τίποτα στην τύχη, κάτι που αποδεικνύει και η επιλογή των ελαστικών Diablo Rosso Corsa II της Pirelli τα οποία ταιριάζουν ακριβώς στον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.

Στο δρόμο

Μην σε ξεγελά η εμφάνιση, δεν είναι ανάγκη να πας κατευθείαν στην πίστα για να ευχαριστηθείς το RS 660 αν και μελλοντικά σίγουρα θα το κάνεις, ακόμη και αν μέχρι τώρα δεν είχες καμία επαφή με αυτή. Η Aprilia κατασκεύασε μια ευκολοδήγητη μοτοσυκλέτα για όλους και αυτό το καταλαβαίνεις από την πρώτα βόλτα στο αστικό περιβάλλον. Εκεί θα απολαύσεις την ευελιξία, τις μικρές του διαστάσεις, τον μαλακό συμπλέκτη αλλά και το εντυπωσιακά μεγάλο κόψιμο τιμονιού (στο τέρμα δεξιά δυσκολεύεσαι να ανοίξεις το γκάζι) που κάνει τις μανούβρες απεγκλωβισμού από την κίνηση πραγματικό παιχνίδι, επιτρέποντάς σου τις καθημερινές μετακινήσεις ακόμα και για απόσταση ενός τετραγώνου.

Παρότι όμως μοιράζεται το ίδιο μηχανικό σύνολο με το γυμνό αδελφάκι του, το RS δείχνει να μην το απολαμβάνει τόσο όταν δουλεύει κάτω από τις 2.500 σ.α.λ, καθώς εκεί θα νιώσεις κάποια σκορτσαρίσματα που σε προτρέπουν να ανοίξεις λίγο παραπάνω το γκάζι για να δεις τι μπορεί να κάνει ένας κορυφαίος δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας. Ο ήχος από το ρελαντί κιόλας θυμίζει V2 και όσο ανεβαίνουν οι στροφές τόσο πιο εθιστικός γίνεται, ενώ η απόκριση είναι άμεση αλλά ταυτόχρονα γλυκιά ακόμα και στο time attack mode -η Aprilia έχει βρει τη μαγική συνταγή για αυτό- επιταχύνοντας γραμμικά σε όλο το φάσμα των στροφών, παρότι βγάζει τον καλό του εαυτό μετά τις 7.000 σαλ. Ταυτόχρονα είναι ελαστικός χωρίς να σου ζητά συνεχώς αλλαγές στο σχετικά σκληρό σασμάν, κρατώντας και τη μέση κατανάλωση σε φυσιολογικά νούμερα κοντά στα 6λίτρα/100χλμ.

Η δύναμη των 100 ίππων είναι αρκετή για να κάνει το 0-100 χλμ/ώρα σε 3,8 δλ., να σηκώσει τον μπροστινό τροχό όταν το θελήσεις (πρέπει να έχεις απενεργοποιημένο το Wheelie και το traction control) αλλά και να στείλει το κοντέρ πάνω από τα 230χλμ/ώρα. Σε αυτές τις ταχύτητες η μοτοσυκλέτα αισθάνεται πολύ άνετα ακόμη και αν είσαι πλαγιασμένος, αφού το μικρό πλαίσιο είναι πραγματικός βράχος, θυμίζοντάς σου κάτι από RSV4. Το RS 660 είναι ένα παιχνίδι για μεγάλα παιδιά σε δρόμο με στροφές, το οποίο χαίρεσαι να οδηγείς με το γκάζι μονίμως στο τέρμα λες και βρίσκεσαι σε αγώνα της Moto 3. Η ευελιξία και η ευκολία με την οποία πραγματοποιούνται οι αλλαγές κατεύθυνσης θυμίζουν μοτοσυκλέτα 300 κυβικών με αναβολικά, ενώ ταλαντώσεις και κουνήματα είναι παντελώς άγνωστες λέξεις. Εσύ απλώς επιλέγεις την ιδανική γραμμή για την στροφή που έρχεται και το RS660 ακολουθεί πιστά, ανεξάρτητα τα χιλιόμετρα που κουβαλάς και την κλίση, αποδεικνύοντας ότι είναι μια πραγματική Aprilia με κορυφαίο στήσιμο.

