Υπάρχουν μερικά ηλεκτρικά μοντέλα που το μόνο που έχουν να προσφέρουν είναι η αθόρυβη μετακίνηση από το σημείο Α στο σημείο Β. Υπάρχουν όμως και μερικά EV που έχουν ψυχή και μπορούν να σου προσφέρουν το κάτι παραπάνω. Ένα τέτοιο μοντέλο αποδείχθηκε πως είναι το Cupra Born το οποίο είχαμε στα χέρια μας για μερικές μέρες και ήρθε η ώρα να σας μεταφέρουμε τις εντυπώσεις μας (δημοσιογράφος: Γιώργος Παλληκάρης).
Born… to be cool
Το Cupra Born είναι ένα όμορφο ηλεκτρικό με «μαζεμένες» διαστάσεις που κλείνει το μάτι στο πιο νεανικό κοινό. Τι κι αν είναι το δίδυμο αδερφάκι του ID.3, η εμφάνισή του είναι πολύ πιο σπορ και εντυπωσιακή, ενώ και η οδηγική του φιλοσοφία είναι φανερά πιο fun to drive.
Ακόμα και σε άσπρο χρώμα (το οποίο παραδοσιακά αδικεί τις σχεδιαστικές λεπτομέρειες ενός μοντέλου), το Born θα ξεχωρίσει και θα κάνει τα βλέμματα να γυρίσουν. Είναι το ανάγλυφο καπό, τα λεπτά LED φώτα που σε κοιτάζουν αγριεμένα, οι 19 ιντσών ζάντες, η αεροτομή και κυρίως η χάλκινη απόχρωση σε ορισμένα σημεία, που συνθέτουν ένα σύνολο κομψό και παράλληλα έτοιμο για δράση. Όλοι όσοι μας συνάντησαν κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δήλωσαν εντυπωσιασμένοι από την εμφάνιση του Born. Δεν είναι και εύκολο να απολαμβάνεις την αποδοχή όλων σε ένα τόσο δύσκολο τομέα όπως η ομορφιά.
Η έκδοση της δοκιμής μας, είναι η eBoost των 231 ίππων και 310 Nm ροπής, με την μικρή μπαταρία των 58 kWh. Λέμε μικρή, μιας και η συγκεκριμένη έκδοση προσφέρεται και με την μεγαλύτερη μπαταρία των 77 kWh. Τα νούμερα είναι χαρακτηριστικά για το στυλ του Born με το 0-100 να έρχεται σε μόλις 6.7 δευτ. το 80-120 χλμ. ώρα σε 4.7 δευτ. ενώ η τελική περιορίζεται (για λόγους αυτονομίας) στα 160 χλμ./ώρα. Με την 58 kWh μπαταρία η εταιρεία δηλώνει μέγιστη αυτονομία που επιτυγχάνεται σε αστικό κύκλο, στα 422 χλμ. και ελάχιστη στα 373 χλμ.
Αφού παραλάβαμε το αυτοκίνητο από την αντιπροσωπεία της Cupra στο Γέρακα, κατευθυνθήκαμε στα Νότια Προάστια για μία βόλτα δίπλα στη θάλασσα, ώστε να δούμε το αυτοκίνητο αρχικά σε συνθήκες κίνησης, πριν βγούμε στον αυτοκινητόδρομο.
Αμέσως μόλις ανοίξεις την πόρτα του οδηγού, αντικρίζεις έναν όμορφο και οικείο (εάν έχεις οδηγήσει και άλλα μοντέλα της μάρκας) διάκοσμο. Η φιλοσοφία είναι μίνιμαλ με τον οδηγό να αντικρίζει ένα μικρό ψηφιακό πίνακα οργάνων 5.2 ιντσών και τη μεγάλη οθόνη αφής του συστήματος infotainment 12 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό. Από τη δεύτερη ελέγχονται όλες (και εννοούμε όλες), οι λειτουργίες του οχήματος, μιας και δεν υπάρχουν φυσικά πλήκτρα στο αυτοκίνητο.
Η απουσία διακοπτών θα λέγαμε πως είναι ίσως και το μοναδικό μειονέκτημα του αυτοκινήτου γιατί μπορεί από τη μία να βοηθάει στη δημιουργία μιας ευχάριστης εικόνας και την εξασφάλιση περισσότερου χώρου, όμως η αλήθεια είναι πως λειτουργίες όπως π.χ. η ένταση του ραδιοφώνου με κουμπιά αφής, είναι δύσκολη υπόθεση ενώ οδηγείς.
Στα της υπόλοιπης καμπίνας, το πάνω μέρος του ταμπλό έχει αφρώδες μαλακό υλικό που δείχνει εξαιρετική αντοχή στο χρόνο, ενώ το κάτω μέρος, ντύνεται με σκληρό. Μάλιστα με το μοχλό για το κιβώτιο να είναι δίπλα από τον πίνακα οργάνων, μένει αρκετός χώρος ανάμεσα σε οδηγό και συνοδηγό. Έτσι, υπάρχει ένας μεγάλος αποθηκευτικός χώρος, ο οποίος κλείνει με συρόμενο πορτάκι και διαθέτει και ασύρματο φορτιστή, ενώ υπάρχει και επιπλέον χώρος κάτω από το υποβραχιόνιο για επιπλέον αντικείμενα.
