Honda CMX 500 Rebel SP – Test

• Ρετρό bobber-rebel εμφάνιση.
• Κινητήρας 471 κ.εκ. με 46 ίππους.
• Επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα σε 6,7 δευτερόλεπτα.
• Φρενάρισμα 100-0 χλμ/ώρα εκτελείται στα 42,8 μέτρα.

Τιμή: 7.820 ευρώ

+Αναρτήσεις, κινητήρας, ήχος εξάτμισης, σέλα αναβάτη
-Οθόνη, θέση συνεπιβάτη

Σε μια κατηγορία που φαινόταν να εκλείπει, η Honda ξαναμπήκε το 2017 με την καινούργια CMX 500 Rebel, την ανέστησε, προκάλεσε πλήθος αντιγραφών και τώρα, στην πλουσιότερη έκδοση SP μας προκαλεί να την οδηγήσουμε και να βγούμε από τα συνηθισμένα.

Εξοπλισμένη με τον εξαιρετικά αγαπητό στην Ελλάδα δικύλινδρο εν σειρά 500 κ.εκ. που συνέδεσε τον κυβισμό του με το CBX500 (νυν NX500) και με -πιθανότατα- την χαλαρότερη εργονομία που μπορεί κανείς να βρει σε σύγχρονη Honda, η Rebel μπορεί να σε πάει ανέμελες βόλτες, αλλά μπορεί, χάρη στις αναβαθμισμένες αναρτήσεις της έκδοσης SP της δοκιμής μας, να οδηγηθεί και αρκετά «ζεστά» και να σου χαρίσει χαμόγελα οδηγικής ευχαρίστησης.

Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής

Η Honda CMX 500 Rebel διακρίνεται για τον μοναδικό της σχεδιασμό, που συνδυάζει την αισθητική ενός σύγχρονου bobber με την απλότητα και την αυθεντικότητα ενός κλασικού cruiser, αποφεύγοντας τις υπερβολές και εστιάζοντας στην καθαρή γραμμή. Το σύνολο χαρακτηρίζεται από χαμηλό και επιθετικό προφίλ, με φαρδύ εμπρός ελαστικό, κοντό πίσω φτερό και σχεδόν οριζόντια σιλουέτα, στοιχεία που προσδίδουν μια στιβαρή, σχεδόν «μυώδη» εικόνα. Περνώντας την πρώτη φορά το πόδι σου πάνω από τη μοτοσυκλέτα για να καθίσεις στη σέλα, διαπιστώνεις πόσο χαμηλά είναι τοποθετημένη (μόλις στα 690 χιλιοστά από το έδαφος), τόσο μάλιστα που ψηλότερα άτομα θα πρέπει να ανοίξουν τα πόδια τους αρκετά για να πατήσουν κάτω. Μπροστά από τον οδηγό, το ρεζερβουάρ των 11,2 λίτρων έχει κλίση προς τα πάνω και καταλήγει στην υπερυψωμένη τιμονόπλακα, κάνοντας τη μοτοσυκλέτα από τη μέση και εμπρός να φαίνεται «καμπουριαστή». Το μπροστινό φωτιστικό σώμα είναι στρογγυλό, παραπέμποντας σε ρετρό μοτοσυκλέτες, αλλά με καθαρές γραμμές και μοντέρνες λεπτομέρειες, όπως είναι οι τέσσερις μικρές LED λυχνίες, που ενισχύουν την επιθετική όψη της Rebel. O πίνακας οργάνων είναι στρογγυλός και λιτός από την άποψη της τεχνολογίας (LCD γαρ) αλλά όχι των πληροφοριών, αφού περιλαμβάνει στάθμη καυσίμου και κατανάλωση, πέρα από τους κλασικούς χιλιομετρητές. Ο σχεδιασμός του ταιριάζει με την «παλιομοδίτικη» εικόνα της μοτοσυκλέτας, θα θέλαμε παρόλα αυτά να φαίνεται καλύτερα στο φως της μέρας. Αυτό που κλέβει την παράσταση είναι το εντυπωσιακό περλέ πορτοκαλί χρώμα της έκδοσης SP, που συνδυάζεται με ζάντες σε ελαφρώς χρυσό χρώμα και με προστατευτικές φυσούνες των αμορτισέρ του πιρουνιού, ενώ η μικρή λεπτομέρεια του διακόπτη που βρίσκεται αριστερά, στο πλαίσιο, προσθέτει μία μικρή «σκληροκαργιόλικη» πινελιά.

