Το μικρό SUV της Lexus πάνω από όλα έχει την υπογραφή της ιαπωνικής αξιοπιστίας. Από εκεί και πέρα ο καθένας κάνει «zoom» στις προτεραιότητες του και αποφασίζει αν η αγορά που θα κάνει τον ικανοποιεί η όχι.
Πολλοί οπαδοί της ιαπωνικής φιλοσοφίας όταν φθάνει η εποχή να αντικαταστήσουν το παλιό τους αυτοκίνητο με ένα καινούργιο, αναρωτιούνται. Toyota ή Lexus. Μπορεί και οι δύο φίρμες να έχουν άμεση σύνδεση μεταξύ τους όμως δεν είναι ίδιες. Κάθε αυτοκίνητο έχει τα δικά του χαρίσματα ανάλογα με τις προτεραιότητες που δίνουν οι κατασκευαστές.
Άλλο το Toyota Yaris Cross Hybrid και άλλο το Lexus LBX Hybrid. Θα αναρωτηθείτε γιατί κάνω αυτή τη σύγκριση. Τόσο το Yaris Cross Hybrid όσο και το Lexus LBX Hybrid χρησιμοποιούν την πλατφόρμα TΝGΑ-Β. Μπορεί λοιπόν να έχουν «χτιστεί» στην ίδια πλατφόρμα αλλά οι διαφορές τους είναι περισσότερες από τις ομοιότητες (δημοσιογράφος: Περικλής Χαλάτσης).
Οι κατασκευαστές απευθύνονται σε διαφορετικό αγοραστικό κοινό. Εξαρτάται κάθε αγοραστής τι θέλει και γιατί το θέλει. Γιατί όλα τα αυτοκίνητα έχουν τα θετικά τους αλλά υπάρχουν και κάποια αρνητικά που άλλοι δίνουν βάση και άλλοι τα θεωρούν ασήμαντα και τα προσπερνούν.
Θα πείτε όμως ότι ο κόσμος έχει γεμίσει με Toyota Yaris Cross που μηχανολογικά είναι ίδιο με το Lexus LBX. Γιατί προτιμούν το Toyota Yaris Cross; Το Lexus LBX από όπου και αν το «πιάσεις» έχει άλλη ποιότητα υλικών. Και δικαιολογημένα είναι πιο ακριβό. Θα σας εξηγήσουμε λοιπόν παρακάτω σε τι διαφέρει το Lexus LBX.
Πήραμε λοιπόν το Lexus LBX 1.5 Hybrid που είναι κάπως μεγαλύτερο από ένα μικρό SUV και αποδίδει συνδυαστικά 136 PS. Η βολτα που καναμε δεν ήταν μικρή. Μέσα σε τρείς ημέρες καλύψαμε 1.400 χιλιόμετρα και κινηθήκαμε τόσο σε ασφάλτινες όσο και σε χωμάτινες διαδρομές.Η κίνηση μεταδίδεται στους μπροστινούς τροχούς και έχει πολύ καλή κύλιση.
Οι διαστάσεις του είναι 4.190 χιλιοστά μήκος, 1.825 χιλιοστά πλάτος και ύψος 1.560 χιλιοστά. Το μεταξόνιο είναι 2.660 χιλιοστά. Αν συγκρίνετε το LBX με το Yaris Cross θα πιστέψετε ότι είναι μεγαλύτερο όμως η διαφορά είναι μόλις 20 χιλιοστά. Δείχνει πιο φαρδύ και θα έλεγα ότι προτιμάται σήμερα κυρίως από νέους σε ηλικία αγοραστές. Ίσως αποκτώντας δύο παιδιά θα προχωρήσουν σε κάποιο μεγαλύτερο αυτοκίνητα της ίδια φίρμας γιατί οι χώροι του θα έχουν ξαφνικά… μικρύνει.
Μπροστά υπάρχει άνεση τόσο για τον οδηγό όσο και για τον συνοδηγό.
Οι επιβάτες στα πίσω καθίσματα δεν θα παραπονεθούν αν είναι κανονικού αναστήματος. Αν είναι 1.80 και πάνω θα ακουμπήσουν τα γόνατα. Και θα υπάρχουν παράπονα.