Αν επιμείνεις για να βρεις τα όριά του, αυτά θα έρθουν από το πίσω αμορτισέρ, πολύ αργότερα όμως από τα όρια του μέσου αναβάτη. Οι εργοστασιακές ρυθμίσεις των αναρτήσεων είναι κατάλληλες για σπορ οδήγηση ακόμα και στην πίστα (πιο σφιχτό από το Tuono 660) αλλά και για να μην σου σπάει η μέση στο δημόσιο δρόμο, οπότε επιτελούν εξαιρετικά το έργο τους. Το ίδιο συμβαίνει και με τα φρένα που είναι δυνατά και ακούραστα, όπως και με τα ηλεκτρονικά τα οποία συνεχίζουν την παράδοση της Aprilia, βοηθώντας τον αναβάτη να πάει πιο γρήγορα με ασφάλεια χωρίς να τον κόβουν άσκοπα. Αν παρόλα αυτά αναζητάς το απόλυτο όπλο για την πίστα, το μόνο που έχεις να κάνεις είναι να βάλεις ένα ζευγάρι αγωνιστικά ελαστικά, να ρυθμίσεις κατάλληλα τις αναρτήσεις και να βγάλεις τον εξοπλισμό δρόμου που αφαιρείται εύκολα ακριβώς για αυτό τον σκοπό. Δεν είναι τυχαίο ότι με ελάχιστες αλλαγές αυτή η μοτοσυκλέτα τρέχει στο ενιαίο πρωτάθλημα Trofeo της Ιταλίας, έναν θεσμό που πολύ θα θέλαμε να δούμε και στην Ελλάδα, μετά το Aprilia Challenge Cup με τα RS 125. Ακόμη όμως και αν αυτό δεν γίνει ποτέ, εσύ θα μπορείς να απολαμβάνεις το RS 660 κάθε μέρα, είτε απλώς κοιτώντας το στο γκαράζ σου, είτε «λυσσώντας» μαζί του σε ορεινές διαδρομές και στην πίστα.

Η άποψη μας

Τo RS 660 δεν έλειπε μόνο από τη γκάμα της Aprilia αλλά και από τον χώρο της μοτοσυκλέτας και αποδεικνύει με τον καλύτερο τρόπο γιατί αυτή η κατηγορία πρέπει να επανέλθει στο προσκήνιο. Με 11.050 ευρώ αγοράζεις μια πραγματική σπορ μοτοσυκλέτα, με εξοπλισμό που ζηλεύουν πολύ ακριβότερες κατασκευές, ταυτόχρονα όμως παίρνεις και την αίσθηση που προσφέρουν οι κορυφαίες μοτοσυκλέτες της Aprilia όπως η RSV4, ακόμη και αν είσαι νέος αναβάτης. Κάνοντας περισσότερο focus στη γρήγορη οδήγηση από το γυμνό αδελφάκι του, είναι σίγουρο ότι το RS 660 ήρθε για να μείνει.

Τεχνικά χαρακτηριστικά	Aprilia RS 660
Κινητήρας
Τύπος	2Κ, 4T, Υ/Ψ
Κυβισμός (κ.εκ.)	659
Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.)	81X63,93
Συμπίεση (:1)	13,5
Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.)	100/10.500
Ροπή (kg-m/σ.α.λ.)	6,83/8.500
Τροφοδοσία	Ψεκασμός
Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα)	15
Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα
Τύπος	Αλουμινένιο δύο δοκών
Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις	Ανεστ. πιρούνι 41 χλστ. ΑΕ,ΠΕ
Διαδρομή (χλστ.)	120
Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις	Μονό αμορτισέρ, AE, ΠΕ
Διαδρομή (χλστ.)	130
Φρένα Ε (χλστ.)	2Δ, 320χλστ., δαγκάνες 4Ε
Φρένα Π (χλστ.)	Δ, 220 χλστ., δαγκάνα 2Ε
Τροχοί – Ελαστικά
Ελαστικό Ε	120/70-17
Ελαστικό Π	180/55-17
Διαστάσεις / Βάρος
Μήκος (χλστ.)	1995
Πλάτος (χλστ.)	805
Μεταξόνιο (χλστ.)	1370
΄Ύψος σέλας (χλστ.)	820
Βάρος (κιλά πλήρες)	183
Εξοπλισμός
ABS / Ρυθμ.	N/Ν
Τraction Control / Ρυθμ.	N/Ν
Στροφόμετρο	N
Immobilizer	N
Yπολογιστής ταξιδιού	N
Μερικός χιλιομετρητής	N
Ένδειξη βενζίνης	Ν
Δείκτης θερμοκρασίας	N
Θερμοκρασία περιβάλλοντος	Ν
Ζελατίνα / Ρυθμ.	Ν
Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ	N
Πλάγιο σταντ	N
Κεντρικό σταντ	O
Χειρολαβές	N
Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π	Ν/N
Επιδόσεις
0-50 (δλ.)	1,8
0-100 (δλ.)	3,8
0-160 (δλ.)	8
60-120 με 4η (δλ.)	5,3
100-0 (μέτρα)	44
Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα)	230+

 

Πηγή: mototriti.gr