Άνεση-Εργονομία

Ο ελέφαντας στο δωμάτιο παραμένει η θέση οδήγησης της Rebel, η οποία στο απαίδευτο μάτι άβολη και κουραστική. Η πραγματικότητα όμως δεν είναι όπως την περιμένει κανείς. Με το που κάτσεις πάνω στη μεγάλη και έξτρα μαλακή σέλα (άλλο ένα ατού της έκδοσης SP), αλλά κυρίως με το που κάνεις τα πρώτα μέτρα, εκπλήσσεσαι πολύ και ευχάριστα: το τιμόνι είναι στενό, σε ύψος που δεν φέρνει τα χέρια σου πάνω από την παράλληλη με το οδόστρωμα ευθεία και σε απόσταση από το σώμα που επιτρέπει στους αγκώνες να είναι χαλαροί. Τα μαρσπιέ είναι ελαφρώς μπροστά αλλά σε απόσταση που τοποθετούν τα γόνατα ενός ατόμου ύψους 1,78 σε ορθή γωνία, ενώ οι ποδομοχλοί του κιβωτίου και του πίσω φρένου είναι ελαφρώς υπερυψωμένοι, ώστε να διευκολύνεται η χρήση τους. Οι διακόπτες πέφτουν εκεί ακριβώς όπου τους περιμένουν τα δάχτυλά μας (ακόμα και οι -κλασικά για Honda- ανεστραμμένοι κόρνας και φλας), αν και ως «γυμνή» τεχνολογικά μοτοσυκλέτα περιλαμβάνει μόνο τους βασικούς. Ενώ λοιπόν κάποιος μπορεί να περιμένει ότι μετά από ένα μισάωρο στη σέλα θα χρειάζεται διατάσεις, η πραγματική θέση οδήγησης είναι περισσότερο χαλαρή και καναπεδίσια με μία ελαφριά εμπρόσθια κλίση, σαν να πηγαίνεις να πιάσεις το τηλεχειριστήριο της τηλεόρασης. Η θέση και το μέγεθος των καθρεφτών ταιριάζουν γάντι με τη στάση του σώματος, αφού, παρά το στρογγυλό τους σχήμα δείχνουν εκεί ακριβώς που πρέπει. Η ποιότητα κατασκευής είναι κλασική για Honda: Φροντισμένα πλαστικά, γυαλισμένα μέταλλα, τακτοποιημένες καλωδιώσεις, τριγμοί πουθενά.