Επίσης ο χώρος αποσκευών είναι 322 λίτρα. Για τέσσερις ενήλικες δεν μπορούμε να πούμε ότι είναι κακός αλλά δεν είναι και μεγάλος. Ειδικά όταν έχεις παιδιά και πρέπει να βολέψεις διάφορες έξτρα συσκευασίες.
Στην εθνική οδό κινείται αθόρυβα μέχρι ενός σημείου. Ο τρικύλινδρος κινητήρας μέχρι τις 3.500 σ.α.λ. λειτουργεί απόλυτα πολιτισμένα. Όταν όμως χρειασθείς να κάνεις μια προσπέραση και είσαι ήδη στα 120 χλμ. τότε ακούς το γνωστό χαρακτηριστικό ήχο που δεν παρατηρείται μόνο στο Lexus αλλά σε όλα τα υβριδικά αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων eCVT. Ωστόσο το ίδιο κιβώτιο κυρίως μέσα στην πόλη λειτουργεί απόλυτα πολιτισμένα.
Tο Lexus LBX χρησιμοποιεί την τελευταία γενιά του υβριδικού συστήματος της Toyota. Αποδίδει 136 PS και η ροπή του είναι 185 Nm. Στο εθνική οδό κινείται άψογα. Στις στροφές στον επαρχιακό δρόμο ο οδηγός δεν θα αιφνιδιαστει. Απεναντίας θα αποκτήσει γρήγορα την εμπιστοσύνη που χρειάζεται και θα κινηθεί πιο άνετα. Η μπροστινή ανάρτηση είναι με γόνατα τύπου ΜακΦέρσον ενώ πίσω έχει ημιάκαμπτο άξονα με διπλά ψαλίδια.
Τα φρένα είναι ικανοποιητικά. Μπροστά έχει αεριζόμενους δίσκους και πίσω απλούς δίσκους. Τα ελαστικά που φορούσε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν της Michelin, διαστάσεων 225/55 R 18
Ο οδηγός βρίσκει την ιδανική του θέση εύκολα -είναι υψηλή- και έχει πολύ καλή ορατότητα στο δρόμο. Αυτό τον βοηθάει κυρίως όταν κινείται στην πόλη.Όταν βγήκαμε από το δρόμο και μπήκαμε στο χώμα δεν προβληματιστήκαμε.
Η απόσταση από το έδαφος είναι 22 εκατoστά. Θέλει λίγο προσοχή αν ο δρόμος δεν είναι καλός.
Στο ταξίδι δεν κουραστήκαμε. Άλλωστε λίγες ήταν οι φορές που χρησιμοποιήσαμε το πόδι μας για να φρενάρουμε η να επιταχύνουμε. Και αυτό συνέβαινε κυρίως όταν φθάναμε στα διόδια. Το Lexus διαθέτει κάμερα για να ανιχνεύει το προπορευόμενο όχημα και να διατηρήσει την κατάλληλη απόσταση ενώ είναι εφοδιασμένο με αισθητήρα ραντάρ που ανταποκρίνεται με ακρίβεια χιλιοστού.
Εάν το προπορευόμενο όχημα σταματήσει, θα σταματήσει και το LBX. Όταν το προπορευόμενο όχημα απομακρυνθεί, θα ξεκινήσει ξανά να επιταχύνει αυτόματα και το LBX. Το σύστημα αναγνωρίζει γρήγορα τη μείωση της κυκλοφορίας εμπρός και σε συνδυασμό με την Υποβοήθηση Διατήρησης Λωρίδας (LTA), ακολουθεί μια πιο φυσική πορεία στις στροφές.
Η συνολική ισχύς του συστήματος (μπαταρία+ηλεκτροκινητήρας) αποδίδει 136 ίππους. Δεν θα σας πω ποια είναι η επιτάχυνση ούτε ποια είναι η τελική του ταχύτητα. Σήμερα κανένας νοήμων οδηγός δεν ψάχνει να έχει 0-100 κάτω από 10’’ δευτερόλεπτα αλλά ούτε του χρειάζονται τα πολλά χιλιόμετρα γιατί πολύ απλά υπάρχουν κάμερες που καταγράφουν αυτούς που ξεπερνούν τα όρια ταχύτητας.