Κινούμενοι αρχικά εντός της Αθήνας, είναι φανερό πως το αυτοκίνητο είναι φτιαγμένο για την πόλη, κάνοντας τις μανούβρες παιχνιδάκι. Σε αυτό βοηθάνε και οι διαστάσεις του που είναι: Μήκος 4.322 χλστ. πλάτος 1.809 χλστ. και ύψος 1.540 χλστ. αλλά και το γεγονός πως το τιμόνι κόβει πάρα πολύ και κάνει ακόμα και την αναστροφή παιχνιδάκι.
Οι χώροι του επίσης είναι εντυπωσιακοί και σε συνδυασμό με το επίπεδο πάτωμα, τέσσερις ενήλικες βολεύτηκαν με άνεση έχοντας περίσσιο χώρο, τόσο για τα γόνατα όσο και για το κεφάλι. Το αυτοκίνητο είναι άνετο για όλους, ενώ το πορτπαγκάζ μετριέται στα 385 λτ. (υπολογίστε σε αυτά και τα καλώδια φόρτισης).
Στο φρενάρισμα η ανάκτηση ενέργειας είναι πολύ καλή και μάλιστα ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να ρυθμίσει την ένταση του φρεναρίσματος, επηρεάζοντας την άμεσα. Έτσι σε συνθήκες κίνησης (της Αθήνας), η κατανάλωση πέφτει αρκετά χαμηλά, κοντά στα 13 kWh/100 χλμ. Νούμερο που ανεβαίνει κατά πολύ εάν… ξεχαστείτε με το δεξί πεντάλ.
Στη συνέχεια διανύσαμε αρκετά χιλιόμετρα και στον αυτοκινητόδρομο. Εκεί είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε και τα τέσσερα προγράμματα παραμετροποίησης της οδήγησης (Range-Comfort-Performance-Individual και Cupra). Οι διαφορές είναι μεγάλες και τις νιώθεις αμέσως, ενώ στο πρόγραμμα Cupra το αυτοκίνητο σου δίνει σε πρώτο πιάτο όλους τους ίππους. Τα 160 χλμ./ώρα έρχονται πολύ γρήγορα και ομαλά και επειδή μπορείς να παρασυρθείς, μία κλεφτή ματιά στην αυτονομία θα σε κάνει να επιστρέψεις γρήγορα σε μικρότερη ταχύτητα.
Η κίνηση πηγαίνει αποκλειστικά στους πίσω τροχούς και ακόμα και σε στριφτερές διαδρομές, τα 1.800 κιλά του μοντέλου δεν φαίνονται στιγμή. Η αμεσότητα του τιμονιού και το αστραπιαίο γκάζι, σου δίνουν τη δυνατότητα να κινηθείς με σπορ διάθεση, ενώ τα καθίσματα προσφέρουν εξαιρετική πλευρική στήριξη όντας Bucket.
Φυσικά το αυτοκίνητο εξοπλίζεται με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας. Από active lane assist που δεν σε αφήνει να παρεκτραπείς της πορείας σου, μέχρι και ambient φωτισμό που δίνει άλλη αίσθηση στην καμπίνα τις βραδινές ώρες. Επιγραμματικά να πούμε πως η λίστα του εξοπλισμού περιλαμβάνει μεταξύ άλλων: Adaptive cruise control, κάμερα οπισθοπορείας, keyless start, traffic sigh recognition & high beam assist, supersport δερμάτινο θερμαινόμενο πολυλειτουργικό τιμόνι, bucket καθίσματα, θερμαινόμενα & ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα εμπρός και ηχοσύστημα Sennheiser με 11 ηχεία και subwoofer.
Όσον αφορά τη φόρτιση τώρα, το Cupra Born θα φορτίσει από το 10% στο 80% σε μόλις 24 λεπτά (σε ταχυφορτιστή), ξεκλειδώνοντας έτσι και ταξίδια εκτός πόλης. Σε AC ο χρόνος μετατρέπεται σε 6 ώρες και 35 λεπτά, ενώ μετά τη δοκιμή μας μπορούμε να πούμε πως με ελαφρύ δεξί πόδι, τα 330 χλμ. αυτονομίας είναι το πιο ρεαλιστικό σενάριο αυτονομίας.
Στο ταμείο
To Cupra Born eBoost είναι ένα EV με ψυχή και σπορ προσανατολισμό. Μπορεί η αυτονομία του να μην φτάνει για Αθήνα-Θεσσαλονίκη με μία φόρτιση, όμως δεν είναι αυτός ο στόχος του. Στόχος του είναι μία πιο ενδιαφέρουσα και συναρπαστική καθημερινότητα, σηκώνοντας παράλληλα τα βάρη μιας οικογένειας. Η τιμή της έκδοσης ξεκινά από τα 44.743 ευρώ η οποία με την κρατική επιδότηση πέφτει στα 35.743 ευρώ, ένα ποσό που πραγματικά τα αξίζει το μοντέλο.
Πηγή: zougla.gr