Κινητήρας

Η CMX 500 Rebel κινείται από τον αγαπητό στην Ελλάδα δικύλινδρο εν σειρά 471 κ.εκ. με ονομαστική απόδοση 46 ίππους στις 8.500 σ.α.λ. και 4,4 kgm ροπής στις 6.000 σ.α.λ. που διαθέτει δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και υγρόψυξη (παρόλο που το ψυγείο δεν ταιριάζει οπτικά με την εικόνα μιας τέτοιας μοτοσυκλέτας). Το γκάζι είναι βελούδινο και εμφανίζεται στρωτά, αλλά ταυτόχρονα «γεμάτα», χωρίς ποτέ να σε κάνει να νιώσεις ότι είναι «λίγο». Επιταχύνει στα 100 χλμ/ώρα σε 6,7 δευτερόλεπτα, αλλά μπορείς άνετα να κινείσαι χαλαρά και σβέλτα στις λεωφόρους και στους αυτοκινητόδρομους, μέχρι εκεί που μπορείς να αντισταθείς από την πίεση του αέρα, καθώς δεν υπάρχει η παραμικρή ανεμοκάλυψη. Παρόλα αυτά το χαρακτηριστικό της μοτοσυκλέτας αυτής είναι η βολταδόρικη φύση της. Αναφερόμαστε συχνά σε μοτοσυκλέτες που μας «βάζουν στην πρίζα», αλλά στη συγκεκριμένη περίπτωση η Rebel μας «βγάζει από την πρίζα», εννοώντας ότι μας ωθεί να οδηγούμε χαλαρά με μία σχέση πάνω και όχι να κυνηγάμε την τέλεια αλλαγή στις σωστές στροφές, αλλά να εκμεταλλευόμαστε τη ροπή του κινητήρα που διπλασιάζει την ταχύτητα από τα 60 στα 120 χλμ/ώρα σε 7,6 δευτερόλεπτα με 4η στο κιβώτιο. Με τον τρόπο αυτό και χάρη και στον ηλεκτρονικό ψεκασμό που έχει λάβει τις φροντίδες της Honda ειδικά για τη Rebel, καταφέρνουμε να ρίξουμε την κατανάλωση και να δούμε νούμερα μικρότερα από την αντίστοιχη adventure με τον ίδιο κινητήρα, στα 4,3 λίτρα/100 χλμ. Η ανατροφοδότηση που παίρνουμε από το κιβώτιο είναι θετική, ενώ όταν χρειαστούμε έξτρα γκάζι και πρέπει να κατεβάσουμε απότομα, ο υποβοηθούμενος συμπλέκτης ολίσθησης θα μας προστατεύσει από τυχόν άτσαλα γλιστρήματα του πίσω τροχού. Κλείνοντας το κεφάλαιο για τον κινητήρα, οφείλουμε ειδική μνεία στην εξάτμιση που είναι ρυθμισμένη για να καθιστά ευχάριστο ένα φαινομενικά «βαρετό» αισθητηριακά (ήτοι αθόρυβο και ήσυχο) κινητήρα: Να «παίζει ταμπούρλο» στο ρελαντί, να ακούγεται γεμάτος και μπάσος στις γενναίες περιστροφές του δεξιού γκριπ και να δίνει μικρά σκασίματα κατά την κύλιση χωρίς γκάζι με κουμπωμένη σχέση.

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα

To πλαίσιο είναι ατσάλινο, σωληνωτό τύπου διαμάντι και διατηρεί το μεταξόνιο στα 1.490 χιλιοστά, ενώ η απόσταση από το έδαφος είναι στα… ανησυχητικά 125 χιλιοστά. Τόσο όμως καλή δουλειά έχει γίνει στον τομέα των αναρτήσεων της έκδοσης SP, που η Rebel δεν βρίσκει ποτέ στο έδαφος και ούτε φαίνεται να «χαμπαριάζει» περνώντας πάνω από ανωμαλίες, ενώ στις πολύ έντονες κακοτεχνίες του δρόμου το πλαίσιο έχει πάντα την καλή θέληση να φιλτράρει τους κραδασμούς, ώστε να μην αποσυντονίσει τον αναβάτη. Η μπροστινή ανάρτηση λοιπόν διαθέτει ένα τηλεσκοπικό πιρούνι με καλάμια διαμέτρου 41 χιλιοστών και διαδρομή 121 χιλιοστά, ενώ στον πίσω άξονα βρίσκουμε τα κλασικά για την κατηγορία διπλά αμορτισέρ, στη συγκεκριμένη περίπτωση από τη Showa και με διαδρομή 95 χιλιοστά. Στο τομέα της πέδησης, την οποία έχει αναλάβει η Nissin, ο μπροστινός τροχός διαθέτει μονό δίσκο διαμέτρου 296 χιλιοστών με διέμβολη δαγκάνα και ο πίσω τροχός δίσκο 240 χιλιοστών με μονοέμβολη δαγκάνα. Η ακινητοποίηση από τα 100 χλμ/ώρα εκτελείται στα 42,8 μέτρα, απόσταση στην οποία ο αναβάτης αισθάνεται απολύτως ασφαλής χάρη στην πολύ καλή αίσθηση που μεταφέρεται από το σύστημα στη ρυθμιζόμενη μανέτα και στον ποδομοχλό. Αρωγός σε αυτό είναι και τα πολύ καλά ελαστικά πρώτης τοποθέτησης που, παρά την ασυνήθιστη (αλλά και πάλι τυπική για την κατηγορία) διάστασή τους, 130/90-16 εμπρός και 150/80-16 πίσω, γραπώνουν πολύ καλά την άσφαλτο, ενώ εμπνέουν σταθερότητα ακόμη και στο όριο.