Ασφάλεια
Το Σύστημα Ασφάλειας Lexus Safety System+ (LSS+) τρίτης γενιάς προσφέρει συνεχή υποστήριξη, παρακολουθώντας τον δρόμο, προειδοποιώντας τον οδηγό για επικείμενους κινδύνους και όπου χρειάζεται, παρεμβαίνει σε κλάσματα του δευτερολέπτου για την αποφυγή συγκρούσεων. Το LSS+ βοηθάει να αποφεύγετε ακόμη περισσότερα ατυχήματα ενώ χρήσιμα είναι τα νέα συστήματα ενεργητικής υποβοήθησης.
Το Lexus από το βασικό εξοπλισμό διαθέτει συστήματα ενεργητικής ασφάλειας «Safety Sense» και «Advanced Driver Assistance». Φυσικά με σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας που ενημερώνουν τον οδηγό για ότι ένδειξη υπάρχει στο δρόμο. Έχει σύστημα αποφυγής πρόσκρουσης με ανίχνευση πεζών, αποφυγής πρόσκρουσης με ανίχνευση ποδηλάτων, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, αλλά και το Intelligent Adaptive Cruise Control.
Με τον τρικύλινδρο κινητήρα και με 3.500 στροφές η κατανάλωση δεν ξεπέρασε τα 5.5 λίτρα. Οι εργοστασιακές μετρήσεις δίνουν για κάθε 100χλμ από 4.5- 4.8 λίτρα.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι ευχάριστο με έντονο οδηγοκεντρικό σχεδιασμό. Ο οδηγός δεν χρειάζεται να «πάρει» τα μάτια του από το δρόμο. Όλα είναι τακτοποιημένα τόσο όμορφα που ρυθμίζει στα τυφλά όλες τις λειτουργίες. Διαθέτει μεγάλη οθόνη 9.8 ιντσών ενώ ο ψηφιακός πίνακας οργάνων έχει οθόνη 12,3 ιντσών πολλαπλών ενδείξεων. Χρηστικό είναι το Head-up Display που προβάλλει μια σειρά πληροφοριών στο παρπρίζ. Ο οδηγός βλέπει τα πάντα μπροστά του. Η ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό είναι αρίστη και η μόνωση από τις καλύτερες.
Οι επενδύσεις είναι δερμάτινες, τα καθίσματα είναι θερμαινόμενα και ο κλιματισμός είναι διζωνικός. Δεν χρειάζεται να πατήσεις το κουμπί του μπουτόν για να ξεκλειδώσουν οι πόρτες ούτε για να βάλεις μπροστά τον κινητήρα. Όταν απομακρύνεσαι από το αυτοκίνητο κλειδώνει μόνο του ενώ αναδιπλώνονται οι καθρέφτες. Για μεγαλύτερη ασφάλεια οι πόρτες δεν ανοίγουν με κάποιο κουμπί η μηχανικό κλείστρο. Γι’ αυτό την πρώτη φορά όλοι μπερδεύονται και ψάχνονται για το πώς θα ανοίξουν την πόρτα. Το Lexus χρησιμοποιεί ηλεκτρονικά πλήκτρα.
Δοκιμάσαμε επίσης το σύστημα με την πόρτα που δεν ανοίγει αν υπάρχει στο πεζοδρόμιο κάποιος πεζός. Στην αρχή νομίζεις ότι μπλόκαρε η πόρτα. Αλλά φυσικά αυτή δεν ανοίγει για να μην τραυματίσεις κάποιον πεζό που περπατάει στο πεζοδρόμιο.
Το Lexus LBX είναι ένα SUV πόλης. Είναι εξαιρετικά οικονομικό και διαθέτει το καλύτερο υβριδικό σύστημα που έχει φτιαχτεί ποτέ. Η τιμή εκκίνησης του LBX είναι 31.300 ευρώ και μπορούμε να πούμε ότι είναι αρκετά λογική γι’ αυτά που σου προσφέρει το αυτοκίνητο.
Πηγή: zougla.gr