Οδηγώντας

Μιλώντας για όριο, αυτό για τη Rebel δεν έρχεται τόσο γρήγορα όσο φαντάζεται κανείς. Με την κατάλληλη διάθεση, μια χαλαρή βόλτα στον επαρχιακό δρόμο μπορεί να μεταμορφωθεί σε ένα κυνήγι διασκέδασης: το σώμα μετατοπισμένο έξω από τη σέλα και τα χέρια να κρέμονται στο τιμόνι και ούτε εσείς ούτε οι περαστικοί θα πιστεύουν ότι μία bobber μπορεί να στρίβει έτσι και μάλιστα χωρίς ιδιαίτερο κόπο. Παρόλο που μπορεί να προσφέρει απλόχερα και αυτό το είδος της διασκέδασης, η CMX 500 αρέσκεται στις μεγάλες χαλαρές βόλτες με ταχύτητες μικρότερες των 100 χλμ/ώρα, όπου η πίεση του αέρα είναι αντιμετωπίσιμη και το μυαλό έχει την ικανότητα να χαλαρώσει και να απολαύσει το λόγο για τον οποίο γίναμε όλοι μοτοσυκλετιστές: Τον αέρα στο πρόσωπο, τον ήλιο στην πλάτη και το αίσθημα της ελευθερίας. Σε τέτοιες περιστάσεις τροχοί, αναρτήσεις, πλαίσιο και σέλα της Rebel στρώνουν το δρόμο σαν χαλί, ενώ το τιμόνι προσφέρει υψηλά επίπεδα πληροφόρησης χωρίς την ίδια στιγμή να ανησυχεί τον αναβάτη με έξτρα πληροφορία και του ψυθιρίζει «μην ανησυχείς, θα το φροντίσω εγώ». Την ίδια στιγμή ο χαμηλόροπος κινητήρας την κάνει αρκετά ικανή και στην πόλη, όπου το μόνο που θα πρέπει να προσέχει κανείς είναι οι καθρέφτες των αυτοκινήτων που βρίσκονται στο ίδιο ύψος με το τιμόνι (το οποίο όμως ευτυχώς δεν εξέχει πολύ). Το χαμηλό ύψος κάνει τις επιτόπιες μανούβρες παιχνιδάκι, αφού τα πόδια πατάνε άνετα στο οδόστρωμα, αν και ελαφρώς πιο ανοιχτά από το συνηθισμένο λόγω του ότι το κιβώτιο εξέχει αρκετά, αλλά διαθέτει προστατευτικό κάλυμμα, ώστε να μην καίγεται το παντελόνι όταν ακουμπά πάνω του. Από την άλλη πλευρά, συνεπιβάτης θα ανέβει μόνο για περίσταση ανάγκης και δεν θα είναι αρκετά άνετα, καθώς η σέλα είναι μικρή, τοποθετημένη πολύ πιο πίσω από το σημείο έδρασης των αμορτισέρ (άρα η απορρόφηση των κραδασμών δεν γίνεται σωστά) και τα μαρσπιέ μπροστά και ψηλά. Όμως η Rebel δεν είναι για δύο, αλλά για έναν: Έναν περιπλανητή, ένα βολταδόρο, ένα μικρό ταξιδιώτη χωρίς αποσκευές που θέλει να αποδράσει από την πιεστική καθημερινότητα και να απολαύσει την οδήγηση μιας σύγχρονης και ποιοτικής μοτοσυκλέτας.

Η άποψη μας

Η Rebel είναι στη φύση της μια μοτοσυκλέτα για έναν και με την κατάλληλη προετοιμασία και τις κατάλληλες συνθήκες μπορεί να λάμψει σε περιστάσεις όπου δεν είναι αναμενόμενο (στροφιλίκι και πόλη), ενώ καταπίνει χιλιόμετρα για πλάκα. Είναι μια μοτοσυκλέτα που περιμένεις πώς και πώς να καβαλήσεις για να φύγεις, είτε αυτό το φευγιό αναφέρεται σε βόλτα στη βραδινή πόλη είτε σε αλλαγή νομού. Με το ροπάτο και χαλαρό κινητήρα της και τις ποιοτικές αναρτήσεις, παίρνει πάνω της τις δυσκολίες της οδήγησης και του οδοστρώματος και σε μεταφέρει με ασφάλεια μέχρι εκεί που τελειώνει ο δρόμος.

Τεχνικά χαρακτηριστικά